江淮汽車作為國(guó)內(nèi)最早一批涉足新能源領(lǐng)域的車企，自2007年啟動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)以來，歷時(shí)十三年技術(shù)積累，堅(jiān)持迭代研發(fā)，已形成八代技術(shù)，三代產(chǎn)品，并掌握新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)、產(chǎn)品性能和品質(zhì)躋身國(guó)際一流水平。

目前，江淮在售的新能源車型涵蓋A00、A0、A、B各細(xì)分市場(chǎng)，憑借優(yōu)秀的續(xù)航和超高的性價(jià)比，讓很多消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了新能源汽車夢(mèng)。

今天文章的主角iEVS4便是江淮汽車的最新力作，別看與初代車型僅有一字之差，iEVS4不僅在核心技術(shù)、設(shè)計(jì)和配置上全面革新，制造工藝方面也是江淮在與大眾合作后，所帶來的最高制造水平的展現(xiàn)。

●簡(jiǎn)單了解江淮iEVS4

首先，我們先簡(jiǎn)單介紹一下江淮iEVS4這款全新車型。

iEVS4于2019上海車展上市，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.95-15.95萬元。

新車根據(jù)車型和電池電量的不同，共分為三個(gè)續(xù)航版本:

NEDC綜合工況續(xù)航355km版本搭載55kWh磷酸鐵鋰電池

NEDC綜合工況續(xù)航402km版本搭載61kWh三元電池

NEDC綜合工況續(xù)航470km版本搭載66kWh三元電池

我們拿到的試駕車為2019款豪華智享型，工信部公布的NEDC綜合工況續(xù)航為402公里。

●續(xù)航測(cè)試-跑的“真”遠(yuǎn)

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，消費(fèi)者最關(guān)心的無疑就是續(xù)航能力了，所以我們拿到車輛后第一時(shí)間進(jìn)行了一次夏季高溫真實(shí)續(xù)航測(cè)試。

江淮iEVS4在充滿電啟動(dòng)后，全液晶儀表上顯示的續(xù)航里程為420km，比工信部公布的NEDC綜合工況續(xù)航里程還高出了18公里。由此可見，新車對(duì)續(xù)航能力的評(píng)估是基于此前的綜合電耗來顯示的，這種動(dòng)態(tài)的表顯續(xù)航，非常有利于用戶對(duì)長(zhǎng)途出行時(shí)的充電規(guī)劃。

此次我們測(cè)試?yán)m(xù)航為模擬實(shí)際綜合工況續(xù)航，包含中、高速80km/h-90+km/h（暢通）的城市快速路、普通國(guó)道、市區(qū)信號(hào)燈道路以及市區(qū)內(nèi)部分嚴(yán)重?fù)矶侣窙r。在續(xù)航測(cè)試過程車輛調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收最強(qiáng)，全程開啟空調(diào)，空調(diào)設(shè)定溫度為22℃，風(fēng)量三擋。

值得一提的是，當(dāng)車輛開啟空調(diào)后，續(xù)航里程會(huì)根據(jù)當(dāng)前車輛工況而改變，上述條件下開啟空調(diào)與關(guān)閉空調(diào)狀態(tài)下，行車電腦顯示的續(xù)航相差30km左右。

在測(cè)試過程中，我們以電量每消耗10%為一個(gè)記錄點(diǎn)來記錄該10%所行駛的里程，根據(jù)里程來推算該工況下100%電量可行駛里程。注意：例如100%電量可行駛400km，理論上每1%的電量可行使4km，為了避免誤差我們?cè)陔娏縿倓偟袈涞秸麛?shù)百分比時(shí)（90%、80%、70%）開始記錄來減小誤差。

電量100%-50%我們測(cè)試的為80km/h-90+km/h的工況，從下方圖表我們能夠看出，由于空調(diào)開啟也消耗電量，因此車輛在80km/h-90+km/h的工況條件下行駛更為經(jīng)濟(jì)，最長(zhǎng)達(dá)到了488km，最短也達(dá)到了418公里。期間，iEVS4的最大實(shí)際電耗為14.6kWh/100km，最低僅為12.5kWh/100km。

也就是說，iEVS4在綜合續(xù)航能力和平均電耗方面，均短暫超過了官方公布的NEDC數(shù)據(jù)，表現(xiàn)值得肯定。

50%-30%測(cè)試模擬市區(qū)內(nèi)上下班工況（有五環(huán)最高時(shí)速100km/h路況也有部分需要頻繁靜止等待、起步的信號(hào)燈路口）利用20%電量行駛了81.1km，換算成100%電量可行駛405km。

在這段需要頻繁起步加速，以及空調(diào)+原地怠速的路況下，iEVS4的電耗穩(wěn)定在15.8kWh/100km，對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)SUV來說仍不算高。

最后30%，我們從北京亦莊出發(fā)前往了廊坊，期間沒有選擇高速，走的國(guó)道。測(cè)試速度包含0km/h-70+km/h，也在廊坊市區(qū)內(nèi)消耗了大約10%的電量。最終我們利用30%的電量行駛了104.6km。

我們整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)是從100%電量一直開到車輛電量為0%。在測(cè)試過程中，當(dāng)電量低于20%的情況下車輛儀表會(huì)出現(xiàn)江淮標(biāo)志性的“小烏龜”限制功率輸出標(biāo)志。

電量低于15%時(shí)車輛剩余續(xù)航里程會(huì)閃爍，并且在擋位顯示的旁邊出現(xiàn)黃色充電標(biāo)志提示充電。

當(dāng)電量低于10%情況下就不顯示續(xù)航里程了，而且當(dāng)電量降低至2%左右時(shí)車輛會(huì)有一個(gè)更加明顯的功率限制，最高時(shí)速只有30km/h以下，電量為1%時(shí)車輛速度只能保持在7km/h左右慢速前行。

最終當(dāng)我們到達(dá)充電站之后，續(xù)航里程表停留在403.6km。

總體來說在全程開啟空調(diào)的情況下，iEVS4能夠跑出這樣的續(xù)航表現(xiàn)非常不錯(cuò)，甚至略微超過了官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航402km的成績(jī)，足見其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率上、電耗水平控制上以及整車輕量化方面的高水準(zhǔn)。

●充電測(cè)試-最高達(dá)46.4kW

隨后我們進(jìn)行了直流充電測(cè)試，記錄了電量從20%-80%所用的時(shí)間，以及電流變化。

充電樁為國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的120kW直流充電樁，iEVS4在20%電量情況下，插上充電槍后顯示的充電功率為41.2kW。

之后隨著電量的增加功率也在慢慢增加，期間最高充電功率為46.4kW（電壓400V，電流116A）。

當(dāng)電量達(dá)到77%時(shí)功率降到了36.5kW（電壓405V，電流90A）。

最終將電量從20%充至80%用時(shí)54分鐘，平均每10%用時(shí)9分鐘。（充電功率和時(shí)間會(huì)受到您所使用充電樁功率、環(huán)境溫度、周圍是否有其他車輛以及充電時(shí)間影響，實(shí)測(cè)為參考值）

從續(xù)航、能耗和充電三個(gè)對(duì)純電動(dòng)汽車最為核心的方面來說，江淮iEVS4的表現(xiàn)讓人刮目相看，開空調(diào)實(shí)測(cè)超400km的續(xù)航比同級(jí)別對(duì)手實(shí)在了不少，同時(shí)將此前江淮新能源車型充電功率稍慢的短板也補(bǔ)齊，實(shí)測(cè)最高46.4kW的水平也讓新車成為了跑的“真”遠(yuǎn)，充電真快的一款產(chǎn)品。

●駕駛感受-輕松舒適

動(dòng)力部分，iEVS4在搭載了一臺(tái)最大功率為110kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)330N?m，日常駕駛絕對(duì)夠用，加速剎車都非常線性，即使是長(zhǎng)時(shí)間駕駛也能夠獲得輕松愉悅的感受。

iEVS4作為江淮新能源推出的最新產(chǎn)品，整車調(diào)教水平也有了明顯提升。底盤偏向舒適性調(diào)教，尤其是處理路面單次震動(dòng)的水平非常優(yōu)秀，懸架沒有任何多余的動(dòng)作，讓震動(dòng)只停留在輪胎和懸架上，讓車內(nèi)乘客保持舒適的駕乘感受。

車輛對(duì)于噪音也有不錯(cuò)的控制，風(fēng)燥和胎噪控制抑制很到位。尤其是胎噪的控制，相信所使用的主打靜音舒適的米其林浩悅4輪胎也為靜音性做出了不小貢獻(xiàn)。經(jīng)過查詢，該輪胎每條市場(chǎng)價(jià)在1000元左右。

轉(zhuǎn)向?qū)儆谄p的類型，但是隨著速度的增加力度也會(huì)增大。簡(jiǎn)單來說就是低速轉(zhuǎn)動(dòng)很輕便，高速也不會(huì)飄忽，能夠給駕駛員信心。

●外觀-有設(shè)計(jì)有顏值

iEVS4除了擁有不錯(cuò)的性能之外，還是一款有顏值的產(chǎn)品。前臉采用了展翼式格柵，并融入獨(dú)特的格柵紋理進(jìn)行點(diǎn)綴。加上貫穿大燈的鍍鉻條，顯得車身更寬，形成驚艷的全新前格。整體顏值和可以說是江淮目前新能源產(chǎn)品中最高的。

大燈除轉(zhuǎn)向燈以外均為L(zhǎng)ED光源，日間行車燈設(shè)計(jì)在大燈上方，造型有點(diǎn)像“樹杈”挺有自己特點(diǎn)的。遠(yuǎn)近光為一體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部光源為L(zhǎng)ED并且配有透鏡。

中網(wǎng)Logo內(nèi)部隱藏的是交/支流充電接口，在車輛熄火狀態(tài)下通過方向盤左下方的按鍵即可將其打開。

車身側(cè)面，其采用了雙腰線設(shè)計(jì)，整體層次分明。同時(shí)，平直的腰線對(duì)車輛側(cè)面視覺也有一定程的拉長(zhǎng)效果。車身尺寸方面，iEVS4其長(zhǎng)寬高分別為4410mm/1800mm/1660mm，軸距為2620mm。

車尾部分加入了“iEV”家族標(biāo)識(shí)以及“EV”身份銘牌，尾燈通過鍍鉻裝飾相連形成為了一種橫貫式的感覺，讓原本簡(jiǎn)約的尾部富有強(qiáng)烈的層次感。

●內(nèi)飾-用料實(shí)在/有不錯(cuò)精致感

較目前江淮在售新能源系列車型風(fēng)格非常統(tǒng)一保守的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，iEVS4給人耳目一新的感覺，鋼琴烤漆、皮質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)提升了整個(gè)內(nèi)飾的精致感和高級(jí)感。懸浮式中控大屏以及下方面板全觸控按鍵也為車輛增加了科技感和時(shí)尚氣息。

除了中控臺(tái)有皮質(zhì)材料包裹以外，門板上也使用了大量皮質(zhì)材料，其觸感非常細(xì)膩，上面的縫線也很精致，擁有較高的做工水平。

中控屏幕尺寸為10.25英寸，分辨率非常高。搭配簡(jiǎn)潔的UI設(shè)計(jì)，顯示效果干凈清晰。多媒體系統(tǒng)內(nèi)搭載了豐富的功能，藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、音樂等屬于標(biāo)配。除此之外還提供了酷我音樂、咪咕視頻等第三方應(yīng)用，也有一定的擴(kuò)展性。

車輛也配備了語音控制功能，通過語音除了可以控制導(dǎo)航、歌曲等功能之外。還可以通過語音控制調(diào)整空調(diào)風(fēng)量、溫度以及開啟車窗和天窗等功能。

除此之外車輛設(shè)置、電耗顯示、駕駛模式調(diào)節(jié)及座機(jī)加熱功能都可以在中控屏內(nèi)操作。值得一提的是，在充電界面內(nèi)的充電設(shè)置選項(xiàng)內(nèi)還設(shè)計(jì)了定時(shí)充電、定量充電等功能，可以滿足任何消費(fèi)者的個(gè)人充電需求。

三幅式方向盤的左右兩側(cè)分別配有多媒體、藍(lán)牙電話和定速巡航的操作按鍵，讓行車時(shí)能更便捷的操控相應(yīng)功能。

液晶儀表的尺寸也為10.25英寸，顯示效果清晰的同時(shí)內(nèi)部顯示的信息也非常豐富，包含數(shù)字儀表、續(xù)航里程、當(dāng)前電量、平均能耗電池溫度等。除此之外儀表的UI還有三種樣式可以調(diào)節(jié)，EV君覺得每種樣式都非常好看。

值得一提的是，儀表右側(cè)區(qū)域可以和中空屏幕實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能，多媒體信息以及導(dǎo)航信息等都能夠投射到液晶儀表上，具有不錯(cuò)的實(shí)用性。

除了以上功能和設(shè)計(jì)以外，在體驗(yàn)中EV均還覺得有幾項(xiàng)功能比較實(shí)用而且提升整車檔次，第一個(gè)是全景天窗、其次是電子手剎和自動(dòng)駐車，在擁堵以紅綠燈較多的路段能夠?yàn)轳{駛減輕很多負(fù)擔(dān)。最后就是車道偏離預(yù)警和并線輔助了，屬于該級(jí)別中的越級(jí)配置。

●乘坐空間-越級(jí)存在

在乘坐空間部分，體驗(yàn)者身高175cm，在調(diào)整好坐姿之后頭部剩余一拳三指。后排頭部剩余4指，腿部剩余兩拳空間，在該級(jí)別中屬于較大的那一款。

更大的兩點(diǎn)是車輛的后尾箱空間，在不放倒座椅的情況下縱深有80cm，放到之后有將近160cm的空間。

iEVS4后尾箱的寬度和垂直高度也非?？捎^，其后尾箱內(nèi)最窄部分達(dá)到了95cm，門框處最矮的垂直高度也有82cm，其裝載能力相比于一些溜背式或短尾式設(shè)計(jì)的SUV更加實(shí)用。

最讓EV君驚喜的是，我們?cè)囻{的這款售價(jià)為13.95萬元的車型竟然還配備了電動(dòng)后尾門，這種高檔次的配置能夠出現(xiàn)在該級(jí)別產(chǎn)品中極為罕見。

總結(jié)：通過這幾天對(duì)iEVS4的體驗(yàn)?zāi)軌蛎黠@感受到車輛各個(gè)方面都有了明顯提高，但在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，其實(shí)最讓EV君印象深刻的還是iEVS4的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。因?yàn)樵谖覀円酝鶎?duì)其他產(chǎn)品的續(xù)航測(cè)試中，很少有車輛能夠超過官方公布的綜合工況續(xù)航里程，最終都是以縮水百分比來評(píng)判一臺(tái)車的續(xù)航實(shí)力。然而iEVS4竟然在全程開啟空調(diào)、車內(nèi)兩名成員的情況下實(shí)際續(xù)航超過了NEDC綜合工況續(xù)航，這樣扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)非常令人滿意。尤其是在很多產(chǎn)品都喜歡虛標(biāo)續(xù)航里程的當(dāng)下，能夠有iEVS4這樣“踏實(shí)”的產(chǎn)品出現(xiàn)值得欣喜。