說起國六標(biāo)準(zhǔn)大家應(yīng)該早有耳聞。其實(shí)我國在2016年年底便發(fā)布了關(guān)于國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，并提到將會在2020年7月1日和2023年7月1日兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)行。

同時(shí)，國六還將分為國六a與國六b兩個(gè)階段，前者可以看作是一個(gè)過渡階段，而后者才算是真正意義上的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

或許令不少人感到突然的是，沒想到如此多的地區(qū)會選擇提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分重點(diǎn)省市區(qū)域還跳過了國六a的過渡階段，直接跨入國六b階段。

大家都知道，制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的原因就在于希望通過限制汽車尾氣的排放物來減少對于環(huán)境的影響。而近年來困擾國人的霧霾問題愈發(fā)嚴(yán)重，為此在去年6月，我國提出了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃，旨在持續(xù)改善空氣質(zhì)量，為老百姓留住更多藍(lán)天。

想必這也是為何在距離國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施僅僅三年時(shí)間后，我們便迎來了更為嚴(yán)苛的國六標(biāo)準(zhǔn)。

沒錯，雖然國五和國六讀起來只有一字之差，但本質(zhì)上還是相差甚遠(yuǎn)的，國六更是有著“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)之稱。

一直以來，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)都是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的，像之前的國四就是歐四，國五就是歐五。而此次發(fā)布的國六標(biāo)準(zhǔn)可以說已經(jīng)整體超越歐六，直接向全球最嚴(yán)格的美國Tier3看齊。

從上面的這張表格中不難看出，作為過渡階段的國六a主要只是針對一氧化碳和PN細(xì)顆粒物進(jìn)行了小幅提升。但最終要實(shí)施的國六b不僅在各項(xiàng)指標(biāo)上均做出了更嚴(yán)苛的要求，而且其中多項(xiàng)排放限值相比國五及歐六直接減少了50%左右。

那么既然有這么省市地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，就意味著如果新車沒有滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)不能在當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行注冊銷售了。比起略感突然的消費(fèi)者而言，這對于各家車企無疑是一種更大的沖擊。

要知道，從去年開始我國汽車市場出現(xiàn)下滑，不少車企的銷量都受到不同程度的影響。可想而知，在這樣的市場大環(huán)境下，國六時(shí)代的提前到來也迫使很多主機(jī)廠不得不對自己的車型做出調(diào)整，困難程度無異于產(chǎn)品的“大換血”。

正因如此，有人更是稱國六排放的實(shí)施將進(jìn)一步加快車企的優(yōu)勝劣汰，誰能夠更快地順應(yīng)這一趨勢，誰就能在低迷的車市中抓住新的機(jī)遇。反之，如果不能及時(shí)跟進(jìn)，誰就有可能被越拉越遠(yuǎn)乃至被淘汰出局。

而作為國內(nèi)早早為國六做準(zhǔn)備的車企之一，上汽通用在多地實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)月以來，已經(jīng)成功在市場站穩(wěn)了腳跟。

在上汽通用的三大品牌當(dāng)中，別克是最被國人所熟知的，旗下也不乏多款熱銷車型。其中昂科威憑借著越級的定位和出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢，一直被人們看作是中型SUV細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。

作為別克SUV家族中的銷量擔(dān)當(dāng)，別克品牌自然也是非常重視，早在去年年底便推出國六版車型，并且直接滿足國六b。這不僅反映出了別克對產(chǎn)品前瞻性布局的理念，同時(shí)也是對自身技術(shù)累計(jì)的實(shí)力驗(yàn)證。

為了符合國六標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求，昂科威國六版車型對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的工藝和技術(shù)做了進(jìn)一步的優(yōu)化和完善。首先是通過燃油模塊的優(yōu)化整合和增壓器的材料升級，將噴油噴射壓力提升至35MPa。

同時(shí)，為了提升發(fā)動機(jī)燃燒效率，國六版車型提高了流量感應(yīng)器的精度和數(shù)量，將缸內(nèi)燃燒做功運(yùn)動調(diào)節(jié)得更為精準(zhǔn)，燃油霧化更加充分。

除此之外，國六版車型還對三元催化器總成也進(jìn)行了升級，使燃油噴霧微粒平均索特直徑小于7um，從而實(shí)現(xiàn)大幅降低顆粒物以及氣體污染物的排放。

當(dāng)然，昂科威國六版在動力系統(tǒng)方面的升級不僅僅是對排放的優(yōu)化，除了將排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國六要求以外，國六版車型還特別針對國內(nèi)道路的實(shí)際情況，為20T車型全新升級了7速DCG雙離合變速箱。

7速DCG雙離合變速箱在軟硬件方面進(jìn)行了升級，提升了車輛在起步、低速及加速過程中的換擋平順性和動力響應(yīng)。與此同時(shí)，在降低燃油消耗方面，官方給出1.5T+7DCG動力組合的綜合油耗也僅有6.6L/100km，非常適合在城市路況環(huán)境下駕駛。

另外如果對動力有更高訴求的話，昂科威國六版28T車型還搭載了同級動力領(lǐng)先的2.0T 直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9AT的動力總成，最大功率為191kW，峰值扭矩達(dá)到400N·m。其整體的駕控質(zhì)感同樣也無愧于同級標(biāo)桿之稱。

更值得一提的是，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)以及動力系統(tǒng)的不斷提升勢必會帶來生產(chǎn)成本的增加。但昂科威國六版車型并沒有讓“羊毛出在羊身上”的事情發(fā)生在消費(fèi)者身上，依舊保持了此前國五版本的21.99-31.99萬售價(jià)，在面對國家對制造業(yè)“降稅讓利”政策實(shí)施的大環(huán)境，全系還在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了5000-10000元的降價(jià)。此外，別克品牌幾天前宣布，旗下所有“國六”車型均可享受發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。同時(shí)，用戶享有的OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量從每年24G大幅擴(kuò)容至每年100G，可謂背景實(shí)力十足。

從銷量上看，今年上半年昂科威全系的平均月銷量基本達(dá)到了萬臺以上。要說的是，“達(dá)車匯”曾經(jīng)在6月份對別克4S店的銷量情況做了調(diào)查，得知雖然北京要到明年才會正式實(shí)施國六排放，但多家經(jīng)銷商均表示昂科威的國五庫存車在5月底和6月上旬就清理干凈了。

也就是說，昂科威6月的銷量能夠再次過萬，國六版車型占到了很大一部分比重。可見無論是提前布局國六，還是由自己來承擔(dān)生產(chǎn)成本的策略都收到了不錯的效果。

此外，經(jīng)過半年多的“磨合期”，昂科威國六版在性能和品質(zhì)方面也得到了市場考驗(yàn)，相較于其它品牌踩在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上才推出的國六車型，顯然可以帶給消費(fèi)者更強(qiáng)的信心。

所以在這“達(dá)車匯”想建議還在猶豫的各位，或許如今市面上達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的車已經(jīng)越來越多，但下手之前一定要考慮好它是否真的能夠成為你未來5年、8年甚至更長時(shí)間的可靠伙伴。畢竟對于大多數(shù)家庭來說，買車是件大事，一步到位才是最安心的選擇。