都說女孩子的心情像六月的天，說變就變，可能因?yàn)槟阕鲗?duì)一件事，高興成陽光燦爛的晴天，也可能因?yàn)槟阏f錯(cuò)一句話，氣得臉上烏云密布。
其實(shí)在說變就變這點(diǎn)上，汽車跟女王大人們有得一拼，只要你按某下一個(gè)按鈕，它就會(huì)突然性格大變，瞬間跟之前“判若兩車”。這個(gè)神奇的按鈕，通常在換擋桿附近能找到，就是所謂的“駕駛模式切換”功能。一般來說，會(huì)提供三種模式給你選擇，默認(rèn)的Normal普通模式，有的廠家可能會(huì)叫標(biāo)準(zhǔn)模式或者正常模式，名字啥的都無所謂，反正意思就是平時(shí)最常用的模式。然后還有Sport運(yùn)動(dòng)模式，選擇它的話，車子就好像打了雞血似的，無比的亢奮，輕輕一點(diǎn)油門車就往前躥，提速也快了不少，好像解除了什么封印一樣，有超越極限的感覺。另一個(gè)則是ECO節(jié)能模式，選它的話感受正好相反，車子突然像被催眠了，或者說像車上裝滿了重物，即使深踩油門，車也只是慢悠悠地加速，沒有絲毫的推背感。按一下按鈕，就可以得到三種完全不同的駕駛感受，說得夸張點(diǎn)，像是花一臺(tái)車的錢，買了三部車回來開，血賺?。?/span>肯定有不少車主覺得這功能很神奇。那這么神奇的功能，究竟是靠什么實(shí)現(xiàn)的呢？說起來其實(shí)也很簡單，就是多套預(yù)先設(shè)定好的程序 + 可靈活調(diào)整的部件。在上個(gè)世紀(jì)的70、80年代，汽車逐漸開始電子化，以前是司機(jī)直接操縱車輛的各個(gè)零件，電子化之后，是司機(jī)發(fā)送信號(hào)給電腦，由電腦去操縱車輛。這么說可能比較抽象，舉個(gè)例子大家就明白了，早年汽車用的都是拉線油門，用線纜連接油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)，后來都是電子油門，電腦識(shí)別司機(jī)把踏板踩了多深，再告訴發(fā)動(dòng)機(jī)要出多少力。但是電腦自己不是天生就聰明，需要人來教，也就是安裝一套預(yù)設(shè)程序。走居家取向的車，工程師可能就把程序弄成遲鈍型，你踩20%的油門深度，給你10%的動(dòng)力；走運(yùn)動(dòng)路線的車，就寫入激進(jìn)程序，你踩10%的深度，給你20%的動(dòng)力。后來工程師們突然想到，要是居家車主，某天突然想超個(gè)車劈個(gè)彎，豈不是很憋屈？反之，運(yùn)動(dòng)車主也會(huì)遇到一樣的尷尬。于是工程師們決定，反正裝一套程序也是裝，裝兩三套也是裝，那就多給幾種風(fēng)格程序吧，然后裝個(gè)按鈕，讓車主開車的時(shí)候自己選。現(xiàn)在絕大多數(shù)的Normal、Sport、ECO駕駛模式切換，實(shí)際上都在切換油門程序，調(diào)整油門的靈敏度，讓你產(chǎn)生肉或者躥的感覺。但是也并不全是油門程序的功勞，因?yàn)槿N駕駛模式，也對(duì)應(yīng)了三種不同的預(yù)設(shè)變速箱程序。在Normal模式下，變速箱就正常表現(xiàn)；在Sport模式下，變速箱會(huì)優(yōu)先讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速，具體點(diǎn)講就是，急加速的時(shí)候晚點(diǎn)升檔，可以更狂暴地輸出動(dòng)力；在ECO模式下，變速箱會(huì)刻意讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速，即早點(diǎn)升到高檔位，這樣最節(jié)油。
通過切換油門響應(yīng)程序和變速箱程序，就已經(jīng)可以營造出車輛完全不同的性格，目前絕大多數(shù)平價(jià)車型，都是用這兩個(gè)方法來實(shí)現(xiàn)三種駕駛模式切換的。但我們剛才也說過，只要有多套預(yù)先設(shè)定好的程序 + 可靈活調(diào)整的部件，就自然有了駕駛模式切換，在豪華車上，可靈活調(diào)整的部件不止油門跟變速箱。目前有不少豪華車，都裝備了可變阻尼懸掛，可能原理不同，有空氣式、電磁式等等，但它們都能大幅度調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，軟就是過溝溝坎坎時(shí)很舒服，硬就是支撐性好。調(diào)到Sport模式之后，這種懸掛一般都會(huì)硬起來，為車輛提供更好的彎道支撐性可變轉(zhuǎn)向比和可變轉(zhuǎn)向阻尼，這兩種改變方向盤手感的配置，現(xiàn)在也越來越常見了，Sport模式下，方向盤會(huì)被設(shè)定為靈敏狀態(tài)，沒有一點(diǎn)虛位，盤子只要轉(zhuǎn)一點(diǎn)車頭就大幅度轉(zhuǎn)向，運(yùn)動(dòng)感十足，而且方向盤阻尼會(huì)變大，也就是手感很沉，避免你誤操作。總得來說，越是貴的車，可靈活調(diào)整部件越多，不同模式下的“精神分裂癥”也越嚴(yán)重。換模式雖然容易，但有的駕駛模式，并不是每個(gè)人都能駕馭得了的，尤其是對(duì)那些高性能車來說，很可能你按一按，就打開了潘多拉的魔盒。前幾年曾經(jīng)有輛法拉利LaFerrari，在布達(dá)佩斯街頭失控撞毀，2000多萬就這么沒了。而失控的原因就是，駕駛員稀里糊涂切到了CST OFF模式，這個(gè)模式會(huì)關(guān)閉車上所有的電子輔助系統(tǒng)，劃重點(diǎn)“所有”，什么ESP車身穩(wěn)定、牽引力控制……全關(guān)閉了，千匹馬力的猛獸完全由你自己駕馭，當(dāng)然，結(jié)果往往是烈馬脫韁。所以CST OFF模式常被車迷戲稱為，“魔鬼按鈕，一鍵直達(dá)地獄。”但法拉利不是人人都買得起的，大家應(yīng)該更關(guān)心，自己的普通家用車，開ECO或者Sport模式，會(huì)不會(huì)對(duì)車有什么損害。理論上是可能有的，ECO模式長期保持發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速，可能會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快地積碳，Sport模式是長期高轉(zhuǎn)速，更耗油是必然，如果是冷車啟動(dòng)后立即開Sport模式狂飆，還會(huì)加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。當(dāng)然，這種影響是微乎其微的，不然車企肯定會(huì)改保修規(guī)則，用ECO或者Sport就不能享受同等長度的保修時(shí)間，否則他就虧大了啊，要么就干脆不設(shè)置駕駛模式切換。所以大家可以放心切放心換，喜歡哪種就用哪種，開車嘛，合乎自己口味最重要。推薦閱讀：
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