本文由車動力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！

“好想休一次長假，自駕游進藏”

“近期準(zhǔn)備辭職，走川藏線，散散心，接受圣地陽光洗禮”

“自駕過很多地方，最美的還是G318，準(zhǔn)備有時間再去”

“打算買臺好的SUV，帶著家人進藏，想起來就激動啊”

……

這些話是不是很熟悉？西藏，G318，幾乎是所有熱愛旅行，追尋詩和遠(yuǎn)方的國人心中圣地，也是國內(nèi)最經(jīng)典的自駕線路，其意義絲毫不遜色美國66號公路。

G318東起上海，終點日喀則，經(jīng)八個省份，全程5476千米。作為橫跨中國的東西大道，也是世界級的景觀大道，從東部沿海的繁榮現(xiàn)代都市，到西部的原始神秘青藏高原，加上惡劣復(fù)雜的氣候和路況，構(gòu)成了G318的獨特魅力。沿途湖泊、山脈、峽谷、冰川、原始森林、地?zé)釡厝?、高原草甸……幾乎涵蓋了所有類型的景觀類型，特別是圣潔的雪山更是震撼心靈。

同時，G318也串聯(lián)起茶馬古道的悠久歷史和藏傳佛教的虔誠，還有沿途生活的不同的民族，是當(dāng)之無愧的“國民公路”，也是國人心中此生必駕之路。

但遺憾的是，盡管如今318路況已今非昔比，仍有很多人對其心懷畏懼，加上對國產(chǎn)車的質(zhì)疑，至今在G318路上大出風(fēng)頭，“大行其道”的，依然是普拉多等外國品牌硬派越野車或SUV，甚至很多人還覺得非這些車不可。G318作為最經(jīng)典的國民景觀大道，卻沒有一款國民車來丈量和“定義”，這實在很讓中國汽車人臉上無光。

好在這份尷尬已經(jīng)成為歷史，7月15日-7月20日，WEY品牌邀請專業(yè)媒體、跨界媒體以BBA車主和媒體雙重身份開啟了G318深度試駕之旅，更引人關(guān)注的是，這次長途駕乘體驗名單里還特別邀請了奔馳GLC車主參與體驗，同時針對他們做了一些產(chǎn)品調(diào)研，這樣的勇氣和舉措可謂開中國品牌先河。

奔馳GLC是豪華中級SUV的標(biāo)桿，價格是WEY VV7 的兩倍，奔馳也是底蘊深厚的百年豪華品牌，在他們車主對車輛方方面面對于高級品質(zhì)的挑剔之下，又是在“路遙知馬力”的G318，WEY的產(chǎn)品體驗會不會被奔馳車主們挑出一大堆短板，甚至被批得體無完膚？

好在這樣“自取其辱”的擔(dān)心是過慮了，WEY 敢于拿奔馳GLC進行對標(biāo)并虛心接受意見，這里面既有向標(biāo)桿學(xué)習(xí)的致敬，也有對自身實力的自信底氣。

從外觀內(nèi)飾，整體觀感，車內(nèi)的用料做工等方面，WEY VV7的質(zhì)感出乎奔馳車主預(yù)料，完全不像和GLC售價差距的那么大。而且WEY 車型既大氣又個性前衛(wèi)的外觀造型在川藏線上回頭率十足，車隊成為一道流動的風(fēng)景，也引開沿途無數(shù)的拍照和詢問，帶來的體面感也是超出預(yù)期。

駕乘感受上，VV7國六車型的2.0T發(fā)動機最大功率227馬力，峰值扭矩為385N·m，與GLC 300車型相比雖然在馬力上有所差距，但最大扭矩反而有15N·m的領(lǐng)先，而與GLC 260/200車型相比實現(xiàn)了馬力與扭矩上的雙超越。此外，VV7的發(fā)動機滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而GLC還停留在歐V標(biāo)準(zhǔn)。

在這次長途跋涉之中，WEY 車型行駛的安定穩(wěn)重感，底盤的厚實感也讓人印象深刻，很貼近德系車的感覺。雖然在動力傳遞的精細(xì)順滑度、變速箱匹配等細(xì)微感受上，與身價兩倍的奔馳GLC還是有一定差距，但整體行駛和乘坐質(zhì)感，已很大程度經(jīng)比肩30萬級豪華品牌同級車型水準(zhǔn)。

在舒適性方面， VV7不僅采用隔音玻璃，并加入主動降噪技術(shù)，將車內(nèi)的靜謐性進一步提升，同時搭載的PM2.5凈化系統(tǒng)和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，能快速消減車內(nèi)的異味、細(xì)菌和粉塵。加上寬敞的車內(nèi)空間，這次旅途中無論是烈日灼射，還是一些施工路段的灰塵漫天，都沒有影響駕駛者的輕松從容，乘客也能愜意地座位上“葛優(yōu)躺”打盹兒不受干擾。

了解到 WEY造車研發(fā)過程背后的努力則不會感到意外：為打造WEY品牌，長城不惜血本，四年時間投資100多億元，其核心研發(fā)人員達(dá)1660人，其中有幾位世界級的造車大咖，如設(shè)計總監(jiān)皮埃爾（PierreLeclercq）從寶馬M系首席設(shè)計師職位跳到WEY，設(shè)計過寶馬X5/X6；格哈德（GerhardHenning）有大眾DSG和奔馳9AT的研發(fā)經(jīng)驗；亞歷山大（Alexandre Tiberio）從大眾過來負(fù)責(zé)底盤調(diào)校……

更讓人驚喜的是，WEY 車型在智能、科技方面的產(chǎn)品體驗已經(jīng)超越了奔馳GLC， VV7全系搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)在線音樂、GPS導(dǎo)航、語音控制等功能。在山路駕駛時駕駛員一句話就能打開天窗和控制空調(diào)，減少了伸手操作對注意力的分散；停車休息時還能遠(yuǎn)程控制啟動車輛，提前打開空調(diào)；在偏僻之處停車也能實時監(jiān)控防盜，這些配置功能讓奔馳車主也表示羨慕，因為在GLC身上擁有這些不僅需車價貴出一倍，還要另外付費加裝。

WEY車型全副武裝的安全科技裝備同樣讓體驗者印象深刻，VV7搭載了22項智能駕駛輔助功能可實現(xiàn)L2級別駕駛，這次長途旅行中，出現(xiàn)過高原陽光晃眼讓駕駛者短暫視線不清，路邊動物突然橫穿公路等險情，但VV7的自動剎車功能迅速介入接管，及時化解。

此外，WEY品牌所研發(fā)的智能像素大燈還可利用攝像頭識別目標(biāo)物體，進行防眩目及燈光閃爍控制，從而大大降低事故發(fā)生的風(fēng)險，這對G318一路上徒步進藏朝圣的藏民、徒步和騎行的旅行者們也十分友好，為此也沿途獲得許多路人的好評。而同樣的，這些功能在GLC這邊依舊屬于付費加裝項目。從中也可看出中國互聯(lián)網(wǎng)與智能科技的飛速發(fā)展給中國汽車產(chǎn)業(yè)輸血帶來的顯著競爭優(yōu)勢。

其實早在6月中旬開始，WEY就開展了為期一個月、跨域數(shù)十家4S店的“WEY式調(diào)研”落地活動,將奔馳GLC放于展廳通過“場景化”試乘體驗讓消費者感受中式豪華與德式豪華的不同與差距，并在店內(nèi)以調(diào)查問卷形式向消費者征集對豪華SUV需求的調(diào)研活動。緊接著7月10日，以“致敬標(biāo)桿 前行有WEY”為主題的中國豪華SUV場景化媒體調(diào)研活動在武漢舉行，通過專業(yè)媒體的靜動態(tài)試乘試駕，共同探討豪華的真諦、發(fā)掘中國豪華SUV與全球豪華SUV的差異，并征集專業(yè)性、前瞻性的意見與建議。

無論是G318的長途體驗還是和靜態(tài)的比對調(diào)研，WEY邁出了中國品牌里程碑意義的一大步，也是此前其他自主車企不曾或不敢走一步。此前一些中國品牌往往喜歡那種自嗨式的PK營銷，基本上是紙上談兵的“云PK”，動不動就（單方面）得出吊打、完勝誰誰誰的結(jié)論，人家甚至都不屑進行回應(yīng)，這種“阿Q”式的自欺欺人，調(diào)子越高，越給人看笑話，也暴露出品牌的浮夸不自信。

自2016年WEY品牌誕生之日起，就以“讓豪華觸手可及”為使命，奔馳是世界公認(rèn)的豪華典范，既向其致敬，又敢于把它作為虛心學(xué)習(xí)導(dǎo)師和奮力追趕目標(biāo)，這樣的做法對WEY 品牌的發(fā)展來說，是快速成長成熟的最好辦法，但也不是捷徑，因為只有實力足夠硬核，才敢和強者對標(biāo)，哪怕致敬也需要你段位匹配。而同時，WEY 無論產(chǎn)品誠意，還是向標(biāo)桿謙虛學(xué)習(xí)和追趕的決心，在這樣致敬式的調(diào)研之中也更容易贏得消費者認(rèn)同。

如果說G318得天獨厚的自然景觀和人文氣息是一份寶貴傳承，那么WEY品牌在其之上向全球豪華標(biāo)桿的學(xué)習(xí)致敬則是自強不息、追尋偉大的新時代中國力量的銘刻。作為中國豪華SUV領(lǐng)軍者和汽車品牌“走上去、走出去”的前行者，WEY品牌的精神與G318這一世界級公路文化IP所承載的內(nèi)核高度契合。WEY的深度試駕不僅是一次敢為人先的調(diào)研，其背后遠(yuǎn)大的理想無疑是一份豪邁宣言：此生必駕G318，318必有中國車。