截止到2019年上半年，債券市場就有31家發(fā)行人的66支債券發(fā)生違約，涉及債券余額405.68億元，比去年同期的21支大幅度上漲。一直以來還算穩(wěn)扎穩(wěn)打的汽車行業(yè)，也被卷入其中。

2018年，華泰汽車僅完成銷量目標(biāo)的六成，資金回流告急。今年7月29日，華泰汽車發(fā)布的“16華汽02”債券形成實質(zhì)性違約，資金鏈徹底斷裂。

華泰汽車潰敗只是汽車行業(yè)的冰山一角。以老板公子愛跑車聞名的力帆，也被債務(wù)違約捆綁。據(jù)力帆股份7月26日發(fā)布的公告顯示，力帆公司及子公司近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的訴訟及仲裁事項，涉及金額合計人民幣約14.23億元。這其中還未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等。

2018年銷不到六位數(shù)的獵豹汽車更是自身難保。根據(jù)一份長豐集團的會議紀(jì)要顯示，長豐集團決議執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪”?？偛坎糠指吖芟抡{(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%。

海馬汽車2017年和2018年歸母凈利潤分別為-9.94億和-16.4億，連續(xù)兩年巨虧2019年4月起被實施退市風(fēng)險警示。這也有了那個著名的“賣房保凈潤防退市”的可歌可泣資本市場勵志故事。

在華晨中國把股權(quán)1元賣給雷諾之后，銷量不濟的華晨雷諾被自家員工舉報被變相裁員。永遠(yuǎn)蒙著一片塵埃東北的老工業(yè)區(qū)，早就被藍(lán)天白云下新世紀(jì)工廠代替?？赏轮匮?，不知道讓這片寒冷地區(qū)的人民是否再次想起上世紀(jì)曾經(jīng)的哀傷。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，在剛剛過去的2018年，全世界汽車行業(yè)裁員接近7萬人。

丘吉爾在1940年擔(dān)任首相的時候，正是二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場的最危難之時。第三帝國的戰(zhàn)車向西已經(jīng)踏破法國，和英國隔海相望。德國的He111轟炸機突破英國皇家空軍在英吉利海峽上的防線，深入英國工業(yè)腹地考文垂肆虐轟炸。40萬盟軍被困敦刻爾克，棄掉武器，如待宰羔羊一般等著被德國人一步步的圍剿。

2018年力帆股份傳統(tǒng)乘用車同比下滑26.39%，從力帆股份的年報來看，2018年公司營業(yè)收入110.13億元，歸屬凈利潤2.53億元，扣非凈利潤虧損高達(dá)21.5億元，力帆汽車2018全年銷量為22491輛，粗算下來去年每賣出一臺車就虧損九萬多元。這就應(yīng)了羅永浩那句話，造手機（造車）不賺錢，就是為了交朋友。

而今年力帆陷的更深了，2019上半年力帆傳統(tǒng)乘用車銷量同比下滑62.55%。一季度，力帆股份實現(xiàn)營業(yè)收入約為22.47億元，同比降低31.07%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9720.48萬元，同比下滑257.56%。

經(jīng)銷商退網(wǎng)、供應(yīng)商追債、訴訟、股份凍結(jié)，力帆汽車面臨著在資金和實體經(jīng)營上的雙重問題，就向走入一條無光的通道，不知道出口在哪。

2018年底，華泰汽車員工曾向媒體發(fā)出一封《求助信》，信中提到華泰汽車從2018年2月開始就未按時發(fā)放工資，已經(jīng)拖欠四個月工資。這也曝出華泰汽車的資金流動性出現(xiàn)非常大的問題。

近年來，華泰汽車不斷的并購?fù)顿Y和大力舉債借款、償債。2018年年底華泰汽車終于以31億元成功借殼曙光股份，讓華泰汽車同時擁有普通乘用車、新能源乘用車、新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

但華泰汽車的汽車銷量實在是已經(jīng)沒辦法支撐它在資本市場的輾轉(zhuǎn)騰挪，發(fā)債，并購，質(zhì)押股份，還債，再發(fā)債的路線已經(jīng)難以為繼。華泰汽車已經(jīng)把包括曙光股份在內(nèi)的多家公司所持股份，全部100%質(zhì)押給銀行了。在債券違約之后，目前華泰汽車沒牌可打了。

從被加上了ST的海馬汽車公布的銷量來看，2019年上半年累計銷售13032輛。根據(jù)搜狐汽車的銷量數(shù)據(jù)，獵豹汽車上半年累積賣出1.76萬臺。華晨雷諾2019上半年累計銷量達(dá)2.3萬臺。

以三線自主品牌目前的境地，顯然缺資質(zhì)的造車新勢力也不是那個腳踩七色彩云的蓋世英雄。

王小波在《黃金時代.》里寫到：“那一天我二十一歲，在我一生的黃金時代，我有好多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云，后來我才知道，生活就是個緩慢受錘的過程，人一天天老下去，奢望也一天天消逝，最后變得像挨了錘的牛一樣?？墒俏疫^二十一歲生日時沒有預(yù)見到這一點。我覺得自己會永遠(yuǎn)生猛下去，什么也錘不了我?！?/p>

在今天這篇文章里提到這些風(fēng)雨飄雨的車企，都曾經(jīng)無比風(fēng)光過。華泰汽車曾經(jīng)三年凈利加起來超過30億，海馬汽車在家轎時代是一往無前的，力帆520也曾經(jīng)紅遍大江南北。就像那些車市增長年在15%都不值一提的黃金時代。

而市場的經(jīng)濟規(guī)律和人一樣，有增長就有衰退。市場收緊，自然是財大氣粗的合資品牌先發(fā)力。一汽-大眾的捷達(dá)、北京現(xiàn)代開始和自主品牌平價競爭。在現(xiàn)階段，已經(jīng)沒有什么自主品牌保留地可言了。頭硬的迎面而上，沒那么硬的，就只能被車市狠狠地錘了。

車市壓力之下，一線自主品牌長城、吉利依舊還在百萬俱樂部。而二線自主品牌長安等雖然被扒層皮，但也還算能撐住。三線自主品牌就徹底任人魚肉了。大家同處黃金時代的時候，居安思危，提前準(zhǔn)備的在今天都沉淀成一線自主品牌了。而面對車市下滑還一臉懵逼的，現(xiàn)在就岌岌可危了。

無論WEY、領(lǐng)克現(xiàn)在賣的好不好，無論和戴姆勒、寶馬的合作有沒有前途，無論那些電動車到底是不是未來。這些都是四五年前，吉利和長城在銷量大好、陽光明媚時候，沒有故步自封，對未來可能遭遇市場變革的預(yù)判與應(yīng)對措施。而正是這些改變，撐起了市場逆境之下潛在消費者的信心。如果未來真的還有機會，那么這一切都值得目前在生死邊緣的三線自主品牌們學(xué)習(xí)。

二戰(zhàn)時候，被困在敦刻爾克盟軍在海岸上被皇家海軍接走，保留實力，一直扛到了美國宣布參戰(zhàn)。盟軍迎來了至暗時刻之后的絕地反擊，但三線自主品牌的援軍在哪，到目前為止，我們還未看到。不過我們還是相信，只要是想專心造車的企業(yè)，都不會太差。