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近日，老安試駕了來自上汽大眾MQB平臺的A0級SUV車型T-Cross。作為目前上汽大眾在售的最小尺寸SUV車型，不僅延續(xù)了上汽大眾車型應(yīng)有的品質(zhì)，更帶來了越級的空間體驗。

此次的試駕車型為上汽大眾T-Cross 280TSI DSG 舒適版，廠家建議售價14.79萬。試駕時之所以選擇這個車型，一方面是因為T-Cross 4月上市以來，相關(guān)介紹文章大多以售價15.99萬的T-Cross 280TSI DSG 豪華版及售價13.99萬的T-Cross 1.5L 自動 舒適版為主；另一方面，隨著上市時間的增長T-Cross的銷量不斷增加，市場終端優(yōu)惠也隨之而來，之前預(yù)算有限但更看重動力體驗的潛在購車用戶已經(jīng)可以將這套擁有大眾1.4T+DSG黃金動力組合的T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型納入考慮范圍。

T-Cross的正面車頭部分與大眾的海外版車型不同，上汽大眾對其進行了全新設(shè)計。中網(wǎng)部分與前大燈連接，橫向線條融為一體，在營造一種肌肉張力般力量感的同時，有效拉寬了車身視覺寬度，結(jié)合前保險杠中勾勒兩邊前霧燈的曲線，使得整個前臉造型感覺硬朗但不呆板。

側(cè)面因為T-Cross的短前后懸設(shè)計使得四輪更接近車身四角，相比海外車型還在軸距上加長了10毫米達到2615毫米，這使得整個側(cè)面線條看起來更加舒展。同時雙腰線的設(shè)計也讓SUV車型相對轎車而言更高的車身尺寸在視覺上看起來更加舒服。

尾部燈組與前臉部分相呼應(yīng)，采用了時下最流行的貫通尾燈設(shè)計，燈罩熏黑處理。下部保險杠上的雙邊雙出的碩大排氣孔僅僅是勾勒出的裝飾線條而已，真正的排氣管為單邊雙出，隱藏在保險杠底部，但硬派小鋼炮的視覺化營造還挺帶感。

T-Cross的外觀整體來說，以大眾家族硬朗的德味為主，細節(jié)的運動感營造明顯更討喜年輕用戶。

來到車內(nèi)最顯眼的就是曾經(jīng)出現(xiàn)在甲殼蟲車型上的貫穿整個中控臺的車身同色飾條（部分車身顏色內(nèi)飾條非車身同色），使得整個駕駛空間充滿時尚感。仔細觀察，整個飾條雖然與車身同色，但都經(jīng)過啞光處理，有效降低了因為飾條反光造成的駕駛干擾。T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型沒有配備豪華版車型的10.2英寸高清彩色液晶儀表，這一項應(yīng)該是這個配置車型中最大的遺憾。中控的多媒體屏幕也從8英寸同時縮減為6.5英寸，倒車影像被帶有聲音提示的4探頭倒車雷達取代，但CarLife，CarPlay & MirrorLink手機映射/USB接口/藍牙功能這些實用的多媒體互動功能得以保留。所以舒適版車型在這方面除了炫酷的科技體驗外，在實際使用功能上并沒有過多缺失。

T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型的前排座椅為一體式運動座椅，實際乘坐時的舒適性、包覆感以及側(cè)面支撐都還不錯，坐墊對大腿部位的支撐也足夠。座椅正面深色織物與淺色皮革的材質(zhì)組合成功營造了時尚和運動氛圍，一體座椅背面的亮麗縫線成了這種氛圍營造的點睛之筆。

坐到后排，空間成了最大的驚喜。后排試乘時全程二郎腿翹起的愜意的確讓我忘了這是身處一輛A0級SUV車型之中。除了乘坐空間堪稱奢侈以外，后排空調(diào)出風口、雙USB接口，以及足足可以裝下5瓶330毫升礦泉水的后車門儲物槽，絕對不會委屈坐在后排的車主朋友及家人。

T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型在不放倒后排座椅的前提下可以提供329升的行李箱容積。實際使用時，帶著三兩好友來一次短途自駕游，妥妥是沒問題的。

T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型配備的大尺寸天窗算是這個版本車型的超值配置。大尺寸天窗為車內(nèi)采光及大空間的實際感受提供了顯著的幫助。實際試駕中，廠家更是安排了天窗投籃這種非常規(guī)試駕項目來彰顯這個大尺寸天窗的“大”字。天窗投籃這種操作，肯定是脫離了實際需求的。但是透過天窗拍高樓，倒真的成了我試駕途中的一個小樂趣。

T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型的整體內(nèi)飾氛圍時尚動感，駕乘空間擁有越級表現(xiàn)，再加上大尺寸天窗的配備可以說小有驚喜。但缺乏質(zhì)感的空調(diào)旋鈕手感和略大的方向盤尺寸顯得與精致和運動稍有差距?？紤]到T-Cross車型的實際定位，總體來說內(nèi)飾部分的表現(xiàn)還是驚喜為主。

1.4TSI+DSG 7速干式雙離合變速箱的動力組合在大眾旗下產(chǎn)品中多有出現(xiàn)，T-Cross車型上的這套動力系統(tǒng)在參數(shù)上也沒有特別之處，仍然為最大功率110 kW、峰值扭矩250 N·m。在繞樁測試中，采用運動模式動力系統(tǒng)表現(xiàn)積極，動力供應(yīng)也談得上充足。在此之前也有媒體實際測試0～100公里/小時的加速表現(xiàn)甚至好于廠家提供的9秒的好成績，這個動力表現(xiàn)無疑在同級別競品中充滿競爭力。全系配備的四輪盤式制動器相當實在，實際剎車體驗也是相當穩(wěn)健。

實際道路試駕時，變速箱使用普通模式，整個動力系統(tǒng)則明顯更偏重經(jīng)濟設(shè)定。變速箱升檔變得更加積極，甚至不足40公里/小時的速度時已經(jīng)升至4檔；不足80公里/小時則可以升至七檔的最高檔；而降檔變得更加慵懶，直到深踩油門后變速箱才會通過強制降檔操作提供更積極的動力響應(yīng)。當然這有助于更加平順的駕駛感受營造以及更好的油耗及排放表現(xiàn)。廠家提供的油耗數(shù)據(jù)為4.6升/百公里（90公里/小時等速油耗），而且排放完全滿足中國國六排放標準。

雖然本次試駕車型沒有配備豪華版的Beats音響系統(tǒng)，但是在實際體驗中，T-Cross 280TSI DSG 舒適版車型的噪音抑制相當好，這一點對我來說又是一個小驚喜。而且，我對上汽大眾如何在這樣一款A(yù)0級SUV車型上做到這一點也是相當好奇。我猜想這一定不是哪一個單純的隔音降噪配置即可實現(xiàn)，而更應(yīng)該是一個系統(tǒng)性的工程，之后如果有機會采訪到廠家相關(guān)工程師，一定與讀者分享之。

本次試駕活動的場地試駕部分，組織方安排了繞樁體驗環(huán)節(jié)，但并沒有安排麋鹿試驗的極限數(shù)據(jù)測試，所以我只能講講實際駕駛體驗中的感受部分。T-Cross 車型的整體動態(tài)姿態(tài)表現(xiàn)稱得上穩(wěn)健。雖然懸掛系統(tǒng)仍然為MQB平臺車型多采用的前麥佛遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，但在繞樁測試中，懸掛系統(tǒng)在激烈動態(tài)駕駛過程中表現(xiàn)良好。整體式運動座椅也在激烈駕駛過程中提供了比普通座椅更好的動態(tài)支撐。

通過以上外觀、內(nèi)飾、動態(tài)部分的介紹，以及上汽大眾為T-Cross而贊助2019年KPL春季賽，不難看出上汽大眾T-Cross 車型主要面向年輕用戶群。按照廠家的說法，主力用戶將為90后的首次購車人群及85后的家庭第二輛車用戶。作為勉強能算80后的我，不由得想起多年前我買第一輛車的時候，還真的就因為一句“與法拉利系出同門”的廣告語更掏了錢。然而，今天面對這樣一個上汽大眾為年輕用戶打造的產(chǎn)品時，我的心態(tài)大概和為了一輛停在咖啡廳門口的Ducati Scrambler而駐足時的心態(tài)一樣吧。