對于豐田皇冠，可能許多人都非常熟悉。無論是早在1973年廣交會上，周總理為了解決接待車緊張問題引進(jìn)的200臺第四代皇冠；還是在80年代隨著改革開放，被大家廣為熟知的第七代皇冠。這款超過60 年歷史的經(jīng)典車系，歷經(jīng)14代更迭，擁有數(shù)不清的輝煌歷史。

但現(xiàn)如今它的處境卻十分尷尬，9月銷量僅為3521輛，同比減少13.68%，而昔日的老對手奧迪A6L，9月銷量達(dá)到13807輛，可謂天冠地履。而且一款定位豪華舒適的中大型行政級轎車，卻與比它低一個級別的奧迪A4、奔馳C級爭奪市場，似乎昔日的榮光，似乎再也照不亮如今的黯淡；一臺幾乎貫穿豐田轎車整個造車歷史的車型，如今確已迷失。

曾幾何時，豐田皇冠也一度輝煌。都說出租車是一座城市的名片，在香港出租車中，基本都為老式的豐田皇冠。該車型采用相對于豪華行政版車型的低配版本，以滿足良好的舒適性和行李的裝載能力。營運(yùn)車輛動輒五六十萬公里的行駛里程，證明了皇冠極佳的可靠性。

此外，在90年代被國人所熟知的豐田皇冠，從造型上一直走大氣莊重的風(fēng)格，一度被政府機(jī)構(gòu)和商業(yè)精英所青睞，有相當(dāng)一部分的皇冠成為90年代有頭有臉的政商人士的象征，是一臺不折不扣的官車。

其實說到官車，那就不得不提到曾經(jīng)皇冠的最大競爭對手--奧迪A6L，事實上A6L車型在歷史積淀上遠(yuǎn)不如歷經(jīng)半個多世紀(jì)考驗的豐田皇冠，但是十幾年來市場卻不斷被A6L蠶食，到如今已經(jīng)完全被A6L擠下神壇，讓人唏噓不已。

或許從文化理念角度上講，“皇冠”更讓人感覺像是君主制的延續(xù)，將這款車型放在君主立憲制的英國恐怕更加合適。但要知道，皇冠可并不是全球車型，它只在日本本土和中國市場銷售。而“四個圈兒”的奧迪，從奧迪100就開始從政府機(jī)關(guān)用車上著手，用非常清晰市場定位和營銷、公關(guān)策略，讓奧迪在中國成功的官車形象打下了堅實的基礎(chǔ)。

皇冠作為一款不掛牛頭標(biāo)的豐田，從定位上，要低于雷克薩斯、高于掛牛頭標(biāo)的普通車款。加上近年來，豐田的大當(dāng)家豐田章男不斷強(qiáng)調(diào)要進(jìn)軍運(yùn)動化的年輕人消費(fèi)市場，甩掉大眾對于豐田一貫“實用而無趣”的刻板印象，皇冠作為上不能豪華過雷克薩斯、下不能走“實用而無趣”路線的家用車市場，可以說是“必然又無奈”的進(jìn)入了豪華運(yùn)動車這個市場的細(xì)分領(lǐng)域。

但是論運(yùn)動基因和操控感受，寶馬名列前茅；論舒適性，奔馳也造詣頗深；就算強(qiáng)行加入雙屏幕液晶中控來彰顯科技感，但在人機(jī)交互的易用性上依舊不及奧迪；更何況如今的寶馬舒適性大大提高，E90時代的舒適性短板早已消失蹤影，而奔馳也越來越好開的現(xiàn)狀之下，皇冠十分被動，并且已顯疲態(tài)。

離開市場角度，從車輛工程角度上看，作為一臺汽車，良好的機(jī)械性能也是評價一臺車非常重要的指標(biāo)。曾經(jīng)在玩車圈兒上大名鼎鼎的2JZ發(fā)動機(jī)，在老款的皇冠3.0L自然吸氣版本中廣泛使用。這款發(fā)動機(jī)的渦輪增壓版本，可以輕松改出五六百匹的功率輸出，更有甚者，可以將它的潛力拔高破千匹，并且扭矩輸出曲線非常完美，在國內(nèi)的性能玩車領(lǐng)域，口碑極佳。而且將它移植到不同車型上的案例也比比皆是，例如國內(nèi)的漂移女神高璇就將一臺2JZ-GTE發(fā)動機(jī)移植到她的戰(zhàn)車R32上，是名副其實的一代神機(jī)。

但是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這一代皇冠審時度勢的推出了兩款發(fā)動機(jī)，其中一款為2.0T的渦輪增壓，另一款為2.5L V6發(fā)動機(jī)。2.0T版本是豐田近年來新推出的純鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載了一系列先進(jìn)的技術(shù)，并被廣泛使用在漢蘭達(dá)、雷克薩斯NX和IS車系上，初步看市場口碑還不錯，但是相比獲獎無數(shù)的寶馬和奔馳發(fā)動機(jī)，在名氣上還是略顯黯淡。而它所搭載的另一款V6發(fā)動機(jī)，則是已經(jīng)停產(chǎn)的銳志上的那臺經(jīng)典型號，雖有著非?？煽康钠焚|(zhì)表現(xiàn)和遠(yuǎn)強(qiáng)于4缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，但是這款發(fā)動機(jī)較老的技術(shù)也使得油耗居高不下，成為老銳志車主們一致詬病的短板。

可喜的是，在前不久的東京車展上，全新TNGA平臺的豐田皇冠帶著更加激進(jìn)的外觀套件面世，充滿運(yùn)動氣息的外觀設(shè)計也基本鎖定了自己未來年輕化、運(yùn)動化的市場定位。

總而言之，雖說如今皇冠早已不若當(dāng)年般璀璨耀眼，但豐田多年的口碑依舊存在，加上極高的終端優(yōu)惠，二十多萬的成交價，讓許多老一派情懷黨可以用最低的代價享受到豐田跨級別的駕馭體驗，這樣看來，何樂而不為？此外，也希望豐田章男，能夠在未來，讓皇冠走出如今尷尬的困境，找到合適自己的市場定位，將Crown曾經(jīng)的輝煌延續(xù)下去。