本文由車動力原創(chuàng),作者楊樂怡,轉(zhuǎn)載請注明出處!
“好想休一次長假,自駕游進藏”
“近期準(zhǔn)備辭職,走川藏線,散散心,接受圣地陽光洗禮”
“自駕過很多地方,最美的還是G318,準(zhǔn)備有時間再去”
“打算買臺好的SUV,帶著家人進藏,想起來就激動啊”
……
這些話是不是很熟悉?西藏,G318,幾乎是所有熱愛旅行,追尋詩和遠(yuǎn)方的國人心中圣地,也是國內(nèi)最經(jīng)典的自駕線路,其意義絲毫不遜色美國66號公路。
G318東起上海,終點日喀則,經(jīng)八個省份,全程5476千米。作為橫跨中國的東西大道,也是世界級的景觀大道,從東部沿海的繁榮現(xiàn)代都市,到西部的原始神秘青藏高原,加上惡劣復(fù)雜的氣候和路況,構(gòu)成了G318的獨特魅力。沿途湖泊、山脈、峽谷、冰川、原始森林、地?zé)釡厝?、高原草甸……幾乎涵蓋了所有類型的景觀類型,特別是圣潔的雪山更是震撼心靈。
同時,G318也串聯(lián)起茶馬古道的悠久歷史和藏傳佛教的虔誠,還有沿途生活的不同的民族,是當(dāng)之無愧的“國民公路”,也是國人心中此生必駕之路。
但遺憾的是,盡管如今318路況已今非昔比,仍有很多人對其心懷畏懼,加上對國產(chǎn)車的質(zhì)疑,至今在G318路上大出風(fēng)頭,“大行其道”的,依然是普拉多等外國品牌硬派越野車或SUV,甚至很多人還覺得非這些車不可。G318作為最經(jīng)典的國民景觀大道,卻沒有一款國民車來丈量和“定義”,這實在很讓中國汽車人臉上無光。
好在這份尷尬已經(jīng)成為歷史,7月15日-7月20日,WEY品牌邀請專業(yè)媒體、跨界媒體以BBA車主和媒體雙重身份開啟了G318深度試駕之旅,更引人關(guān)注的是,這次長途駕乘體驗名單里還特別邀請了奔馳GLC車主參與體驗,同時針對他們做了一些產(chǎn)品調(diào)研,這樣的勇氣和舉措可謂開中國品牌先河。
奔馳GLC是豪華中級SUV的標(biāo)桿,價格是WEY VV7 的兩倍,奔馳也是底蘊深厚的百年豪華品牌,在他們車主對車輛方方面面對于高級品質(zhì)的挑剔之下,又是在“路遙知馬力”的G318,WEY的產(chǎn)品體驗會不會被奔馳車主們挑出一大堆短板,甚至被批得體無完膚?
好在這樣“自取其辱”的擔(dān)心是過慮了,WEY 敢于拿奔馳GLC進行對標(biāo)并虛心接受意見,這里面既有向標(biāo)桿學(xué)習(xí)的致敬,也有對自身實力的自信底氣。
從外觀內(nèi)飾,整體觀感,車內(nèi)的用料做工等方面,WEY VV7的質(zhì)感出乎奔馳車主預(yù)料,完全不像和GLC售價差距的那么大。而且WEY 車型既大氣又個性前衛(wèi)的外觀造型在川藏線上回頭率十足,車隊成為一道流動的風(fēng)景,也引開沿途無數(shù)的拍照和詢問,帶來的體面感也是超出預(yù)期。
駕乘感受上,VV7國六車型的2.0T發(fā)動機最大功率227馬力,峰值扭矩為385N·m,與GLC 300車型相比雖然在馬力上有所差距,但最大扭矩反而有15N·m的領(lǐng)先,而與GLC 260/200車型相比實現(xiàn)了馬力與扭矩上的雙超越。此外,VV7的發(fā)動機滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn),而GLC還停留在歐V標(biāo)準(zhǔn)。
在這次長途跋涉之中,WEY 車型行駛的安定穩(wěn)重感,底盤的厚實感也讓人印象深刻,很貼近德系車的感覺。雖然在動力傳遞的精細(xì)順滑度、變速箱匹配等細(xì)微感受上,與身價兩倍的奔馳GLC還是有一定差距,但整體行駛和乘坐質(zhì)感,已很大程度經(jīng)比肩30萬級豪華品牌同級車型水準(zhǔn)。
在舒適性方面, VV7不僅采用隔音玻璃,并加入主動降噪技術(shù),將車內(nèi)的靜謐性進一步提升,同時搭載的PM2.5凈化系統(tǒng)和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng),能快速消減車內(nèi)的異味、細(xì)菌和粉塵。加上寬敞的車內(nèi)空間,這次旅途中無論是烈日灼射,還是一些施工路段的灰塵漫天,都沒有影響駕駛者的輕松從容,乘客也能愜意地座位上“葛優(yōu)躺”打盹兒不受干擾。
了解到 WEY造車研發(fā)過程背后的努力則不會感到意外:為打造WEY品牌,長城不惜血本,四年時間投資100多億元,其核心研發(fā)人員達(dá)1660人,其中有幾位世界級的造車大咖,如設(shè)計總監(jiān)皮埃爾(PierreLeclercq)從寶馬M系首席設(shè)計師職位跳到WEY,設(shè)計過寶馬X5/X6;格哈德(GerhardHenning)有大眾DSG和奔馳9AT的研發(fā)經(jīng)驗;亞歷山大(Alexandre Tiberio)從大眾過來負(fù)責(zé)底盤調(diào)校……
更讓人驚喜的是,WEY 車型在智能、科技方面的產(chǎn)品體驗已經(jīng)超越了奔馳GLC, VV7全系搭載智能互聯(lián)系統(tǒng),可實現(xiàn)在線音樂、GPS導(dǎo)航、語音控制等功能。在山路駕駛時駕駛員一句話就能打開天窗和控制空調(diào),減少了伸手操作對注意力的分散;停車休息時還能遠(yuǎn)程控制啟動車輛,提前打開空調(diào);在偏僻之處停車也能實時監(jiān)控防盜,這些配置功能讓奔馳車主也表示羨慕,因為在GLC身上擁有這些不僅需車價貴出一倍,還要另外付費加裝。
WEY車型全副武裝的安全科技裝備同樣讓體驗者印象深刻,VV7搭載了22項智能駕駛輔助功能可實現(xiàn)L2級別駕駛,這次長途旅行中,出現(xiàn)過高原陽光晃眼讓駕駛者短暫視線不清,路邊動物突然橫穿公路等險情,但VV7的自動剎車功能迅速介入接管,及時化解。
此外,WEY品牌所研發(fā)的智能像素大燈還可利用攝像頭識別目標(biāo)物體,進行防眩目及燈光閃爍控制,從而大大降低事故發(fā)生的風(fēng)險,這對G318一路上徒步進藏朝圣的藏民、徒步和騎行的旅行者們也十分友好,為此也沿途獲得許多路人的好評。而同樣的,這些功能在GLC這邊依舊屬于付費加裝項目。從中也可看出中國互聯(lián)網(wǎng)與智能科技的飛速發(fā)展給中國汽車產(chǎn)業(yè)輸血帶來的顯著競爭優(yōu)勢。
其實早在6月中旬開始,WEY就開展了為期一個月、跨域數(shù)十家4S店的“WEY式調(diào)研”落地活動,將奔馳GLC放于展廳通過“場景化”試乘體驗讓消費者感受中式豪華與德式豪華的不同與差距,并在店內(nèi)以調(diào)查問卷形式向消費者征集對豪華SUV需求的調(diào)研活動。緊接著7月10日,以“致敬標(biāo)桿 前行有WEY”為主題的中國豪華SUV場景化媒體調(diào)研活動在武漢舉行,通過專業(yè)媒體的靜動態(tài)試乘試駕,共同探討豪華的真諦、發(fā)掘中國豪華SUV與全球豪華SUV的差異,并征集專業(yè)性、前瞻性的意見與建議。
無論是G318的長途體驗還是和靜態(tài)的比對調(diào)研,WEY邁出了中國品牌里程碑意義的一大步,也是此前其他自主車企不曾或不敢走一步。此前一些中國品牌往往喜歡那種自嗨式的PK營銷,基本上是紙上談兵的“云PK”,動不動就(單方面)得出吊打、完勝誰誰誰的結(jié)論,人家甚至都不屑進行回應(yīng),這種“阿Q”式的自欺欺人,調(diào)子越高,越給人看笑話,也暴露出品牌的浮夸不自信。
自2016年WEY品牌誕生之日起,就以“讓豪華觸手可及”為使命,奔馳是世界公認(rèn)的豪華典范,既向其致敬,又敢于把它作為虛心學(xué)習(xí)導(dǎo)師和奮力追趕目標(biāo),這樣的做法對WEY 品牌的發(fā)展來說,是快速成長成熟的最好辦法,但也不是捷徑,因為只有實力足夠硬核,才敢和強者對標(biāo),哪怕致敬也需要你段位匹配。而同時,WEY 無論產(chǎn)品誠意,還是向標(biāo)桿謙虛學(xué)習(xí)和追趕的決心,在這樣致敬式的調(diào)研之中也更容易贏得消費者認(rèn)同。
如果說G318得天獨厚的自然景觀和人文氣息是一份寶貴傳承,那么WEY品牌在其之上向全球豪華標(biāo)桿的學(xué)習(xí)致敬則是自強不息、追尋偉大的新時代中國力量的銘刻。作為中國豪華SUV領(lǐng)軍者和汽車品牌“走上去、走出去”的前行者,WEY品牌的精神與G318這一世界級公路文化IP所承載的內(nèi)核高度契合。WEY的深度試駕不僅是一次敢為人先的調(diào)研,其背后遠(yuǎn)大的理想無疑是一份豪邁宣言:此生必駕G318,318必有中國車。
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