前段時間磚叔發(fā)了一篇大通D90的提車貼，很多車友都在等磚叔的實測報告。事實上，磚叔提車后除了天天開著這臺大通D90上下班，體驗日常駕駛感受之外，深度、全面的測試也同步在進行。作為中國最大號的全路況SUV，很多車友都想知道，5米長的車身下到底有個什么樣的底盤在提供支撐？今天，我們就把這臺大通D90升起來，一探究竟！

磚叔將從輪胎、剎車、懸掛、車架、底盤防護等多方面來全面解讀這臺大通D90。 

這臺大通D90磚叔定制版選裝的是一套馬牌MaxContact MC6輪胎，這款輪胎主打公路性能，操控性、抓地性、平衡性、靜音效果都比較突出。前后車輪輪胎的尺寸都為265/45 R21，由于這款輪胎是新款，市面上尚未銷售，查詢同類尺寸輪胎售價約1800元每條。此外如此大尺寸的輪輞配合寬大的車身，使得它的視覺效果非常霸氣。

制動系統(tǒng)方面，大通D90采用了前／后通風盤式的制動盤，通風盤有助于提高制動系統(tǒng)的散熱，提供穩(wěn)定的制動效果。此外前/后制動盤直徑都達到360mm，尺寸相當大，并且制動盤的厚度同樣為30mm，后制動盤并沒有減配縮水，這樣的尺寸在豪華車上也不多見，相當厚道。除此之外，大通D90的制動卡鉗很厚道，前剎車卡鉗采用了成本更高的雙活塞卡鉗，制動效果更佳。

大通D90前懸掛采用的是雙叉臂式獨立懸掛，它擁有上下兩個粗壯的叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，貼地性好。

后懸掛采用的是五連桿整體式非獨立懸掛，結(jié)構(gòu)上采用硬軸加螺旋彈簧的設計，除了一個橫向的止推桿外，硬軸（整體式車橋）兩邊各需要兩根連桿，因此構(gòu)成了5連桿。這種懸掛多應用于硬派SUV上，它的承載能力強，扎實可靠。與此同時，采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在扭曲、深坑等高難度越野路段行駛時，可有效減少車輪懸空的概率，這對提高通過性意義重大。

在用料方面，大通D90磚叔版也是達到了其應有的水準，前后懸掛桿件都是采用尺寸厚實、雙層焊接的鋼質(zhì)材料，以滿足越野需求。

跟一般城市SUV不同的是，D90采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，車底有一副貫穿前后的車架。這個結(jié)構(gòu)跟我們熟知的普拉多、蘭德酷路澤、奔馳G級類似，粗壯的車架提高了整個底盤的可靠性。值得一提的是，懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機、車身都安裝在車架上，因此D90并不需要一般城市SUV的前后副車架。

大通D90磚叔定制版的底盤防護做的也相對到位，發(fā)動機艙下有塑料護板，并且設置有導流槽，使進入車底的氣流順暢流出。當然，得益于較高的離地間隙和車架的保護，車底管線都被較好的保護起來，因此也就沒有設置塑料護板的必要。此外車身底部的管線都有固定卡扣固定，管線的規(guī)劃也非常規(guī)整。

從發(fā)動機艙一直貫穿到車身尾部的排氣管，隔熱保護也相當?shù)轿?。在?jīng)過重要零部件附近都覆蓋了隔熱瓦，有效隔離了排氣管的熱量對周邊零部件的影響。

為提高防銹能力，延長整車壽命，D90的車身底板噴有嚴實的底盤防銹涂層（俗稱底盤裝甲），而且覆蓋非常全面，這一表現(xiàn)優(yōu)于不少同類合資車型。值得一提的是，該涂層對降低車內(nèi)噪音也有重要意義。

除了發(fā)動機艙有塑料護板覆蓋外，大通D90磚叔定制版的前后輪拱也都采用了相應的防護措施，前/后輪拱都采用的是棉質(zhì)材料，覆蓋的面積也相當?shù)拇?，這類材質(zhì)相比塑料材質(zhì)，在隔絕路噪、胎噪噪音方面的優(yōu)勢更為明顯。當然，成本也更高，由此也看出大通在用料上還是很實誠的。

作為一款全路況SUV，大通D90采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，并配以前雙叉臂獨立懸掛+后五連桿螺旋彈簧硬軸式懸掛。這種組合跟普拉多、蘭德酷路澤等主流硬派SUV一致，確保越野、可靠、耐用的同時最大限度兼顧舒適性。

此外在底盤用料方面，前雙活塞卡鉗以及前后尺寸相同的通風剎車盤、前后棉質(zhì)擋泥板，這些都體現(xiàn)了廠家的誠意?？偟膩碚f，大通D90的底盤做工和用料在同級車型中是屬于比較出色的。

接下來，磚叔將繼續(xù)深挖大通D90的車身做工和用料，敬請留意！

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