細(xì)心的網(wǎng)友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，雖然說中國汽車市場持續(xù)低迷。但強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)依然存在，那些綜合實(shí)力較強(qiáng)的車企依舊能取得非常不錯(cuò)的成績，而其中就包括了長城汽車。在今年的1-7月中，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。不僅國內(nèi)市場有著好成績，長城汽車在國外的銷售也取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在過去的7月當(dāng)中，長城汽車共出口新車7403輛，同比增長69.48%，1-7月共出口新車37708輛，同比增長35.69%。

從具體車型來看，國民神車哈弗H6依然是長城旗下的銷量擔(dān)當(dāng)。哈弗H6在7月份銷售新車23079輛，1-7月共銷售205592輛。如無意外的話，哈弗H6極有可能再度蟬聯(lián)中國SUV銷量第一。如此一來，H6就已經(jīng)取得了共74個(gè)月的銷量冠軍，這在中國汽車歷史上絕對(duì)是一大神跡。緊隨其后的是哈弗F7，8040輛時(shí)哈弗F7在7月份所交出的成績單。1-7月份，F(xiàn)7也累計(jì)達(dá)到了79065輛。另外，在6月5月，哈弗F7還在俄羅斯圖拉工廠正式下線并上市，全球車型的身份得到了真正的確立。這款全新的車型已然成為了哈弗家族中最不可或缺的成員之一。比較遺憾的的哈弗H2，以往單月銷量過萬的表現(xiàn)如今已經(jīng)不復(fù)再現(xiàn)。上個(gè)月，哈弗H2僅售出1617輛，銷量甚至可以用慘淡來形容。

以新帶舊的情況還出現(xiàn)在了WEY品牌當(dāng)中。上市之初還取得不錯(cuò)反響的VV5和VV7表現(xiàn)都相當(dāng)一般。即便同比下跌較為明顯，但環(huán)比還是增長分別41.62%和17.34%。起到帶動(dòng)作用的還是全新SUV車型WEY VV6，7月銷量高達(dá)4636輛，比VV5和VV7的總和還要多。7個(gè)月下來累計(jì)達(dá)到32884輛的WEY VV6一經(jīng)上市并迅速成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。而對(duì)于WEY這個(gè)新生的豪華品牌而言，它在今年所面對(duì)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超往年。傳統(tǒng)的豪華品牌不斷地以更低價(jià)格去搶占市場，仍處于萌芽期的WEY在應(yīng)付這些挑戰(zhàn)時(shí)還是顯得力不從心。但這也是中國力量走向世界所必經(jīng)的陣痛期。只要持續(xù)發(fā)展技術(shù)，堅(jiān)持自身的品牌主張，相信未來我們還是可以看到WEY品牌實(shí)現(xiàn)向上突破。

新生代的代步小車歐拉R1的表現(xiàn)也是值得認(rèn)可，7月份銷量為1677輛，1-7月累計(jì)銷量19758輛。憑借呆萌的造型以及超高的性價(jià)比，歐拉R1還是獲得了不少年輕消費(fèi)者的青睞。較低的準(zhǔn)入門檻以及新能源牌照的加持減輕了年輕消費(fèi)者購買的壓力。并且和其他靠批發(fā)銷售的微型車不一樣，歐拉R1的用戶大多為真實(shí)的個(gè)人買家。少了網(wǎng)約車又或是共享汽車的身份，歐拉R1在大家心目中的地位還是會(huì)稍高于其他純電動(dòng)微型車。

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