Y車評 yautoshow

不知道從什么時候起，我們開始頻繁聽到某某車型將停產(chǎn)、某某經(jīng)典車型將出純電版的新聞，而以往新車爭相發(fā)布的大型車展，如今也成了車企們?yōu)榱碎_源節(jié)流而搶著逃離的洼地。這一周的新聞可能會讓有些人感慨不已，不過大勢所趨之下，除了順應時代，我們似乎也別無它法。

澳媒：通用或在2024年停產(chǎn)邁銳寶

近日有消息表示，通用旗下的雪佛蘭品牌正考慮在未來10年內(nèi)淘汰Malibu（邁銳寶）等車型，并將重點轉(zhuǎn)向SUV和新能源車型。根據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）報道，有消息人士透露下一代邁銳寶可能在2022年推出，并將于2024年左右停產(chǎn)。

根據(jù)傳聞，邁銳寶將被一款全新的純電動汽車“間接取代”，不過目前還不清楚這款車的尺寸、車身風格和銘牌。已知的是，目前通用汽車正致力于在未來5年內(nèi)推出一系列新能源車型，到2023年底，其整個產(chǎn)品陣容中將有約23款新的電動汽車。消息還透露，除了邁銳寶之外，雪佛蘭的大部分乘用車都將在未來幾年被“砍掉”，包括Impala、Sonic、Holden Barina、Spark甚至可能還有Cruze（科魯茲）。

相比之下，通用旗下跨界車和皮卡的前景要光明得多。雪佛蘭Bolt的改款預計會在2020年到來，并在2021年推出一款可能主要針對中國市場的美系電動SUV。此外，Tahoe、Suburban和Yukon SUV的新款車型也將于明年推出，而索羅德的新款可能要等到2021年。此外，通用汽車的首款電動皮卡也計劃在2023年首次亮相。

消息來源：CarAdvice.com

美媒：下一代寶馬7系或推出純電版

關(guān)于寶馬的大型豪華轎車，總有一些瘋狂的傳言。比如根據(jù)BMW BLOG的最新報道，下一代寶馬7系很有可能會推出純電版車型，如果消息屬實，這將是一個巨大的轉(zhuǎn)變。

數(shù)月前，BMW BLOG的另一篇報道曾提到，新一代7系可能將放棄V8和V12發(fā)動機，改用各種混合動力。據(jù)稱，純電動的寶馬7系被稱為i7，開發(fā)工作正在順利進行。BMW BLOG的消息人士表示，該車電池組的容量可以從80千瓦時到120千瓦時不等，意味著未來的i7充電一次最多可行駛700公里（434英里）。此外，傳言還稱寶馬3.0升直列六缸發(fā)動機將繼續(xù)為混動7系提供動力，入門級的混動7系據(jù)稱可達到最大560馬力（420千瓦）的最大功率和800?！っ椎淖畲笈ぞ?。

當然，目前這些都還只是謠言。寶馬目前正在大力推進電氣化，并為不可避免但不確定的電動汽車未來做好準備。下一代7系可能在2021年末或2022年初上市，這意味著隨著車展季節(jié)的臨近，我們可能很快就能看到概念車或生產(chǎn)版。屆時傳言是真實還是謠言也有待揭曉。

消息來源：Motor1.com

英媒：下一代大眾途觀消息曝光

大眾途觀已然是德國制造商目前最暢銷的車型之一，僅2018年就在全球范圍內(nèi)售出了85萬輛。不過隨著排放標準愈加嚴苛，以及越來越多新能源SUV的出現(xiàn)，大眾的設計總監(jiān)克勞斯·比肖夫和他的團隊被允許對下一代途觀的造型采用更為激進的設計。

從目前AutoExpress獨家獲得的新車假想圖可以看到，全新一代途觀將摒棄相對方正的造型，采用更接近Coupe造型的車身線條，大眾希望讓這輛居家型的SUV看起來更有立體感。此外，新車還有望通過增加車身長度來提升車內(nèi)空間，并和現(xiàn)款一樣在海外提供7座版的Allspace版本。

而在車內(nèi)，新一代途觀將采用新款帕薩特的設計風格，配備更大的觸控屏以及盡可能少的物理按鍵，以提升車內(nèi)質(zhì)感。同時新車有望實現(xiàn)L4級的駕駛輔助，允許車輛在特定情況下不需要手動駕駛。此外，新車依然將基于大眾的MQB平臺打造，不過該架構(gòu)將在下一代途觀誕生之前進行升級和改進。

動力方面，新車將在今年年底推出的第八代高爾夫基礎上進行新發(fā)動機的開發(fā)，并配備48V輕混技術(shù)。此外，性能更高的途觀R以及插電混動版的途觀也在新車計劃之中。

來源：AutoExpress.co.uk

澳媒：寶馬、大眾等多個品牌將缺席東京車展

東京車展作為日本最盛大的汽車工業(yè)盛會，每兩年舉辦一次。今年的東京車展定于10月24至11月4日舉行，不過日前越來越多的歐洲品牌表示將缺席今年的車展。

日前，繼PSA集團、大眾、沃爾沃之后，奧迪和寶馬也宣布將不參加今年的東京車展，使得梅賽德斯-奔馳將成為唯一參加此次車展的歐洲主流豪華品牌。不過，奔馳并非參展的唯一外國品牌，日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）也于近日證實，Alpina和雷諾都將出席。對此，大眾汽車發(fā)言人對《紐約時報》表示，該品牌沒有新車型計劃展示給日本市場；而寶馬的相關(guān)負責人則表示，他們計劃在車展之外舉辦一場獨立的活動。

過去數(shù)年間，汽車制造商們放棄參加車展的趨勢都越來越明顯，主要是由于參與車展可能會讓車企耗費不必要的花銷，有時會高達數(shù)百萬美元，還得與競爭對手們“分享聚光燈”。就像寶馬此次在東京的計劃一樣，越來越多的品牌開始單獨舉辦自己的活動，并在一個獨立的環(huán)境中展示自己的產(chǎn)品，以獲得更好的參與度。

盡管不少品牌相繼退出了日本最重要的車展活動，但也有媒體表示日本的進口汽車銷量實際仍處于上升趨勢，2018年日本進口車銷量增長了4.3%。另據(jù)日本汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，日本的進口汽車銷量增長了30%。

消息來源：CarAdvice.com

國內(nèi)：蔚來汽車出售FE賽車隊

據(jù)報道，由于蔚來汽車在方程式車隊中投入大但收入甚微，該公司在今年早些時候采取舉措吸引了主要的新投資者。上月中國一家知名專業(yè)賽車集團完成了對蔚來電動方程式車隊的投資和重組。這意味著蔚來電動方程式車隊有了新東家。出售FE 車隊后，蔚來希望在未來幾年將更多精力放在電動汽車發(fā)展上。

出售后，蔚來汽車將不再是車隊的直接所有者，盡管車隊的名字可能仍包括這家中國電動汽車制造商的品牌。蔚來可能作為投資者或者贊助商的身份現(xiàn)，車隊實體的運營和技術(shù)管理將由西班牙的QEV Technologies公司執(zhí)行。而對出售FE車隊事宜的報道，蔚來汽車和QEVQEV Technologies不愿發(fā)表評論。

出售FE車隊之際正值蔚來資金緊張之際，銷量下滑以及持續(xù)的虧損，讓蔚來對于資金的需求異常饑渴。根據(jù)蔚來公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2018年凈虧損多達233億元人民幣。

2019年第一季度，蔚來總收入16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損26.236億元，環(huán)比減少25.1%。蔚來預計，2019年第二季度，公司預計總收入為11.34億元人民幣（1.69億美元）到12.94億元人民幣（1.93億美元），將同第一季度相比減少約30.5%到20.7%。

消息來源：TechWeb