提起中型豪華SUV，X3、Q5、GLC就是大家固有的第一印象。隨著消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的豪華品牌也紛紛加入戰(zhàn)局，其中就不乏兩大日系豪華品牌謳歌與英菲尼迪。

RDX：謳歌中型SUV旗艦，全系2.0T高功、橫置10AT，代表著謳歌最新的技術(shù)以及誠(chéng)意。

QX50：英菲尼迪祭出的一張王牌，可變壓縮比，代表著技術(shù)日產(chǎn)的最終奧義。

OK！兩臺(tái)都是豪華品牌，都是中型SUV，都是兩驅(qū)，都是2.0T，指導(dǎo)價(jià)差不多，連輪胎尺寸都一模一樣，那么問題來(lái)了，到底誰(shuí)更好呢？

作為豪華品牌的中型SUV，駕駛體驗(yàn)就是各位潛在賣家所看重的點(diǎn)，畢竟到了這個(gè)價(jià)位，整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然不能含糊。先談動(dòng)力參數(shù)，RDX相對(duì)會(huì)更漂亮，全系搭載了一套與Type R同宗的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，峰值扭矩380牛.米，而QX50兩驅(qū)版則搭載同樣為2.0T的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，扭矩同樣為380牛.米。

掛擋，出發(fā)！

RDX即便是兩驅(qū)，也都做到了7秒多的零百加速，動(dòng)力上來(lái)說，是這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位很漂亮的數(shù)據(jù)了，而且不分高低功，一視同仁，這點(diǎn)非常nice。

初次上手時(shí)，RDX表現(xiàn)的非常乖巧，將這幅高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的性格隱藏的很好，起步時(shí)的動(dòng)力輸出沉穩(wěn)，油門，剎車以及動(dòng)力輸出都是剛剛好的舒服。

如果有機(jī)會(huì)讓油門加深，那么這幅2.0T的性格就會(huì)開始展現(xiàn)出來(lái)，最明顯的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與推背感“貼身傳遞”。動(dòng)力繼續(xù)來(lái)到中高轉(zhuǎn)，RDX也仍能繼續(xù)興奮，能感受到爆發(fā)力仍然充足，嘹亮的聲浪很高調(diào)，整車的加速體驗(yàn)給人感覺非常的爽快干脆。

如果說RDX是充滿激情的話，那么QX50就像是佛系的養(yǎng)老座駕。論駕駛，QX50的動(dòng)力輸出非常的線性，不過平常開的話，感覺油門初段靈敏度還是高了一丟丟，初次上手還得多花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

變速箱來(lái)說，RDX搭載了全球第一套用于橫置平臺(tái)的10AT，變速箱長(zhǎng)度要比自家6AT還短，這套10AT的調(diào)教很不錯(cuò)，如果溫柔地開，變速箱的表現(xiàn)很平順，升擋很及時(shí)，100公里時(shí)速可以上10擋，配合這個(gè)油門可以做到很溫和的駕駛，不過謳歌在北美誕生開始就是走運(yùn)動(dòng)豪華路線的，所以，SPORT+！然后一腳油下去，變速箱降擋的動(dòng)作很快，可以一口氣從10擋連降4擋到6擋，配合本身的高功率，所以RDX提速很過癮。且過彎的時(shí)候，整臺(tái)車的動(dòng)作很乖巧，而且懸掛會(huì)變硬一點(diǎn)，支撐很棒，方向盤的指向很到位，所以給到的信心是足夠的。如果是搭載SH-AWD四驅(qū)高配版本，RDX在駕駛上還可以來(lái)的更野！

相比之下，QX50全系就搭載了一套模擬8檔的CVT變速箱，開起來(lái)的感受就很CVT，日常駕駛的平順性是挺不錯(cuò)的。不過相比于AT，特別是RDX上的10AT，QX50變速箱的表現(xiàn)還是差了不少。并且，作為一個(gè)豪華品牌的中型SUV，全系采用CVT的也只有英菲尼迪獨(dú)此一家了。

拉開車門，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，RDX的內(nèi)飾風(fēng)格摒棄了日系車型一貫的沉穩(wěn)保守，顯得年輕跳脫。懸浮式的中控車機(jī)支持Carplay，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操得心應(yīng)手。

這肯定不是一套科幻感十足的內(nèi)飾，但肯定是一套使用非常友好的內(nèi)飾。

而QX50則保留其舒適的“本性”，整體設(shè)計(jì)偏向于溫和舒展。中控采用7英寸+8英寸的雙觸屏設(shè)計(jì)，兩塊屏幕分功明確，但顯示效果并不理想，UI設(shè)計(jì)也顯現(xiàn)老舊。

撇開設(shè)計(jì)聊配置，RDX全系標(biāo)配Acura Watch，也就是謳歌的一套智能安全系統(tǒng)，在包含了主被動(dòng)安全裝置的基礎(chǔ)上加入了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車，還有像前后雷達(dá)、倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)功能、可變轉(zhuǎn)向比這樣的輔助功能。

而在同樣35萬(wàn)的QX50里，這！些！都！沒！有！emmm……誠(chéng)意再次欠缺呀！

與同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，RDX的外在形象明顯要顯得更為兇惡與威猛，線條造型非常用力，因此帶來(lái)的好處就是視覺沖擊力非常突出，可以說是將好動(dòng)的個(gè)性與活潑的味道完全顯露在外，更符合現(xiàn)今年輕消費(fèi)者的審美風(fēng)格。

而從骨子里就偏向溫和的QX50的外在就沒RDX來(lái)的那么激進(jìn)了，圓潤(rùn)飽滿的車身透著那么一絲居家特質(zhì)。

用一句擬人的比喻，謳歌RDX就像是一名精壯的運(yùn)動(dòng)選手，犀利干練。那么英菲尼迪QX50就更像是自帶氣場(chǎng)的居家奶爸，雖屬不差，但也略顯單調(diào)。

回到最初的那個(gè)問題，到底誰(shuí)更好呢？可能大多數(shù)人都知道，RDX，甚至整個(gè)謳歌車系，產(chǎn)品力方面都有不俗的實(shí)力，我們常說，不容易一見鐘情，但一上頭就很容易被寵壞。全系標(biāo)配的高效成熟的動(dòng)力總成，全系標(biāo)配的Acura Watch，無(wú)法否認(rèn)在同價(jià)位來(lái)說，RDX的硬實(shí)力是在線的，駕駛也好、配置也好，RDX確實(shí)有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，可以說相當(dāng)厚道了。

QX50，全系的CVT、車機(jī)以及動(dòng)力表現(xiàn)相比RDX都有所距離。從二者的靜、動(dòng)的試駕體驗(yàn)來(lái)看，RDX可以說是以實(shí)力碾壓QX50。

無(wú)論如何，今天的贏家，就是RDX！