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“我們這些年持續(xù)技術(shù)進(jìn)步，無論是整車還是其他。這段時(shí)間我們更關(guān)心產(chǎn)品技術(shù)、用戶體驗(yàn)，我們從產(chǎn)品定義開始。”七月的最后一天，在年中媒體交流會上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇再次向外界堅(jiān)定了北京現(xiàn)代要緊抓技術(shù)的信心，同時(shí)也毫不掩飾的指出主機(jī)廠的處境：“今年非常難受，尤其是整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模的需求在負(fù)增長的時(shí)候，汽車廠特別難受?！?br>北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇事實(shí)上，從2018年開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以及整個經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展都處在一個不容樂觀的狀態(tài)。中企協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%。2019年1-6月份，中國新車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。大多數(shù)車企已經(jīng)面臨著銷量銳減、利潤腰斬的難題，一時(shí)間“看天吃飯”成為了業(yè)內(nèi)常態(tài)。
牢守價(jià)格體系 北京現(xiàn)代做高質(zhì)量產(chǎn)品
盡管北京現(xiàn)代不屬于“看天吃飯”的范疇，但北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤在向媒體介紹北京現(xiàn)代上半年銷量表現(xiàn)時(shí)，僅僅是給出了“剛及格”的評價(jià)。不過值得注意的是，2019年上半年整體乘用車市場TOP20銷量占比從去年同期的81.7%升至85.7%，市場競爭進(jìn)一步進(jìn)入白熱化階段。![]()
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤
在這樣的大背景下，北京現(xiàn)代能取得現(xiàn)在的成績實(shí)屬不易。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到35.1萬輛，跑贏車市大盤，達(dá)到了4%的銷量增速，成為了上半年為數(shù)不多保持正增長的企業(yè)之一。其市場占有率也從2018年的3.4%增長至今年的3.6%，行業(yè)排名位居第11位，創(chuàng)下了近三年以來的最好水平。
即使自今年三月份開始，市場上開始出現(xiàn)以降價(jià)換銷量的情況時(shí)，北京現(xiàn)代依舊是牢守價(jià)格體系，以高質(zhì)量產(chǎn)品去贏得消費(fèi)者青睞。其中，菲斯塔自去年上市后，一直持續(xù)發(fā)力，1.6T高配版成為大賣車型，第四代勝達(dá)一經(jīng)上市，則以大六座SUV布局成為了家庭用車的首選。在產(chǎn)品之外，北京現(xiàn)代在過去的時(shí)間里，首創(chuàng)業(yè)內(nèi)親子營銷上市活動，也受到了廣泛好評。![]()
或許在外界看來，在市場壓力極大的環(huán)境下，北京現(xiàn)代在堅(jiān)守價(jià)格體系的同時(shí)還能取得這樣的成績已經(jīng)是可喜可賀了，但對于肩負(fù)著北京現(xiàn)代重返百萬俱樂部重任的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇來說，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在劉宇看來，北京現(xiàn)代原來高速發(fā)展的時(shí)候不光是靠量，利也是一樣的，“現(xiàn)在的確銷量增速漲起來了，但是據(jù)我所知，3月份市場上出現(xiàn)了以降稅為題材做的惡性競爭。一些競品報(bào)價(jià)直接低至4-5折，我相信這些產(chǎn)品一定是不賺錢的。我們剛才在理性思考到底要不要靠價(jià)格，我們很冷靜。我們首先想到的是自己兜里、家里有什么?！?/section>
打破“茶壺”倒出“餃子” 從“偶像派”轉(zhuǎn)為“技術(shù)流”
看“自己兜里、家里有什么”，事實(shí)上，劉宇拋出這個觀點(diǎn)不僅是對外界“以價(jià)換量”行為的回應(yīng)，更是對北京現(xiàn)代過去以及未來發(fā)展的思考。
北京現(xiàn)代有什么？不論是外界還是業(yè)內(nèi)第一眼看到這個問題時(shí)，或許第一反應(yīng)就是“流體雕塑”、“外觀設(shè)計(jì)”等與顏值相關(guān)的詞，與技術(shù)、品牌沒有任何關(guān)系，這放在任何一個累積銷量過千萬的企業(yè)身上來說，都不是一個正常的現(xiàn)象。![]()
北京現(xiàn)代汽車公司副總經(jīng)理文成坤“是的，這確實(shí)是現(xiàn)狀?！睂τ诒本┈F(xiàn)代所存在的問題，北京現(xiàn)代汽車公司副總經(jīng)理文成坤毫不避諱：“前期北京現(xiàn)代更多注重銷量的提升，現(xiàn)在我們已經(jīng)在提升北京現(xiàn)代品牌方面投入更多精力。我們希望在最短的時(shí)間能夠高效改善品牌方面的問題?！?/section>
其實(shí)，這并不是北京現(xiàn)代第一次公開表示要平衡銷量與品牌的發(fā)展，在去年北京現(xiàn)代第1000萬輛交付活動上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就曾提出要從“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代技術(shù)”跨越的愿景。對于這個跨越，劉宇表示：“這需要一個轉(zhuǎn)變的過程，對一個路徑依賴時(shí)間長了以后再變軌的時(shí)候一定有痛苦?！?/section>
但即使經(jīng)歷了“痛苦”，一家做了多年“偶像派”的企業(yè)突然開始講品牌、講技術(shù)，外界消費(fèi)者能買賬嗎？北京現(xiàn)代是真的有“存貨”嗎？
“如果在全球挑出三個在動力系統(tǒng)方面布局最全的企業(yè)，其中肯定會有北京現(xiàn)代，如果挑一個那也會有韓國現(xiàn)代。我們從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，不只是發(fā)動機(jī)，AT、CVT、DCT都是自產(chǎn)的?！睂τ谕饨绲囊蓡?，樊京濤直接亮出現(xiàn)代的技術(shù)實(shí)力。![]()
在此之外，現(xiàn)代在新能源方面的發(fā)展也從未大肆宣傳過。事實(shí)上，現(xiàn)代的KONA純電動車型是2019年“沃德十佳發(fā)動機(jī)”之一，也是全球唯一一款在三電系統(tǒng)里獲獎的車型；現(xiàn)代的NEXO是世界上唯一的氫燃料電池SUV，其“Aurora Driver自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)先全球。
在燃油車方面，現(xiàn)代還推出了“設(shè)計(jì)更友善、碰撞更安全、操控更運(yùn)動、氣動更高效、多動力總成適配”的第三代技術(shù)平臺。其CVVD連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)可提高發(fā)動機(jī)4%的性能，節(jié)省燃油5%，以及減少12%的尾氣排放；智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)百度智能語音識別、智能藍(lán)牙鑰匙、智能鑰匙分享、專屬個性化ID、智能網(wǎng)聯(lián)車輛管理等。
行業(yè)內(nèi)都知道，豐田一直都是做得多說的少，但相比于豐田，現(xiàn)代在技術(shù)方面說的更少，甚至幾乎沒人知道?！艾F(xiàn)在就是茶壺煮餃子，現(xiàn)代整個平臺架構(gòu)已經(jīng)更運(yùn)動化，下底盤更低，發(fā)動機(jī)重心后移。第二代跟第三代平臺變化是什么？我們沒有做太多宣傳。此外，我們的新能源汽車技術(shù)實(shí)力儲備也是頂尖的，但沒有得到很好的傳播，這是我們的短板?，F(xiàn)在我們正在跟韓國現(xiàn)代想辦法，關(guān)于技術(shù)品牌如何打造，新能源產(chǎn)品技術(shù)愿景是什么，對用戶承諾和交付預(yù)期是什么樣的，這些都需要我們?nèi)ヌ岣?。”劉宇用“茶壺煮餃子”來形容北京現(xiàn)代在技術(shù)品牌塑造等領(lǐng)域所面臨的狀況。圍繞著打破“茶壺 ”倒出“餃子”展開的工作，成為了北京現(xiàn)代下半年的首要任務(wù)。
新能源“六箭齊發(fā)”
韓國現(xiàn)代為北京現(xiàn)代品牌賦能
作為全球銷量前六的品牌，現(xiàn)代2019上半年共實(shí)現(xiàn)新車銷售212.63萬輛。北京現(xiàn)代身為北汽集團(tuán)與現(xiàn)代集團(tuán)的合資企業(yè)，在汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大多數(shù)品牌。那么，北京現(xiàn)代該如何利用好這份先天優(yōu)勢，打破“茶壺”呢？
“把我們以前的課補(bǔ)回來?！敝鞴茕N售的樊京濤如是說，“比如第四代勝達(dá)，對我們是一個很大的挑戰(zhàn)，我們要重新賣售價(jià)在20萬以上的車。我現(xiàn)在就開第四代勝達(dá)，挺好開的。舉一個例子，在堵車的時(shí)候腳真不用油門剎車，有自適應(yīng)巡航車就跟著前車走了，我就掌控一下方向盤就可以。所以說，現(xiàn)在北京現(xiàn)代要做的是讓消費(fèi)者知道這些‘黑科技’?！?/section>
基于此，北京現(xiàn)代今年下半年的活動會以與消費(fèi)者接觸為主。據(jù)官方介紹，今年下半年北京現(xiàn)代車主活動共安排了22站，他們希望通過22場用戶體驗(yàn)活動，讓消費(fèi)者對北京現(xiàn)代的產(chǎn)品技術(shù)能有更好的體驗(yàn)。
在體驗(yàn)式營銷之外，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品定義方面也開始變革。樊京濤表示：“原來北京現(xiàn)代接觸產(chǎn)品是投產(chǎn)前6個月，現(xiàn)在產(chǎn)品從投產(chǎn)前40個月就已經(jīng)開始接觸，這意味著從產(chǎn)品定義開始就是基于中國消費(fèi)者需求，然后我們再組織技術(shù)應(yīng)用，這是我們作出的第二點(diǎn)改變。我認(rèn)為如果這兩點(diǎn)能夠做好的話，北京現(xiàn)代在消費(fèi)者心目中形象會有巨大的改變。”
據(jù)了解，今年下半年在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代將“六箭齊發(fā)”，推出包括領(lǐng)動PHEV、昂希諾純電動、菲斯塔EV、新一代ix25、新領(lǐng)動、悅納等產(chǎn)品。![]()
文成坤表示：“韓國現(xiàn)代有捷恩斯豪華品牌，日后也會考慮引入中國，使北京現(xiàn)代能夠享受到光環(huán)作用，提升北京現(xiàn)代品牌。對于高性能車輛，韓國現(xiàn)代也具有非常雄厚的技術(shù)實(shí)力，目前韓國現(xiàn)代正在考慮將N品牌適時(shí)引入中國市場，在中國市場展現(xiàn)N品牌高性能技術(shù)實(shí)力?！?/section>
值得一提的是，本報(bào)記者觀察到在交流會上中韓雙方領(lǐng)導(dǎo)言談默契、配合有度，再加上此次透露的捷恩斯、N品牌或?qū)⒁胫袊?，這無疑向外界釋放了很大的信號。未來，隨著北京現(xiàn)代從“偶像派”向“技術(shù)流”的變軌，再加上韓國現(xiàn)代的品牌賦能，相信北京現(xiàn)代能為中國市場帶來更多的驚喜。
