從方興未艾到蓬勃發(fā)展，在24000多個日夜的崩解與更迭下，中國汽車工業(yè)這個“江湖”轟動過，也沉寂過，但卻從未就此止步不前過……事實上，從2018年至今，在這長達一年多的市場洗禮后，中國汽車行業(yè)也早已開始孕育著新一輪的消費轉型與產業(yè)變革，并以此助長盤踞在此的蕓蕓眾生，在這一市場拐點上不斷進行反思而煥新。

大興之前必有大的挑戰(zhàn)。在市場升級之前，寒夜見證了鈴木、菲亞特等合資車企的黯然退市，目睹了SUV、轎車市場的陷落與重構。然而，在汽車市場新形勢下，那難以抗拒的致命誘惑，依然等待著那些能禁受嚴寒考驗、歷經歲月荊棘的悍將，繼續(xù)在短兵相接中上演一段新的“江湖傳奇”。

在東風日產看來，這個充斥著挑戰(zhàn)的汽車“江湖時刻”，不僅是深度耕耘的良好契機，亦是當下尚處高光卻毅然選擇革新的第14代軒逸，重新打造行業(yè)價值標桿的起點。在旁觀者看來，也唯有軒逸執(zhí)意去選擇參透“舍去繁華，方得升華”的真諦。

的確，“一個市場長期處于高增長期，出現回調或是停滯”的現象，完全符合當前經濟發(fā)展的正常規(guī)律。畢竟在過去的十年間，中國車市以近乎瘋狂的速度從年銷不過千萬輛的低位，一躍站上了全球汽車消費市場的榜首，實在太過令人錯愕。到如今，能夠重拾理性，從高速度向高質量發(fā)展，是一件值得慶幸的事情。

正是在這一關隘，隨著轎車市場從SUV手中奪回曾經失去的權杖時，這一細分領域里，尤其是一向聚集著強者的中級車市場，深埋其中的暗潮非但沒有停歇，反而愈演愈烈。自此，“謀定而后動”必須是包括軒逸在內，那些久經沙場的悍將，理應做出的覺悟。

否則，一旦被打上標簽，在備受車市洪流推著向前洶涌之后，曾經本應屬于自己的創(chuàng)業(yè)初心，將在無腦地追隨中逐漸慢下腳步，最終被時代的磨盤碾碎，消散在歲月的長河里。

“立志而圣則圣矣，立志而賢則賢矣”。此時，站在市場拐點的第14代軒逸自然很清楚“一個車型的成功始于最初的高起點與高要求”的研發(fā)初衷。屆時，只有決心清晰而堅定，車型的發(fā)展才將如同有源之水，緊跟時代的脈搏跳動。

其實早在十年前，當軒逸所在的家轎領域，開始受到以大眾朗逸、新寶來為首的中國特供車型的蠶食時，作為日產全球戰(zhàn)略車型，彼時的軒逸改款升級后，就已憑借優(yōu)雅的設計格調和行云流水的駕馭感受，試圖樹立起“全尺寸旗艦家轎”的新標桿。

既未因盲目追求利益最大化而大肆簡配，亦未因強打市場份額而采用“舊瓶裝新酒”的拙劣之計，軒逸做的只是搶先提出四大極致標準——“大氣之極”、“寬適之極”、“順暢之極”和“節(jié)能之極”，全面強化升級版車型的外觀、空間、操控和節(jié)能優(yōu)勢，將那時懵懂的消費者對家轎的需求落到了實處。

前行中，會迷失，會煎熬，但只要執(zhí)著的堅持下去，就能成就自我。到了2012年，在軒逸打造的中級轎車標桿形象的影響下，市場前景變得愈發(fā)捉摸不透。而度過多年蟄伏期的軒逸，敏銳地捕捉住新市場風向，借鑒了日產Ellure概念車的時尚設計元素，搭配著日產先進的HR16 DE全鋁四缸發(fā)動機，再一次化身為利劍，刺透了中級轎車市場的腹地，并迅速贏得了市場的一致好評。

到2014年6月，在國內上市8年的軒逸累計銷量終破100萬輛，正式進入中國“百萬車型俱樂部”。更可怕的是，盡管作為同行者的科魯茲、英朗、?？怂苟技娂娤萑胧袌龅漠旑^棒喝中，可軒逸的銷量走勢卻依舊勢如破竹。就在去年，年銷售達46.76萬輛的軒逸，毅然奪下了中國乘用車市場第一的桂冠。2019年4月，軒逸又將“累計銷售300萬輛”的銘牌，鉚在了胸前。

可以說，正是這種源自時代之變，卻高于時代的洞察力，使得一代又一代的軒逸，逐漸在解決自身的阿喀琉斯之踵后，成為名副其實的行業(yè)標桿。“軒者”集華麗、新潮于一身，“逸者”以安逸、超群之姿示人。而此刻，第14代軒逸的態(tài)度，必將成為構建新時代中級車的高門檻以及東風日產下一個“千萬輛”里程碑的基石。

“對于東風日產而言，唯有市場和客戶才是抵御寒冬的棉衣?！睎|風日產乘用車公司副總經理陳昊對此深信不疑。

換言之，雖然多變的市場總催生著中國新生代消費者，對汽車這一早已步入成熟期的機械體，理應承載的意義一再加深，但在六十載歲月沉淀之中，老辣的軒逸在選擇迎合這些尖酸刻薄訴求的同時，那種深入骨血內，以“家庭為基點用心解讀時代需求，為用戶創(chuàng)造更高價值”的演進主題，從未被其舍棄。

因而當同為被市場眷顧的大眾朗逸、別克英朗等仍秉承著老成持重的姿態(tài)，難以放下中庸身段之時，在第14代軒逸的身上，你卻會瞥見，那種從未在任何一款主打舒適家用的中級轎車身上出現的張揚、銳利且“振奮人心”的顛覆性設計。

更甚的是，當諸如大眾MQB、豐田TNGA等模塊化平臺在這個細分市場大行其道的時候，新軒逸所采用的CMF超模平臺，同樣通過將整個車身劃分為發(fā)動機艙、座艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構這5個結構區(qū)域，更有效地兼容了更多的先進工藝和技術，以此進一步提升其本身的穩(wěn)定性和可靠性。

雖然亞里士多德曾驕傲地說過，“優(yōu)秀是一種習慣?！笨蓪τ谌竹R一生才從一個斗士蛻變?yōu)槭袌鰣D騰的軒逸而言，如何落實“重新以自己的方式，醞釀出一個新契機去把握住未來”新思量，才是重中之重。

也正由此，以CMF超模平臺為例，它不僅擁有85%的零部件通用率，遠超豐田TNGA架構75%的比例，還有著比大眾MQB平臺更高的靈活性。

這意味著，結合CMF超模平臺帶來多樣化自由組合的研發(fā)特點，第14代軒逸能在保證成本可控的前提下，搭載上諸多專屬于更高級別車型上的先進配置。

尤其在其7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技中，IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警等“黑科技”，便成為了同級的獨有之作。至于極具領先性的日產智聯科技系統(tǒng)，則以更人性化、更富實用性的配置，將第14代軒逸武裝到了牙齒。

不可否認，時代的變革已將中級轎車的市場風口，從固守中庸中推向了年輕化?？杀池撝?00萬份用戶青睞的新軒逸，以東風日產為依托煥然一新后，卻又率先從年輕化轉向了智能化?；蛟S有人說，市場先行者會在大浪淘沙中被新來之人拭除，但總以初心進行自我革命的軒逸，用讀懂中國，讀懂所處市場的方式一次又一次拋離了美國人，乃至德國人……

相比之下，也許“大眾”們的自信，總源于三十六年來坐著桑塔納、捷達成長起的“守舊派”們投來的不屑之色。至于通用、福特之流的悲傷，則已在三缸機的質疑聲、產品空窗期過長等詬病中輪番凸顯。這樣看來，前者的傲嬌、后者的恐慌，都難以阻礙依舊在進階之路上銳意進取的東風日產與第14代軒逸。

總之，走過六十年歲月的軒逸，總是視探索嘗試為習慣，把負重前行當歷練，用自己的歷史深刻表明，肩負著打造行業(yè)標桿的決心。這種“好習慣”自誕生以來就流淌在血脈之中，去不掉，改不了，更無法拭除。盡管未來的中級車市場依然會在糾葛中“生命不息，斗爭不止”，可從第14代軒逸上市半個月內突破12000輛訂單的成績中，我們不得不堅信，站在市場巔峰的軒逸，必將繼續(xù)挑落時代家轎標準，讓王者光環(huán)依舊矚目。