最近一段時(shí)間，重慶囂張保時(shí)捷車主“草帽女”在互聯(lián)網(wǎng)和小視頻平臺(tái)的的確確火了一把，拔起蘿卜帶起泥！當(dāng)然引發(fā)眾怒的，不僅僅是這位草帽女行為乖張的處事風(fēng)格，更在于其背后有多少不為人知的強(qiáng)大背景，當(dāng)然這不是我們應(yīng)該去深究的內(nèi)容，官方調(diào)查會(huì)給我們一個(gè)詳盡的答案！

我們比較關(guān)心的是，在這次事件中，囂張的保時(shí)捷草帽女在狂扇奇瑞車主的同時(shí)，還在語(yǔ)言上侮辱奇瑞車主，將奇瑞車主侮辱為開(kāi)“叫花子”車的人，這可能是引發(fā)輿論沸騰的一個(gè)重大的原因之一，就算這位囂張的女司機(jī)開(kāi)的是一輛保時(shí)捷小跑，但是奇瑞瑞虎5也不至于是一輛“叫花子車”吧，人的財(cái)富有多有少，社會(huì)地位有高有低，但是至少在使用道路路權(quán)上，大家是平等的，所以其實(shí)囂張保時(shí)捷女司機(jī)的語(yǔ)言侮辱，在一定程度上體現(xiàn)了有錢(qián)車主們對(duì)低端車的集體鄙視，當(dāng)然這種情況不在少數(shù)。

我作為中國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)的從業(yè)者之一，開(kāi)的也是一輛國(guó)產(chǎn)車，十幾萬(wàn)的吉利博瑞，我上路從來(lái)不覺(jué)得自己的車有“叫花子車”的味道。相反的，我為我們的自主品牌可以造出如此優(yōu)秀的中級(jí)車產(chǎn)品感到自豪，假以時(shí)日，未來(lái)中國(guó)汽車品牌將會(huì)有更多優(yōu)秀的產(chǎn)品問(wèn)世，而它們，絕對(duì)不是“叫花子車”！

當(dāng)然，在我們看來(lái)，保時(shí)捷女車主侮辱奇瑞車主是開(kāi)“叫花子車”的，本質(zhì)上屬于對(duì)車主的個(gè)人人格侮辱，只要奇瑞車主沒(méi)有在事后追究囂張保時(shí)捷女車主的名譽(yù)侵害，那么這事兒也就不了了之了。但是在這起事件中，我們看到了一個(gè)沉默的個(gè)體，就是奇瑞，本質(zhì)上來(lái)講，雖然從法律層面，奇瑞沒(méi)有任何為這位瑞虎5車主提供法律援助或者聲援的必要，但是問(wèn)題在于，現(xiàn)在幾乎所有關(guān)心這件事事態(tài)發(fā)展的吃瓜群眾都知道，奇瑞的車在人家保時(shí)捷車主的眼里，就是一輛“叫花子”車，你怎么能無(wú)動(dòng)于衷呢？

對(duì)于很多中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，盡管技術(shù)在進(jìn)步，產(chǎn)品也做得越來(lái)越好，但是始終缺乏品牌凝聚力，在今年的車市大環(huán)境下，自主品牌損失慘重，從市場(chǎng)份額的角度出發(fā)，甚至回到了幾年前的水平，人們?cè)谑袌?chǎng)低迷的時(shí)候，依然選擇了合資品牌和豪華品牌 ，自主品牌成為了被拋棄的對(duì)象，所以其實(shí)自主品牌們也應(yīng)該想想為什么？

對(duì)于這位奇瑞車主而言，現(xiàn)在受了委屈，甚至遭到了來(lái)自所謂的深厚背景的壓力，但是奇瑞完全無(wú)動(dòng)于衷，一聲不吭，哪怕就這件事在官方賬號(hào)聲援一下奇瑞車主，對(duì)于我們關(guān)心中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的人們來(lái)說(shuō)，也算是一種安慰，至少證明在中國(guó)自主品牌眼中，我們每一個(gè)消費(fèi)者都是值得關(guān)注的個(gè)體，但是顯然奇瑞并不是！

其實(shí)很多事情都是需要對(duì)比的，2012年，因?yàn)獒烎~(yú)島事件，在西安等很多地方出現(xiàn)了一些針對(duì)日系品牌的打砸搶事件，其中日系車及其車主受到的損失最大，一些打著愛(ài)國(guó)青年旗號(hào)的不法分子對(duì)于中國(guó)人購(gòu)買的日系車各種攔截打砸，甚至造成了一日系車主終身癱瘓，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的日系品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的危機(jī)。

其實(shí)對(duì)于當(dāng)時(shí)的日系車來(lái)說(shuō)，最正常的處理方式是先躲起來(lái)，一聲不吭，等風(fēng)聲過(guò)去，就和現(xiàn)在的奇瑞一樣，畢竟這些不法分子打砸搶的，也不是還停在廠里的新車，而是交付或者批發(fā)給個(gè)人和4S店的車，本質(zhì)上已經(jīng)沒(méi)有什么關(guān)系了，要追究責(zé)任，相關(guān)受害者起訴當(dāng)事人即可，但是日系車品牌顯然沒(méi)有這么干！

以豐田為例，在出現(xiàn)針對(duì)日系車的打砸搶事件之后，豐田社長(zhǎng)談及中國(guó)打砸日系車時(shí)坦言，“仿佛是打在我身上”；豐田也在第一時(shí)間啟動(dòng)了對(duì)受損車輛和車主的補(bǔ)償和安撫工作，如果車輛已經(jīng)報(bào)廢，那么為車主提供換購(gòu)廣汽豐田的新車，換購(gòu)方式為，受損前的車輛估值+最高2萬(wàn)元每臺(tái)的補(bǔ)助；對(duì)于沒(méi)有達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的受損車輛，要么提供換購(gòu)，要么除保險(xiǎn)費(fèi)用外的額外維修支出，均由豐田及其經(jīng)銷商承擔(dān)。

與此同時(shí)，對(duì)受損車主通過(guò)短信和電話實(shí)施關(guān)懷；贈(zèng)送慰問(wèn)禮品；提供250元/天，最多七天的代步補(bǔ)貼；或者提供代步車、免費(fèi)評(píng)估和回購(gòu)車輛。這樣一來(lái)，基本上在2012年那次瘋狂的打砸搶時(shí)受到損失的豐田車主，都得到了超額賠付和心理?yè)嵛?，那么我們就想?wèn)一句，這些豐田車主以后換車，是打死不換豐田了，還是一定會(huì)換豐田，我相信大對(duì)數(shù)人的選擇都是后者，這也是豐田在國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)越來(lái)越快，在全球成為最有價(jià)值汽車品牌之一的的重要原因，品牌凝聚力就是這么來(lái)的！

所以其實(shí)通過(guò)這件事，我們也能夠看到，對(duì)于奇瑞這樣的自主品牌而言，本質(zhì)上還是缺少成熟廠商應(yīng)對(duì)某些非自身危機(jī)的能力，或者說(shuō)，對(duì)于自己車主的關(guān)懷還是不夠，那么試問(wèn)：在這樣的情況下，奇瑞推出高端品牌捷途，意義何在，只是為了價(jià)格更高，能多賺點(diǎn)錢(qián)嗎？