作者：何欣

當(dāng)90后逐漸取代80后成為新的主流消費(fèi)群體，年輕化又成為了車企們共同的課題。

而在這方面，一直沒有提交什么亮眼成績的自主老牌一汽奔騰，終于通過奔騰T33的一場跨界上市會證明了自己。

搭車新浪超級紅人節(jié)

網(wǎng)紅時(shí)代，“網(wǎng)紅“逐漸成為最大流量入口，“李佳琦們”早已用無數(shù)次的斷貨證明自己在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)世界的價(jià)值作用力，無論你接不接受，都無法改變他的一句“買它”抵過一個(gè)策劃部門精心策劃數(shù)月的一場營銷活動的事實(shí)。

于是，就算是傳統(tǒng)如汽車制造業(yè)，近年來都只能選擇“拉下身段”，擁抱走在互聯(lián)網(wǎng)潮流尖端的網(wǎng)紅們。

但此前車企們大多還是沒有跳脫傳統(tǒng)營銷的路子，依舊是傳統(tǒng)的車企發(fā)布會，只是在某幾個(gè)環(huán)節(jié)邀請一些“流量網(wǎng)紅”參與，與此前邀請當(dāng)紅明星并無太大的區(qū)別。

一場動輒上千萬預(yù)算的發(fā)布會，究竟能將多少網(wǎng)紅自帶的流量轉(zhuǎn)化為終端實(shí)際的客戶，還不好說。

但驚喜的是，奔騰T33這次的上市跳脫了傳統(tǒng)套路，改變以往網(wǎng)紅只是作為嘉賓淺度參與發(fā)布會的做法，而是直接搭車“新浪超級紅人節(jié)”這樣本身已經(jīng)具備影響力和傳播度的活動，真正從“獨(dú)樂樂”變成“眾樂樂”。

超級紅人節(jié)作為微博年度重磅品牌活動，已連續(xù)舉辦三屆，是紅人經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，積累了巨大的社會影響力，被譽(yù)為“紅人界的奧斯卡”。

截止發(fā)稿前，相關(guān)微博話題閱讀量將近300億，討論量超3000萬，顯然比起單獨(dú)單獨(dú)邀請網(wǎng)紅作為嘉賓，直接聯(lián)合大IP品牌活動的效果要更好。

一個(gè)真正年輕的奔騰

從奔騰T33的上市發(fā)布會，我們看到了一個(gè)真正年輕的奔騰。

“李雪琴，你好，我是柳長慶，你看這輛奔騰T33帥不?！卑l(fā)布會上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶喊話網(wǎng)紅李雪琴，同時(shí)著裝不是清一色的西裝革履，變得很休閑，這種非常不“國企”的畫風(fēng)驚掉所有人的下巴。

因?yàn)閷τ谝黄@樣的典型國企來說，當(dāng)它始終正兒八經(jīng)的高管團(tuán)隊(duì)都開始變的“不正經(jīng)”時(shí)，顯而易見，年輕化就不再是一句宣傳口號了。

事實(shí)上，奔騰早已啟動年輕化戰(zhàn)略，從2017年徐留平北上長春，主刀沉疴已久的一汽自主板塊的改革開始，奔騰作為一汽三大自主品牌之一，早已經(jīng)醞釀著徹底的改變。

2018年10月，在經(jīng)過一年多的謀劃后，奔騰在云南騰沖發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，包括品牌愿景、品牌核心價(jià)值、品牌定位、目標(biāo)人群、設(shè)計(jì)理念、LOGO、標(biāo)識、產(chǎn)品布局全都煥然一新。

另外，全品產(chǎn)品系列——T系列的首款車型T77也在當(dāng)天發(fā)布會上公布了預(yù)售價(jià)，從這場發(fā)布會為節(jié)點(diǎn)，奔騰至此邁入新奔騰時(shí)代。

也是從奔騰T77開始，奔騰年輕化的企圖已經(jīng)非常明顯，品牌形象轉(zhuǎn)型工作的節(jié)奏加快，亮相春晚分會場，冠名《跑男3》，后續(xù)還推出了為小米粉絲打造的專屬量產(chǎn)車型—— T77小米粉絲定制版。

但要想徹底轉(zhuǎn)變奔騰過去在用戶心中傳統(tǒng)、中庸、老舊、國企等等相對不是很積極的形象，并非一時(shí)之功。好在奔騰是個(gè)“好學(xué)生”，從奔騰T77到奔騰T33的上市發(fā)布會，我們發(fā)現(xiàn)奔騰玩轉(zhuǎn)年輕化愈加游刃有余和徹底了。

聚焦物聯(lián)網(wǎng) 奔騰T33打造智能體驗(yàn)差異化

不過說得再多，最后還是要回歸銷量。任何戰(zhàn)略的目的最終都是為了銷量，奔騰T33又能否真的扛起銷量大旗？

從奔騰T77開始，奔騰就積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)，確定了新奔騰“物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者”的品牌定位，打造智能體驗(yàn)差異化。

奔騰T33作為T系列第二款車型，延續(xù)這種打法，定位“全系高配物聯(lián)SUV”，最低起售價(jià)僅為6.98 萬元，最高售價(jià)又不超過10萬元。

造型上，T33全面采用了T77光影折學(xué)的設(shè)計(jì)理念，采用“輕、薄、環(huán)、懸”的內(nèi)飾布局，更加符合當(dāng)?shù)啬贻p人的審美。

在已經(jīng)常態(tài)化的智聯(lián)人機(jī)交互上玩出新高度，在語音交互的基礎(chǔ)上，結(jié)合3D全息和AI技術(shù)，讓車載語音助手進(jìn)階成為活在汽車?yán)锏摹疤摂M生命”——YOMI，融入“私語定制”功能，車主可以任性訓(xùn)練YOMI，趣味性大大增加。另外D-Life4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以與數(shù)百種智能電器互聯(lián)互控，實(shí)用性更好。

對于一款7-10萬元的車，T33的配置非常“厚道”，全系標(biāo)配LED前大燈、10.25寸高清液晶中控屏、搪塑軟質(zhì)儀表板、EPB電子駐車系統(tǒng)、無鑰匙啟動等，即使低配車型性價(jià)比都很高。

總體來說，奔騰T33是一款顏值過關(guān)、配置厚道、并且在智能方面打造了體驗(yàn)差異化的產(chǎn)品，再加上一汽老牌車企的品質(zhì)保障，對消費(fèi)者來說吸引力還是非常大的，有望成為奔騰繼T77后的又一銷量主力，但究竟能爆發(fā)出多大的“威力”，還有待觀望。

銷量方面，以全新品牌的形象出發(fā)后，一度受挫的奔騰品牌終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)，在今年上半年銷量實(shí)現(xiàn)同比增長4.1%，6月份銷量更是暴增167%，達(dá)到了13,434輛，主力品牌上半年累計(jì)銷量近5萬輛。

今年4季度，奔騰還將推出旗艦車型T99，并將2020年定義為產(chǎn)品大年，將在明年上市三款全新車型，其中包含一款SUV、兩款轎車。

此前有媒體報(bào)道稱，一汽集團(tuán)在最近的一次內(nèi)部會議上披露了未來3年（2020~2022年）針對紅旗、奔騰以及解放三大自主品牌的“龍騰行動”。奔騰品牌方面，未來3年，一汽每年將在品牌和研發(fā)上每年分別支持5億和3億元，共24億元，力爭3年達(dá)成100萬輛銷量目標(biāo)。

侃車觀點(diǎn)：

從奔騰T33上，我們看到一個(gè)從營銷創(chuàng)新到產(chǎn)品等方方面面都呈現(xiàn)出年輕氣息的奔騰，它從全新戰(zhàn)略發(fā)布以來的一年多時(shí)間進(jìn)步的相當(dāng)快，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

因?yàn)閺捏w量上來看，奔騰當(dāng)前體量距離總體目標(biāo)來說依然還有很大的距離，而同時(shí)這又是一個(gè)變革的時(shí)代，中國車市淘汰賽已經(jīng)開啟。

某種意義上，對于奔騰來說，這已經(jīng)不單是一個(gè)不進(jìn)則退的問題，這還是一個(gè)生與死的問題。