馬自達(dá)7月重回下跌趨勢，受中國市場持續(xù)疲軟影響，馬自達(dá)第一財季凈利下滑近七成。

8月2號，馬自達(dá)中國發(fā)布了7月份的銷售數(shù)據(jù)。其7月份在華銷量為17,051輛，同比下滑17%。今年累計在華銷量為123,396輛，同比下滑26%。據(jù)悉，馬自達(dá)自進(jìn)入今年以來，其在華銷量持續(xù)不佳。6月份的銷量同比微增，止住了馬自達(dá)連續(xù)同比下滑13個月的尷尬。然而，在止跌回暖后，馬自達(dá)重回新一輪下行軌道。

據(jù)青橙汽車了解，馬自達(dá)在今年初制定了27萬輛的年銷售目標(biāo)，截止至7月份，馬自達(dá)僅完成年銷量目標(biāo)的45%，離既定目標(biāo)尚有距離。

在華業(yè)務(wù)遇阻，嚴(yán)重影響了馬自達(dá)在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現(xiàn)，從業(yè)績上看，馬自達(dá)第一財季營業(yè)收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬于母公司的凈利潤卻出現(xiàn)75%的下滑。

馬自達(dá)稱，凈利潤下滑主要受北美和中國市場業(yè)績下滑影響，其中特別指出，其在當(dāng)期報告內(nèi)，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達(dá)在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區(qū)。

新馬自達(dá)3力搏“下半場”

雖然馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)遇阻，但馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥仍寄希望于通過新馬自達(dá)3的投放，逆轉(zhuǎn)馬自達(dá)從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達(dá)品牌銷量情況非常嚴(yán)峻，但隨著下半年新馬自達(dá)3等“次世代”車型的投放將扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢。”

作為一款緊湊型家用轎車，馬自達(dá)3（昂克塞拉）一直占據(jù)著馬自達(dá)銷售主力的位置，昂克賽拉今年累計銷量為53,497輛，同比微跌7%，成為馬自達(dá)目前銷售體系中最為穩(wěn)定的存在。但是，即將換代上市的新馬自達(dá)3，此前曾在海外遭遇了質(zhì)量召回事件。據(jù)悉，因車輪易脫落，馬自達(dá)已在海外召回超過25000臺全新馬自達(dá)3，這無疑為上市在即的國產(chǎn)新馬自達(dá)3蒙上陰影。針對相關(guān)問題，青橙汽車與長安馬自達(dá)公關(guān)經(jīng)理許濤取得了聯(lián)系，截止發(fā)稿時未得到對方答復(fù)。

尚未推出新能源車型，雙積分壓力陡增

對于馬自達(dá)而言，除銷量壓力外，在2019年正式實施的雙積分政策也將成為困擾其發(fā)展的難題之一。

根據(jù)工信部4月9號發(fā)布的2018年度企業(yè)燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達(dá)2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，積分為負(fù)的企業(yè)，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關(guān)聯(lián)企業(yè)免費轉(zhuǎn)讓，而目前長安系關(guān)聯(lián)車企都遭遇著燃油消耗積分為負(fù)的苦擾，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，馬自達(dá)購買積分的費用或?qū)⒉坏陀?,200萬元。

對于主流合資品牌，大多已加速新能源車型的投放速度，大眾及通用汽車此前都發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略。渡部宣彥在去年底的CX8上市發(fā)布會上透露，馬自達(dá)將在2019年推出搭載創(chuàng)馳藍(lán)天X的新車型，以滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)燃耗要求，并將在2020年投放與中國合作伙伴共同研發(fā)的純電動車。顯然，在各大主流合資品牌搶占新能源市場之時，馬自達(dá)已落后于競爭對手。汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，只有馬自達(dá)還沒有新能源車。賈新光認(rèn)為，銷量的持續(xù)下滑已讓馬自達(dá)沒有更多資源傾斜到新能源項目。