前段時間磚叔發(fā)了一篇大通D90的提車貼,很多車友都在等磚叔的實測報告。事實上,磚叔提車后除了天天開著這臺大通D90上下班,體驗日常駕駛感受之外,深度、全面的測試也同步在進行。作為中國最大號的全路況SUV,很多車友都想知道,5米長的車身下到底有個什么樣的底盤在提供支撐?今天,我們就把這臺大通D90升起來,一探究竟!
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磚叔將從輪胎、剎車、懸掛、車架、底盤防護等多方面來全面解讀這臺大通D90。
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這臺大通D90磚叔定制版選裝的是一套馬牌MaxContact MC6輪胎,這款輪胎主打公路性能,操控性、抓地性、平衡性、靜音效果都比較突出。前后車輪輪胎的尺寸都為265/45 R21,由于這款輪胎是新款,市面上尚未銷售,查詢同類尺寸輪胎售價約1800元每條。此外如此大尺寸的輪輞配合寬大的車身,使得它的視覺效果非常霸氣。
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制動系統(tǒng)方面,大通D90采用了前/后通風盤式的制動盤,通風盤有助于提高制動系統(tǒng)的散熱,提供穩(wěn)定的制動效果。此外前/后制動盤直徑都達到360mm,尺寸相當大,并且制動盤的厚度同樣為30mm,后制動盤并沒有減配縮水,這樣的尺寸在豪華車上也不多見,相當厚道。除此之外,大通D90的制動卡鉗很厚道,前剎車卡鉗采用了成本更高的雙活塞卡鉗,制動效果更佳。
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大通D90前懸掛采用的是雙叉臂式獨立懸掛,它擁有上下兩個粗壯的叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大,貼地性好。
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后懸掛采用的是五連桿整體式非獨立懸掛,結(jié)構(gòu)上采用硬軸加螺旋彈簧的設計,除了一個橫向的止推桿外,硬軸(整體式車橋)兩邊各需要兩根連桿,因此構(gòu)成了5連桿。這種懸掛多應用于硬派SUV上,它的承載能力強,扎實可靠。與此同時,采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程,在扭曲、深坑等高難度越野路段行駛時,可有效減少車輪懸空的概率,這對提高通過性意義重大。
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在用料方面,大通D90磚叔版也是達到了其應有的水準,前后懸掛桿件都是采用尺寸厚實、雙層焊接的鋼質(zhì)材料,以滿足越野需求。
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跟一般城市SUV不同的是,D90采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu),車底有一副貫穿前后的車架。這個結(jié)構(gòu)跟我們熟知的普拉多、蘭德酷路澤、奔馳G級類似,粗壯的車架提高了整個底盤的可靠性。值得一提的是,懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機、車身都安裝在車架上,因此D90并不需要一般城市SUV的前后副車架。
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大通D90磚叔定制版的底盤防護做的也相對到位,發(fā)動機艙下有塑料護板,并且設置有導流槽,使進入車底的氣流順暢流出。當然,得益于較高的離地間隙和車架的保護,車底管線都被較好的保護起來,因此也就沒有設置塑料護板的必要。此外車身底部的管線都有固定卡扣固定,管線的規(guī)劃也非常規(guī)整。
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從發(fā)動機艙一直貫穿到車身尾部的排氣管,隔熱保護也相當?shù)轿?。在?jīng)過重要零部件附近都覆蓋了隔熱瓦,有效隔離了排氣管的熱量對周邊零部件的影響。
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為提高防銹能力,延長整車壽命,D90的車身底板噴有嚴實的底盤防銹涂層(俗稱底盤裝甲),而且覆蓋非常全面,這一表現(xiàn)優(yōu)于不少同類合資車型。值得一提的是,該涂層對降低車內(nèi)噪音也有重要意義。
除了發(fā)動機艙有塑料護板覆蓋外,大通D90磚叔定制版的前后輪拱也都采用了相應的防護措施,前/后輪拱都采用的是棉質(zhì)材料,覆蓋的面積也相當?shù)拇?,這類材質(zhì)相比塑料材質(zhì),在隔絕路噪、胎噪噪音方面的優(yōu)勢更為明顯。當然,成本也更高,由此也看出大通在用料上還是很實誠的。
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作為一款全路況SUV,大通D90采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),并配以前雙叉臂獨立懸掛+后五連桿螺旋彈簧硬軸式懸掛。這種組合跟普拉多、蘭德酷路澤等主流硬派SUV一致,確保越野、可靠、耐用的同時最大限度兼顧舒適性。
此外在底盤用料方面,前雙活塞卡鉗以及前后尺寸相同的通風剎車盤、前后棉質(zhì)擋泥板,這些都體現(xiàn)了廠家的誠意??偟膩碚f,大通D90的底盤做工和用料在同級車型中是屬于比較出色的。
接下來,磚叔將繼續(xù)深挖大通D90的車身做工和用料,敬請留意!
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