時間回撥至去年10月22日，華人運通在上海舉辦了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，公司董事長兼首席執(zhí)行官丁磊首次向外界闡述了“以人為本”的企業(yè)主張，以及智能汽車、智捷交通與智慧城市的“三智”戰(zhàn)略，他將造車的目標投向了更為遠大的“系統(tǒng)規(guī)劃人類未來出行”。

是的，造車新勢力層出不窮，而丁磊要造的不僅僅是車，更多的是搭建一個“系統(tǒng)性出行解決方案”。

放眼眾多新勢力，華人運通的這種大布局可以說是“無人可及”。這倒不是一句諷刺的話，更多的是一種寫實，畢竟在眾多創(chuàng)始人里面唯有丁磊在政府里面從事過城市規(guī)劃相關的工作，其宏觀格局自然更大些，不會單純?yōu)榱嗽燔嚩燔嚒?/p>

實際上，“將眼光放遠一點?！边@是丁磊經常在公司內部著重強調的。不過，盡管丁磊堅信汽車行業(yè)正面臨巨大變革，盡管他堅信引領變革者將是華人運通，但在沒有量產車做支撐、沒有產業(yè)鏈為基盤的現實情況下，這一切在當時看起來似乎有點不切實際。

改變發(fā)生在282天之后，這一次丁磊帶來了首款量產定型車，他試圖用這個真實、且將落地的產品去擊碎那些質疑的聲音。而從目前的市場反饋來看，丁磊無疑做到了，華人運通這款量產車——高合HiPhi 1因其強大產品力進而博得了眾多贊賞。

更重要的是，伴隨這款量產車的到來，它直接表明了華人運通絕非一家所謂的“PPT造車”公司，它向外界證明了丁磊確實是在干實事。這讓外界不得不重新認識丁磊，重新審視華人運通，及其“三智”戰(zhàn)略。

人潮簇擁下，高合HiPhi 1被圍得水泄不通……是的，盡管造車新勢力的角逐已經進入中下半場，但大家對華人運通這款量產車依舊充滿了極大興趣，這也在一定程度上說明了如果是真正造車，其實晚幾年也并不是問題。

一句“無比驕傲”，丁磊不僅點燃了發(fā)布會現場的氣氛，也揭開了華人運通產品品牌的名稱，以及首款量產車的神秘面紗。

高合HiPhi，這是華人運通旗下的豪華智能純電品牌，高合是中文名，HiPhi是英文名，其發(fā)音接近于“High Five”。按照華人運通的解釋，高與Hi對應，代表了高境界、高品位和高契合；合與Phi對應，代表黃金比例法則，對稱統(tǒng)一，完美融合。

是的，就像企業(yè)戰(zhàn)略一樣，高合HiPhi品牌也極富遠大內涵，飽含著丁磊崇高的愿景。至于新品牌的首款車型——高合HiPhi 1，其定位豪華全域智能純電超跑SUV，未來將劍指全球高端市場。最有意思的是這款車的產品特征，可以用“特別”來形容，主要是智能化方面。

智能化，這不僅是華人運通的戰(zhàn)略核心，也是高合HiPhi 1的產品力核心。可能很多人認為可以語音互動、有中控屏、能夠自動泊車等功能就是智能車，但在華人運通看來，之前智能車的定義被“誤讀”了。

華人運通認為，真正的智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，更是智慧城市里物聯網、互聯網、能源網的節(jié)點，通過設計、技術和生態(tài)賦能，充分考慮用戶個性化需求，提供“未來智慧出行”的升維超越解決方案，實現車更聰明、路更互聯、城更智慧的“三智”人類未來出行愿景。

丁磊指出，真正的智能汽車應該滿足三點：第一，能夠成為城市的節(jié)點，連接更廣闊的世界；第二，可以提供開放的平臺，創(chuàng)造更豐富的場景；第三，可以持續(xù)的學習，進化成更高階的智慧。丁磊還說，“這三個特點互相影響，交織演進，形成正向反饋。具備這三個特點的車才能夠超出單純交通工具的范疇，成為智能汽車新品類。”

這種智能化落實到產品上就是，高合HiPhi 1配備了9屏聯動的交互設計，還有趣味十足的可編程智能交互投影大燈、ISD智能交互顯示與側面光毯等，這其中的任何一項在其它車那里都可以認為是智能化的象征，但在高合HiPhi 1這里卻只是一個基礎的單車智能模塊。

因為，高合HiPhi 1還擁有更高級別的智能——車與車、車與城互相連接。為此，高合HiPhi 1全車部署了超過500個傳感器，并首次標配5G+V2X通信網絡，它能夠實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通的高階智能功能。

而在智能車最核心的安全問題上，華人運通工程師為高合HiPhi 1全球首次采用了感知冗余、制動冗余、轉向冗余、通訊冗余、電源冗余5大核心部件雙冗余設計，定義行業(yè)領先安全標準的同時，真正實現單車L3高階自動駕駛，并可持續(xù)向更高級別無人駕駛功能進階。

所以，不管是在更為高階的功能性上，還是頗為重要的安全問題上，高合HiPhi 1都與市面上所謂的“智能車”拉開了顯著差距。如果2021年能夠準時量產，高合HiPhi 1將成為全球首款可內外溝通、學習、進化的全新品類。

這也難怪丁磊著重強調說，“高合HiPhi 1是一款真正的智能汽車?！辫b于此，華人運通將高合HiPhi 1定為汽車史上的第70個全新車型品類，頗具歷史意義。

產品固然是發(fā)布會的核心，但有些細節(jié)也頗為值得一推敲與回味。

相較去年那場發(fā)布會“學堂式”的前后布局，華人運通這次將發(fā)布會現場改為“星徽式”布局，這個簡單的細節(jié)改變，讓華人運通此次發(fā)布會的調性不再有之前那種“說教式”的干澀，反而變得更有親切感。

這種心理觸動效果在于，它能夠像此次量產車的到來一樣，讓大家更愿意去相信華人運通勾勒的“三智”戰(zhàn)略。當然了，讓所有人現在去相信這也是不現實的，能夠讓少部分人去堅信已是不易。

在魚貫落座的發(fā)布會現場，突然亮起的一個“用戶”指示牌（也是現場唯一一個）瞬間點燃了我的興趣，于是連忙按下快門，拍下這無比珍惜的一幕：盡管華人運通的量產車還未正式推出，但卻已經擁有了第一批忠實“用戶”。

剎那間，這充滿質疑的空氣，與這批“用戶”對華人運通的篤定堅信形成了鮮明對比，讓人感覺無比動容。這一幕，如果丁磊看到了，不知道他會作何感受？我想，除了感動，就是責任與擔當吧，畢竟第一批用戶對任何企業(yè)來說都具有非凡的意義。

這一點，丁磊自然也明白，“品牌的打造應該是創(chuàng)新和具有顛覆性的，沒有用戶共鳴的品牌沒有價值，共創(chuàng)才是打造真正有生命力品牌的唯一途徑。我們將通過永不停歇的探索精神、永無桎梏的思想自由、永不停止的價值創(chuàng)造，建立人與世界更為緊密的關系，創(chuàng)造‘合’而不同的世界?！?/p>

那么，這個“世界”何時到來呢？相信不會太久。因為面對產業(yè)劇烈的變革，單車維度的簡單提升顯然已經無法匹配整體社會發(fā)展的速度和需求，人類出行的未來迫切需要升維的系統(tǒng)性解決方案，比如說無人駕駛。

在年初華人運通鹽城“智路”示范項目的開通儀式上，丁磊向本刊記者獨家透露，“在沒有道路協同的前提下，各車企片面地說達到L4/L5等高階無人駕駛階段，都是有問題的。”這一點，國內輔助駕駛先鋒企業(yè)安智汽車郭建也向記者表達了認可，他表示，“隨著無人駕駛進一步向高階發(fā)展，道路的智能化水平也要做相應提高。”

簡單來說就是，如果“道路不智能”，那么僅談車子實現L4/L5功能是沒有任何意義的，因為道路狀況千變萬化，比如簡單的沒有路邊線、障礙物，復雜的信號薄弱的隧道，亦或對車載設備造成嚴重干擾的雨雪天氣等，這時候如果不是“智路”及時提供信息與信號，高階無人駕駛系統(tǒng)就成了擺設。

所以在未來，要想實現高階自動駕駛，或者真正意義上的無人駕駛，車的智能化水平要提升，路的智能化水平也要提升。這也是華人運通現在籌謀‘智路’的原因所在，一個殘酷的現實是，華人運通幾乎是唯一一個推動“智路”發(fā)展的車企。

除了鹽城的智路項目，華人運通還接下了上海臨港的國家級智路項目。頗為令人意外的是，通過改造這些智路項目，華人運通甚至已經有了收入，盡管此時它的量產車還未推出來。而且不難預計，隨著以后各地對智路建設的需求，華人運通勢必取得更多營收。

從這個角度看，也不宜用一般審視其它新勢力的視角來審視華人運通，外加現在量產車的到來，一個玄幻的華人運通形象已成過去式，另一個值得期待的華人運通形象屹立在眼前。“萬事開頭難”，華人運通的量產車已經有了，其它的還會遠嗎？