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“汽車市場環(huán)境發(fā)展嚴(yán)峻，原因很復(fù)雜，但我們必須接受挑戰(zhàn)，同時(shí)更應(yīng)該自省、改變?！?月底，已經(jīng)是杭州最熱的時(shí)節(jié)，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧也在年中時(shí)刻為汽車行業(yè)和車企自身的發(fā)展擺明了態(tài)度。或許在外界看來，當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都處在一個(gè)不容樂觀的地步，但在安聰慧眼中，這并不悲觀。畢竟，挑戰(zhàn)中蘊(yùn)藏著更大的機(jī)遇，在此時(shí)，企業(yè)需要更加冷靜，進(jìn)行良性的發(fā)展。而吉利，也正是按照這種模式做的。回顧吉利的上半年，當(dāng)大多數(shù)人以局外者的身份看待這家中國民營汽車企業(yè)時(shí)，雖然同比銷量有所下滑，下調(diào)2019年整體銷量目標(biāo)10%，預(yù)計(jì)上半年利潤下滑40%。但與此同時(shí)，吉利的發(fā)展“含金量”卻有所提升，上半年的終端銷量微增，市場占有率在穩(wěn)步提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整更加均衡，產(chǎn)品平均售價(jià)提升到12.3萬元，主動松綁銷量后，經(jīng)銷商的庫銷比更為健康，高端品牌領(lǐng)克上半年銷量同比增20%……這就是現(xiàn)在最真實(shí)的吉利汽車。![]()
吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧
對于吉利乃至更多車企在今年上半年出現(xiàn)的一系列的變化，似乎都在安聰慧的預(yù)料之中。他認(rèn)為，目前的汽車行業(yè)正處在調(diào)整階段，吉利汽車也在進(jìn)行快速的自身調(diào)整。在這個(gè)過程中，車企、行業(yè)、市場都將發(fā)生很大的變化，但最終活下來的企業(yè)一定是螺旋上升的。
關(guān)注吉利，不應(yīng)該只著眼于簡單的數(shù)字，更應(yīng)該看到數(shù)據(jù)背后吉利為自身調(diào)整做出的改變。今天，當(dāng)汽車工業(yè)加快洗牌速度，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰之時(shí)，我們更應(yīng)該了解吉利汽車的“定力”是什么？在整個(gè)發(fā)展過程中，吉利如何順應(yīng)行業(yè)趨勢進(jìn)行調(diào)整上升？對于未來，它又將如何不斷超越，講好屬于吉利的汽車故事。
從去年開始，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展出現(xiàn)疲軟，其中，汽車行業(yè)也走向了競爭更為激烈的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。那時(shí)，汽車行業(yè)開始更多的關(guān)注吉利這個(gè)不斷“走出去”的中國汽車企業(yè)，尤其是它的戰(zhàn)略定力。
過去的2018年，吉利汽車凈利潤增長18%達(dá)到125.5億元；累計(jì)銷量超150萬輛，領(lǐng)跑中國汽車市場。在這樣一份豐富多彩的成績單下，吉利當(dāng)時(shí)向行業(yè)提出了“怎么活下去”的問題，而今天，當(dāng)更多車企開始探討活下去的方式時(shí)，吉利已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備。早在2017年底時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為：整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)，又要到了一個(gè)比較關(guān)鍵的時(shí)期。伴隨著新一輪的變化，吉利進(jìn)行了一系列思考，最終選擇進(jìn)入第四次調(diào)整時(shí)期。第一次調(diào)整期：2003年—2004年
近15年之前，國家開始進(jìn)行宏觀調(diào)控，汽車行業(yè)出現(xiàn)井噴式發(fā)展。在此階段中，吉利汽車迅速做出戰(zhàn)略調(diào)整，宣布要完全自主研發(fā)。同一年中，吉利完成了第一個(gè)按照國際通行開發(fā)流程和模式的正向開發(fā)項(xiàng)目。在第一次調(diào)整期中，吉利轎車順利通過“3C”認(rèn)證，工廠方面得到大規(guī)模的技術(shù)改造，產(chǎn)能迅速提升。在此基礎(chǔ)上，吉利轎車銷量開始增長，在經(jīng)濟(jì)型轎車中占有一席之地。當(dāng)時(shí)自由艦是除了夏利之外，第一個(gè)能夠上萬輛的自主品牌車型。與此同時(shí)，吉利開啟了國際化進(jìn)程，將轎車出口到海外市場中，實(shí)現(xiàn)了轎車出口“零的突破”。
第二次調(diào)整期：2007年—2008年
第一次調(diào)整期完成三年之后，吉利汽車認(rèn)識到之前的發(fā)展方法比較粗放，簡單的追求成本和僅有的投入無法保證長遠(yuǎn)的發(fā)展模式。因此，基于當(dāng)時(shí)對汽車發(fā)展方向的判斷，吉利在2007年發(fā)布了“寧波宣言”，以此向業(yè)界宣布正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。
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吉利2007年發(fā)布《寧波宣言》
“寧波宣言”明確提出：不打價(jià)格戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)提高產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)方向、技術(shù)路線上進(jìn)行整體規(guī)劃。同時(shí)，吉利還提出“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的發(fā)展戰(zhàn)略，明確了集團(tuán)大的戰(zhàn)略方向。在這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，吉利汽車在產(chǎn)品上逐步“向上”升級，打造旗艦車型；在全球設(shè)立各個(gè)不同方向的吉利研發(fā)機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)自身的研發(fā)能力；同時(shí)還設(shè)立不同層次教育機(jī)構(gòu)，為吉利輸送人才……這些改變?yōu)榧嚾蘸蟀l(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，同時(shí)也使其從容地應(yīng)對了2008年的全球金融危機(jī)。第三次調(diào)整期：2013年—2014年
2014年，中國汽車市場進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，80后成為汽車消費(fèi)的主力軍，用戶需求和消費(fèi)形態(tài)全面升級。針對這種市場環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化，吉利汽車做出主動性戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，將新時(shí)期的品牌使命定格為“造每個(gè)人的精品車”。從那時(shí)起，吉利汽車對未來發(fā)展有了清晰的規(guī)劃，從外觀設(shè)計(jì)到制造工藝、安全技術(shù)、互聯(lián)科技等各方面滿足用戶對于可靠和貼心服務(wù)的追求，從而打造符合新一代青年消費(fèi)需求的精品汽車。
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吉利2015年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略
直至2015年，吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”的新能源戰(zhàn)略，提出了新能源汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。從此，吉利汽車取得了跨越式的發(fā)展。
第四次調(diào)整期：2018年—至今
對于吉利汽車的前三次調(diào)整，每一次都使企業(yè)的發(fā)展上升了一個(gè)臺階。從去年開始，吉利汽車迎來其歷史上的第四次調(diào)整期。面對新一輪的變化，安聰慧認(rèn)為，吉利汽車還將繼續(xù)秉承2008年提出的整體戰(zhàn)略方向，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化和完善。去年，吉利汽車提出從高速度發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，并逐步加強(qiáng)汽車“新四化”的發(fā)展。2019年初，吉利汽車將年度銷量目標(biāo)定為151萬輛，相比去年銷量僅增加1萬輛，今年6月份時(shí)，吉利汽車提出“戰(zhàn)略定力和品質(zhì)沉淀遠(yuǎn)比銷量更重要”，并為此做了一系列調(diào)整。
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CMA架構(gòu)下的車型生產(chǎn)
在整個(gè)上半年中，吉利汽車內(nèi)部在調(diào)整庫存、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)吉利CMA架構(gòu)下推出的星越亮點(diǎn)突出，讓消費(fèi)者認(rèn)識到吉利的產(chǎn)品又出現(xiàn)了質(zhì)的改變。在這些動作的背后，就是吉利汽車這次調(diào)整期的第一步。在未來，吉利的目光是2019下半年甚至更為長遠(yuǎn)。
對于當(dāng)下車企的發(fā)展而言，最大的問題就是不確定性。在安聰慧看來，這主要在于整個(gè)汽車行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的雙重影響疊加，恰恰是這種發(fā)展形勢，進(jìn)一步加速了汽車企業(yè)的一些變化。
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金磚國家新開發(fā)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵建言汽車消費(fèi)解禁國五、租賃車牌合法、購置稅下放地方
一個(gè)多月前，金磚國家新開發(fā)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵指出，中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷自2008年以來少有的下行壓力，而汽車產(chǎn)業(yè)也正在面臨接近18%的銷量跌幅，這種“可怕”的現(xiàn)象應(yīng)該被行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注。在外界看來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的疲軟主要由于中美貿(mào)易關(guān)系的緊張所導(dǎo)致，但在詳細(xì)分析來自市場終端反饋的數(shù)據(jù)后，李稻葵直言：“國內(nèi)的投資信心不足才是經(jīng)濟(jì)下行的‘罪魁禍?zhǔn)住保囅M(fèi)增速下降對總體消費(fèi)已經(jīng)形成拖累。目前，我國人均汽車保有量相對于美國和日本等發(fā)達(dá)國家還有很大距離，相比于美國、德國和日本的人均汽車保有量分別約為0.7輛、0.5輛和0.5輛，中國的僅為0.2輛。因此，在其他約束得以解除的條件下，我國的汽車消費(fèi)還有較大的增長空間，未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也還是充滿信心的。換句話說，如今的中國汽車市場并沒有達(dá)到頂峰，假使車牌獲得增量、“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)新購車輛可以上牌注冊等各項(xiàng)條件有所放開，汽車消費(fèi)增速下降的頹勢將很快得到扭轉(zhuǎn)。而此時(shí)，汽車行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境正處于調(diào)整時(shí)期，身在其中的企業(yè)有必要在承受相應(yīng)壓力的同時(shí)進(jìn)行改變。即便如此，未來的汽車總量在短期甚至中期來說不會增長，但存量市場結(jié)構(gòu)一定會發(fā)生巨大變化，強(qiáng)者的市占率越來越高，弱者越來越少。作為吉利，雖然已經(jīng)下調(diào)了年度銷量目標(biāo)，但完成起來仍存在較大壓力。對此，安聰慧表示目前沒有捷徑可走，只能在汽車工業(yè)洗牌時(shí)保持戰(zhàn)略定力，扎扎實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，打造明星車型，堅(jiān)持產(chǎn)品為王，提高客戶滿意度。2019銷量目標(biāo)下調(diào) 20200戰(zhàn)略不變
據(jù)吉利汽車上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，6月份銷量為8.46萬輛，同比減少33%。在整個(gè)上半年中，累計(jì)銷量為65.2萬輛，較去年同期降低15%，完成年初預(yù)定的年度銷量目標(biāo)151萬輛的43%。與此同時(shí)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車銷量同比下降12.4%，其中中國品牌乘用車同比下滑了21.7%，市場份額已經(jīng)低于了40%。在國內(nèi)汽車市場整體銷量下跌的環(huán)境中，吉利將全年銷量由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。在吉利內(nèi)部看來，企業(yè)上半年的銷售策略是去庫存，改營銷。為了應(yīng)對2019年終端市場的不確定性，去庫存已經(jīng)成為吉利上半年率先開展的工作。除了在終端進(jìn)行調(diào)整之外，吉利也不斷調(diào)整著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在一定程度上，吉利是在有意放慢銷量的增長速度。對于吉利而言，下調(diào)今年的銷量目標(biāo)只是暫時(shí)的。三年前，吉利提出20200戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年年銷量要達(dá)到200萬輛。雖然目前的年銷量增速有所減緩，但在安聰慧看來，吉利暫時(shí)沒有對2016年發(fā)布的20200戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行任何動搖和調(diào)整，并且，在整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局的支撐下，他們完全有信心和能力實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛。新能源汽車領(lǐng)域
1、吉利汽車將通過輕混、插混、純電等電氣化技術(shù)路徑多線并舉，全面推動電動化戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年中，吉利電氣化車型銷量為 5.76萬輛，同比增長301%。其中，純電動汽車銷量3.55萬輛，同比增長 361%。針對48V輕混技術(shù)的應(yīng)用，吉利汽車已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV、MPV全品類車型。
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幾何A
2、今年3月份，吉利控股集團(tuán)與戴姆勒簽署了Smart戰(zhàn)略合作協(xié)議，以50:50的比例成立合資公司，這為吉利小型豪華電動車和出行方面發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解，下一代純電動smart車型預(yù)計(jì)將在2022年正式投放市場。未來，吉利一方面將與更多企業(yè)進(jìn)行合作，打造更具競爭力的電氣化產(chǎn)品。3、吉利將建立標(biāo)準(zhǔn)化的甲醇汽車開發(fā)體系，培育完善的供應(yīng)鏈體系，擴(kuò)大甲醇汽車的應(yīng)用市場；同時(shí)不斷研發(fā)混合動力系統(tǒng)，以在油耗經(jīng)濟(jì)性、動力性能方面實(shí)現(xiàn)大步超越。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域
1、吉利投資億咖通科技，并于今年7月份發(fā)布了首款搭載了GKUI 19系統(tǒng)的云智能SUV博越PRO。未來，吉利所有全新車型都將搭載 GKUI 系統(tǒng)，以每年銷量百萬級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加速邁向車聯(lián)萬物、智慧暢行的新時(shí)代。
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吉利發(fā)布首款搭載GKUI 19系統(tǒng)的云智能SUV博越PRO
2、目前吉利在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型 L2 配置率和市占率均已達(dá)到第一，未來，吉利將重點(diǎn)開發(fā)自動駕駛、最后一公里自動泊車等關(guān)鍵技術(shù)，以 1 億公里的仿真路況實(shí)驗(yàn)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn) L3 級別車型的量產(chǎn)。3、GKUI 19上所搭載的E系列芯片成為了吉利在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢之一。未來，吉利還將逐步推出相應(yīng)的AI芯片產(chǎn)品，進(jìn)一步加強(qiáng)在人工智能、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域的布局，從而將車載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)帶入比拼“硬實(shí)力”的新時(shí)代。
主動降速，吉利在銷量上的主動克制早在2018年下半年就已露端倪。在那時(shí)吉利方面就表示，未來將特別注重終端零售渠道的健康，控制庫存，調(diào)整營銷方式，將最終的年度定位在“銷售”上，而非銷量數(shù)字。![]()
吉利產(chǎn)品車型
1、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車SUV產(chǎn)品半年總銷量達(dá)到36.5萬輛，在吉利總銷量中占比56.07%，與轎車幾乎形成36：25的比例。與此同時(shí)，嘉際的加入也開啟的吉利在MPV領(lǐng)域的發(fā)展布局。在吉利汽車的動態(tài)銷量數(shù)據(jù)中，轎車和SUV兩個(gè)主要細(xì)分市場保持均衡發(fā)展的態(tài)勢?！?/section>2、去庫存，為優(yōu)勢產(chǎn)品做準(zhǔn)備。為了應(yīng)對2019年終端市場的不確定性，去庫存工作在吉利內(nèi)部率先開展。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，吉利目前的庫存指數(shù)已經(jīng)低于2.0，優(yōu)于整個(gè)行業(yè)2.1的庫存指數(shù)。這為吉利星越等新車型的入市奠定了營銷、政策等各方面的優(yōu)勢條件。3、深入推動架構(gòu)產(chǎn)品認(rèn)知。在星越上市后，未來吉利CMA和BMA架構(gòu)下的新產(chǎn)品如何與此前車型進(jìn)行區(qū)分，讓消費(fèi)者真正理解這一代吉利產(chǎn)品的亮點(diǎn)，這是擺在吉利廠家和經(jīng)銷商面前最主要的任務(wù)。
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吉利CMA架構(gòu)下打造的首款產(chǎn)品——星越
為了繼續(xù)在營銷端強(qiáng)化CMA和BMA印象，吉利終端下半年將CMA與BMA架構(gòu)的核心競爭力展現(xiàn)給消費(fèi)者，繼續(xù)塑造吉利高品質(zhì)形象，強(qiáng)化市場端CMA品質(zhì)概念。同時(shí)，在CMA和BMA市場營銷活動做好全面支持，將新技術(shù)產(chǎn)品份額做大，提高產(chǎn)品溢價(jià)，提升品牌價(jià)值，為接下來吉利CMA與BMA產(chǎn)品大批量投放奠定銷售基礎(chǔ)。4、增強(qiáng)信心，優(yōu)化與經(jīng)銷商之間的合作。安聰慧認(rèn)為“信心”是經(jīng)銷商方面的最大問題，未來吉利汽車將選擇志同道合者進(jìn)行合作。今年6月份，吉利在原來授權(quán)基礎(chǔ)上進(jìn)一步授權(quán)，調(diào)動資源，對營銷架構(gòu)進(jìn)行改革。同時(shí)，吉利在把握整體發(fā)展的趨勢下，對經(jīng)營調(diào)整、經(jīng)銷商發(fā)展保持冷靜。在經(jīng)銷商營銷較小的情況下，吉利通過主動變化將他們的損害降到最低。
目前整個(gè)市場環(huán)境正處在經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期中，相比而言，相比寶馬、奔馳等豪華品牌，自主品牌受影響的程度也似乎最大。在安聰慧看來，正是因?yàn)槿绱?，包括吉利在?nèi)的自主品牌與合資品牌的競爭將進(jìn)入到一個(gè)新的階段。今年3月底，戴姆勒與吉利控股高調(diào)宣布雙方將各出資50%成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營smart品牌轉(zhuǎn)型。從那時(shí)起，吉利成為smart品牌的新歸屬。據(jù)了解，全新一代純電動smart將由奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn),預(yù)計(jì)三年后開始投放市場。通過全新一代純電動smart，吉利在豪華純電動小型車中有了深入的布局。同時(shí)，7月份亮相的Lotus“Evija”是路特斯自被吉利收購以來推出的首款高性能產(chǎn)品，也增強(qiáng)了吉利的高端品牌發(fā)展。除了吉利與其他品牌的合資發(fā)展，對于企業(yè)之間的競爭，吉利認(rèn)為中國品牌更應(yīng)該保持清醒，“新四化”或許是自主品牌彎道超車的一個(gè)機(jī)會，但產(chǎn)品性價(jià)比方面無疑才是本土品牌必須要做的事情。據(jù)相關(guān)資料顯示，今年吉利產(chǎn)品均價(jià)已從5年前的7.7萬元提升到12.3萬元，8萬以上比例占比超過71%。對于吉利的產(chǎn)品規(guī)劃而言，每個(gè)細(xì)分市場都要有產(chǎn)品，每一個(gè)細(xì)分市場都要有明星車型，這是吉利整個(gè)研發(fā)戰(zhàn)略。但在一定程度上以最低的價(jià)格使消費(fèi)者體驗(yàn)到更高的產(chǎn)品價(jià)值，這才是未來需要技術(shù)突破的難點(diǎn)。另外，吉利還擁有全球最優(yōu)秀的模塊化架構(gòu)，作為吉利CMA架構(gòu)下打造的首款產(chǎn)品，吉利星越一經(jīng)上市便受到消費(fèi)者的廣泛好評，同時(shí)體現(xiàn)出了吉利產(chǎn)品在技術(shù)領(lǐng)域上的進(jìn)步。針對這一點(diǎn)，安聰慧也自信心的表示，吉利的技術(shù)平臺和研發(fā)體系并不次于任何一個(gè)企業(yè)，甚至在很多方面超過了合資企業(yè)。對于未來，吉利要做的不是跟隨其他合資品牌走一條類似的道路，而是要根據(jù)中國市場特點(diǎn)一步一個(gè)腳印的進(jìn)行調(diào)節(jié)發(fā)展。
