在很長的一段時間內(nèi)，豐田車和日本社會的主流性格很類似，比如一絲不茍，勤奮、低調(diào)，任勞任怨。換成對汽車的評價就是，豐田車質(zhì)量可靠，樸實耐用，但談不上太多魅力。對于不愛折騰或者不太懂車的消費者，如果想圖個省心，那么，豐田車就是他們保守中庸的選擇。

直到豐田章男和他主導(dǎo)的TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，豐田車逐漸變得生動起來。豐田章男是汽車大佬中罕見的駕駛高手，擁有豐田內(nèi)部最高等級的試車執(zhí)照，甚至多次參加紐博格林24小時耐力賽。豐田投產(chǎn)LFA、86和全新Supra這些運動車型，和豐田章男不無關(guān)系。

TNGA架構(gòu)下的車型，一個比一個大膽，一個比一個大膽奔放，誕生自該架構(gòu)的全新雷凌，亦是如此。它開始擺脫中庸，顯得更迷人更有趣。

大膽設(shè)計之趣

相信很多人都還記得2017年全新凱美瑞上市的情景，夸張的曲面和前臉，異形中控屏讓很多人都驚呼，這還是凱美瑞嗎？溫良恭儉被激進和侵略性取代，不過，這也是順應(yīng)時代，畢竟現(xiàn)在沒有阿姨了，都是小姐姐。

第一代雷凌走的就是年輕化路線，全新雷凌進一步加強了這個趨勢，線條更鋒利，下部格柵面積更大，冷兵器一樣的大燈鋒芒畢露，全系LED的配置也很對得起這個優(yōu)秀的設(shè)計，晚上開車碰到任何遠(yuǎn)光狗都不足為慮。

其實，最大的改變在于車身比例，相比上代產(chǎn)品，全新雷凌高度下降了25mm，寬度增加了5mm，前后輪距都有所增加。前后輪都有明顯的外擴趨勢，一方面，造型有肌肉感；另一方面，整個車身姿態(tài)更加扁平低趴，動感的味道就出來了。試問，當(dāng)這樣一輛車停在你面前時，難道沒有一絲絲想去駕駛的欲望嗎？

內(nèi)飾座艙的改變，同樣巨大，設(shè)計上，雷凌使用了更活潑的大曲面上揚線條，內(nèi)飾環(huán)境變輕松，駕駛更愉悅，這對于豐田來說，算是很大的突破。

更大的驚喜在于材質(zhì)，以往，這個級別合資車基本上都是夠用就行，用料不會特別講究。而全新雷凌全車采用了大面積軟質(zhì)材料，中控臺，門板的觸感上乘，如果有小朋友在車內(nèi)，柔軟的內(nèi)飾能更好保護他們不會因磕碰而受傷。另外車內(nèi)的主要配置也很能打動人，比如標(biāo)配的8安全氣囊和TPMS胎壓監(jiān)測，其中胎壓監(jiān)測是數(shù)字顯示，能讓駕駛員第一時間就直觀的發(fā)現(xiàn)是哪個輪胎出現(xiàn)故障。主動安全和被動安全都照顧到了，可以說十分良心。

空間向來是日系家用轎車的強項，全新雷凌軸距還是2700mm，但是車身寬度的增加，帶來了更好的橫向空間。最棒的一點是，混動版車型經(jīng)過了優(yōu)化之后，混動單元完全隱藏在后排座椅下方，成功的將后備箱容積做到了和普通燃油版一致的471L，什么登機箱、行李箱等，甚至搬家都不在話下。

操控駕駛之趣

全新雷凌目前有兩套動力系統(tǒng)，一是傳統(tǒng)燃油的1.2T搭配模擬10速CVT變速箱，另一套是第二代THS混合動力系統(tǒng)，1.8L發(fā)動機搭配電動機。兩者的共同之處就是低扭都非常好，比如1.2T發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就能輸出185牛米的最大扭矩，在我們用車最常見的城市走走停停中，這樣的設(shè)定無疑是最適合的。全新雷凌混動版的百公里綜合油耗僅為4.1L，而且即便經(jīng)常全油門開車或者全程空調(diào)，油耗始終都只有5L多，豐田混動省油真不是蓋的。

當(dāng)然，這兩套動力的絕對馬力值，并不殘暴，不屬于小鋼炮的類型。全新雷凌駕駛感受的改變，來自TNGA架構(gòu)優(yōu)秀的工程設(shè)計：

第一個明顯的變化就是整車重心的降低，車頂高度降低25mm，運動版甚至降低了45mm，前排臀點位置降低28mm，后排臀點降低14mm，所有的性能車都追求低重心，甚至一些跑車打開門后駕駛員的手就能觸摸到地面，像干式油底殼，水平對置發(fā)動機都有降低重心的效果。重心低的好處是能大幅提高過彎和高速的穩(wěn)定性，因此，全新雷凌的駕駛體驗突破了原有買菜車的桎梏，日常使用更有安定感和樂趣。

第二個重大改變，就是后獨立懸掛的加入。在此之前，同級別只有特別強調(diào)操控的車型或者德系車，才會使用四輪獨立懸掛，這也是很多德系車迷津津樂道的亮點?，F(xiàn)在不同了，以同時采用了各自最新平臺架構(gòu)的雷凌和朗逸為例，兩者的底盤整體都非常平整，但雷凌后懸掛為獨立多連桿結(jié)構(gòu)，朗逸是扭力梁式半獨立懸架。在經(jīng)過小區(qū)或者學(xué)校門口的減速帶，抑或下鄉(xiāng)跑一些較差的路面，雷凌顯然會更加游刃有余。多說一句，雷凌使用的是日本KYB減震器，下足了本錢。

除了低重心和獨立懸掛，全新雷凌車身中超高強度鋼材使用占比是42%，整體車身剛性比上代提升了37%，安全系數(shù)更高，也有利于操控。正是這一系列大的改變，讓雷凌擁有極佳的駕駛體驗，轉(zhuǎn)向輕盈易控，提速響應(yīng)迅速，堅固的車身和柔韌的懸掛，貢獻(xiàn)了以往歐洲車才會有的駕駛質(zhì)感。

互聯(lián)科技之趣

看過合資品牌和造車新勢力發(fā)布會的人，會感受到強烈的反差，因為，合資品牌大部分時間都是在講車身結(jié)構(gòu)如何、動力效能如何，在互聯(lián)網(wǎng)這一塊相對滯后。新勢力們則反其道而行之，它們一上來就是自動駕駛，互聯(lián)基因。但其實，我們更愿意相信，大廠們不是沒有技術(shù)，而是希望能夠以一種更加穩(wěn)妥的方式推向市場，在這方面，全新雷凌已經(jīng)跟上來了。

走進全新雷凌的車內(nèi)，中控臺的大尺寸屏幕比較惹人注意，科技版甚至達(dá)到了同級最大的12.1英寸，這塊屏幕和7英寸的液晶儀表以及抬頭顯示系統(tǒng)能夠互通，可玩程度很高，手機可以使用CarLife和Welink映射到車機上?？梢灾苯佑弥锌仄潦褂檬謾C的功能，如導(dǎo)航、聽歌、微信、甚至王者榮耀也是可以的。

但新雷凌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，車主用“豐云悅享”APP就能查看幾乎所有車輛信息，比如車上哪個門或者玻璃沒關(guān)緊，什么時候需要做保養(yǎng)等等。以外還能遠(yuǎn)程操控汽車，現(xiàn)在是三伏天，可以在家里提前啟動雷凌的空調(diào)，上車就是空調(diào)房，簡直比冰西瓜還要幸福。

豐田最新的TSS智行安全系統(tǒng)，在雷凌上也是標(biāo)配，這在以前可是高檔車上才有的玩意，包括DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等都有配備，巡航速度范圍30-180km/h。在30 km/h以下，全新雷凌可以自動跟隨前車的軌跡行駛。在超車時，只需打開左轉(zhuǎn)向燈就能自動加速，智能化程度比一般的主動巡航要高不少，這套系統(tǒng)甚至能時時修正方向，讓車輛始終保持在道路中間，能實現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛。這一切，都讓全新雷凌完全躋身于互聯(lián)網(wǎng)滲透最深的汽車之一。

結(jié)束語：TNGA的加持，為全新雷凌注入了強大的產(chǎn)品力，它不再是那個“老實巴交、平淡無奇”的豐田，擁有了更多的犀利的特性。值得一提的是，廣汽豐田生產(chǎn)線一次性合格率在2017年就達(dá)到98.8%，零部件不良率為0.38PPM，也就是說，100萬個零件中只有0.38個不合格，所以，全新雷凌依然會是那個有著世界頂尖質(zhì)量的豐田。毫無疑問，能文能武、可甜可咸的全新雷凌，已經(jīng)徹底告別了過去的平平無奇！