最近一段時(shí)間,重慶囂張保時(shí)捷車主“草帽女”在互聯(lián)網(wǎng)和小視頻平臺(tái)的的確確火了一把,拔起蘿卜帶起泥!當(dāng)然引發(fā)眾怒的,不僅僅是這位草帽女行為乖張的處事風(fēng)格,更在于其背后有多少不為人知的強(qiáng)大背景,當(dāng)然這不是我們應(yīng)該去深究的內(nèi)容,官方調(diào)查會(huì)給我們一個(gè)詳盡的答案!
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我們比較關(guān)心的是,在這次事件中,囂張的保時(shí)捷草帽女在狂扇奇瑞車主的同時(shí),還在語(yǔ)言上侮辱奇瑞車主,將奇瑞車主侮辱為開(kāi)“叫花子”車的人,這可能是引發(fā)輿論沸騰的一個(gè)重大的原因之一,就算這位囂張的女司機(jī)開(kāi)的是一輛保時(shí)捷小跑,但是奇瑞瑞虎5也不至于是一輛“叫花子車”吧,人的財(cái)富有多有少,社會(huì)地位有高有低,但是至少在使用道路路權(quán)上,大家是平等的,所以其實(shí)囂張保時(shí)捷女司機(jī)的語(yǔ)言侮辱,在一定程度上體現(xiàn)了有錢(qián)車主們對(duì)低端車的集體鄙視,當(dāng)然這種情況不在少數(shù)。
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我作為中國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)的從業(yè)者之一,開(kāi)的也是一輛國(guó)產(chǎn)車,十幾萬(wàn)的吉利博瑞,我上路從來(lái)不覺(jué)得自己的車有“叫花子車”的味道。相反的,我為我們的自主品牌可以造出如此優(yōu)秀的中級(jí)車產(chǎn)品感到自豪,假以時(shí)日,未來(lái)中國(guó)汽車品牌將會(huì)有更多優(yōu)秀的產(chǎn)品問(wèn)世,而它們,絕對(duì)不是“叫花子車”!
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當(dāng)然,在我們看來(lái),保時(shí)捷女車主侮辱奇瑞車主是開(kāi)“叫花子車”的,本質(zhì)上屬于對(duì)車主的個(gè)人人格侮辱,只要奇瑞車主沒(méi)有在事后追究囂張保時(shí)捷女車主的名譽(yù)侵害,那么這事兒也就不了了之了。但是在這起事件中,我們看到了一個(gè)沉默的個(gè)體,就是奇瑞,本質(zhì)上來(lái)講,雖然從法律層面,奇瑞沒(méi)有任何為這位瑞虎5車主提供法律援助或者聲援的必要,但是問(wèn)題在于,現(xiàn)在幾乎所有關(guān)心這件事事態(tài)發(fā)展的吃瓜群眾都知道,奇瑞的車在人家保時(shí)捷車主的眼里,就是一輛“叫花子”車,你怎么能無(wú)動(dòng)于衷呢?
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對(duì)于很多中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),盡管技術(shù)在進(jìn)步,產(chǎn)品也做得越來(lái)越好,但是始終缺乏品牌凝聚力,在今年的車市大環(huán)境下,自主品牌損失慘重,從市場(chǎng)份額的角度出發(fā),甚至回到了幾年前的水平,人們?cè)谑袌?chǎng)低迷的時(shí)候,依然選擇了合資品牌和豪華品牌 ,自主品牌成為了被拋棄的對(duì)象,所以其實(shí)自主品牌們也應(yīng)該想想為什么?
對(duì)于這位奇瑞車主而言,現(xiàn)在受了委屈,甚至遭到了來(lái)自所謂的深厚背景的壓力,但是奇瑞完全無(wú)動(dòng)于衷,一聲不吭,哪怕就這件事在官方賬號(hào)聲援一下奇瑞車主,對(duì)于我們關(guān)心中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的人們來(lái)說(shuō),也算是一種安慰,至少證明在中國(guó)自主品牌眼中,我們每一個(gè)消費(fèi)者都是值得關(guān)注的個(gè)體,但是顯然奇瑞并不是!
其實(shí)很多事情都是需要對(duì)比的,2012年,因?yàn)獒烎~(yú)島事件,在西安等很多地方出現(xiàn)了一些針對(duì)日系品牌的打砸搶事件,其中日系車及其車主受到的損失最大,一些打著愛(ài)國(guó)青年旗號(hào)的不法分子對(duì)于中國(guó)人購(gòu)買的日系車各種攔截打砸,甚至造成了一日系車主終身癱瘓,這對(duì)于當(dāng)時(shí)的日系品牌來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一個(gè)巨大的危機(jī)。
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其實(shí)對(duì)于當(dāng)時(shí)的日系車來(lái)說(shuō),最正常的處理方式是先躲起來(lái),一聲不吭,等風(fēng)聲過(guò)去,就和現(xiàn)在的奇瑞一樣,畢竟這些不法分子打砸搶的,也不是還停在廠里的新車,而是交付或者批發(fā)給個(gè)人和4S店的車,本質(zhì)上已經(jīng)沒(méi)有什么關(guān)系了,要追究責(zé)任,相關(guān)受害者起訴當(dāng)事人即可,但是日系車品牌顯然沒(méi)有這么干!
以豐田為例,在出現(xiàn)針對(duì)日系車的打砸搶事件之后,豐田社長(zhǎng)談及中國(guó)打砸日系車時(shí)坦言,“仿佛是打在我身上”;豐田也在第一時(shí)間啟動(dòng)了對(duì)受損車輛和車主的補(bǔ)償和安撫工作,如果車輛已經(jīng)報(bào)廢,那么為車主提供換購(gòu)廣汽豐田的新車,換購(gòu)方式為,受損前的車輛估值+最高2萬(wàn)元每臺(tái)的補(bǔ)助;對(duì)于沒(méi)有達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的受損車輛,要么提供換購(gòu),要么除保險(xiǎn)費(fèi)用外的額外維修支出,均由豐田及其經(jīng)銷商承擔(dān)。
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與此同時(shí),對(duì)受損車主通過(guò)短信和電話實(shí)施關(guān)懷;贈(zèng)送慰問(wèn)禮品;提供250元/天,最多七天的代步補(bǔ)貼;或者提供代步車、免費(fèi)評(píng)估和回購(gòu)車輛。這樣一來(lái),基本上在2012年那次瘋狂的打砸搶時(shí)受到損失的豐田車主,都得到了超額賠付和心理?yè)嵛?,那么我們就想?wèn)一句,這些豐田車主以后換車,是打死不換豐田了,還是一定會(huì)換豐田,我相信大對(duì)數(shù)人的選擇都是后者,這也是豐田在國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)越來(lái)越快,在全球成為最有價(jià)值汽車品牌之一的的重要原因,品牌凝聚力就是這么來(lái)的!
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所以其實(shí)通過(guò)這件事,我們也能夠看到,對(duì)于奇瑞這樣的自主品牌而言,本質(zhì)上還是缺少成熟廠商應(yīng)對(duì)某些非自身危機(jī)的能力,或者說(shuō),對(duì)于自己車主的關(guān)懷還是不夠,那么試問(wèn):在這樣的情況下,奇瑞推出高端品牌捷途,意義何在,只是為了價(jià)格更高,能多賺點(diǎn)錢(qián)嗎?