隨著SUV風(fēng)潮的興起，以往SUV車型少、售價高的現(xiàn)象早已不復(fù)存在。對于年輕人來說，在有限的預(yù)算中，想選擇一款外觀時尚潮流、配置豐富、關(guān)鍵售價還不高的SUV的話，寶駿510正好滿足他們的需求。

作為一款尺寸更小，設(shè)計更時尚的小型SUV，究竟它的底盤如何，和磚叔一起，來看看它的底盤用料吧。

這次測試的是寶駿510 2017款 1.5L手動豪華型，官方售價為6.98萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面，來全面解讀一番。

這次測試的寶駿510原廠配套的是一套錦湖輪胎，輪胎系列為錦湖Solus HS61，主打經(jīng)濟和耐磨，是一款經(jīng)濟型輪胎。前后車輪的輪胎尺寸一致，同為205/60 R16，每條輪胎的市場售價約400元。雖然輪胎的扁平比達到60，但是搭配五輻式漩渦狀的輪輞造型以及梯形輪拱，總體的視覺效果還是不錯的。

制動系統(tǒng)方面，寶駿510采用了前通風(fēng)盤式，后實心盤式的組合，在這一級別的車型中較為厚道，因為這一價位，為了節(jié)省成本后輪一般配備鼓剎。制動盤尺寸方面，前制動盤直徑達到280mm，后制動盤略小，為255mm，搭配的都是單活塞卡鉗。

懸掛結(jié)構(gòu)方面，寶駿510前懸掛采用的是經(jīng)濟型SUV、轎車最為常見的麥弗遜式獨立懸掛。雖然車子便宜，但用料上還是有亮點的。其下擺臂采用雙層沖壓鋼板焊接而成，比很多10多萬的合資車采用的單層鋼板要厚道些。

相比前懸掛，寶駿510后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛則在意料之中，扭力梁懸掛的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，從而使車內(nèi)空間得以增加，常用于小型車。當(dāng)然，它的缺陷也很顯，扭力梁式后懸掛的左右拖曳臂，通過的中間扭力梁連接，左右兩側(cè)在彈跳時，會產(chǎn)生互相牽制影響。因此，這類懸掛的乘坐舒適性和操控性表現(xiàn)一般。

在用料方面，寶駿510的懸掛桿件全部使用鋼質(zhì)材料，前懸掛中的下擺臂采用的是單層沖壓工藝，雖然看起來比較單薄，但也能滿足使用強度。副車架方面，采用的是非全框副車架，材料為鋼質(zhì)；結(jié)構(gòu)方面采用的是雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)，可以有效提高副車架的強度并減輕重量。后懸掛采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，因此并沒有副車架存在。

寶駿510的底盤防護不錯，發(fā)動機艙下前部覆蓋塑料護板，可以有效梳理流進車身底部的氣流。而發(fā)動機和變速箱下方并沒有覆蓋保護板，或許是考慮到方便保養(yǎng)維修的緣故吧。較為驚喜的是寶駿510的車身底部，覆蓋了大面積的塑料護板，平整度相當(dāng)出色，可以有效保護車身底部管線，另外，流經(jīng)車底的氣流可以更加快速地流出，減少風(fēng)噪。

遺憾的是，寶駿510的排氣管途經(jīng)部分基本沒有隔熱瓦隔熱保護，僅在排氣管途經(jīng)油箱位置，設(shè)置有隔熱瓦。另外，油箱采用的是鐵質(zhì)油箱，而非如今流行的塑料油箱。

在輪拱保護方面，寶駿510的前后輪拱都采用了相應(yīng)的防護措施，前／后輪拱采用的是塑料材質(zhì)，前輪拱覆蓋的面積一般，后輪拱覆蓋面積較大，可以有效降低輪胎的噪音，對駕駛艙內(nèi)的影響。

總體來看，寶駿510的底盤用料不錯，有驚喜也有遺憾。驚喜的是，在發(fā)動機艙下、車身底部都設(shè)置有保護護板，車身底部的平整度不錯。遺憾的則是，排氣管途經(jīng)位置設(shè)置的隔熱瓦較少。另外，扭力梁懸掛對于舒適性以及操控性的表現(xiàn)一般，不過這一價位車型，我們不能有過多要求，寶駿510的底盤表現(xiàn)，已經(jīng)超過很多同級車型。

鳴謝：廣州大學(xué)城 L Performance汽車工作室