對(duì)于紅旗這個(gè)品牌，我們之前談?wù)撟疃?、甚至有點(diǎn)過多的兩個(gè)字是“情懷”。然而光靠“情懷”，一個(gè)品牌不可能走得長遠(yuǎn)。一個(gè)“正?！钡钠放疲瑲w根結(jié)底還是要靠“市場”。我們今天所談的“紅旗轉(zhuǎn)型”，其實(shí)就是指的它“由情懷向市場的轉(zhuǎn)型”。

這兩年來，從紅旗官方其實(shí)一直也在做這種表述，即紅旗不再只是情懷的紅旗，它要真正走向市場、走向家庭、走向年輕人。從紅旗的新品來看，從H7到HS7，它也確實(shí)展現(xiàn)給我們了一個(gè)前所未有的紅旗。那么，時(shí)至今日，紅旗的這種轉(zhuǎn)型算是成功了嗎？

從銷量看，“新紅旗”漸入佳境

關(guān)心紅旗的人都知道，紅旗2018年1月8日在人民大會(huì)堂發(fā)布了一個(gè)所謂全新的品牌戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略的信息量很大，包括產(chǎn)品將分為L、S、H、Q四大系列、全新設(shè)計(jì)理念等等。然而在卡叔看來，新戰(zhàn)略最大的意義就在于它終于要開始“走向市場”。那次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，紅旗也對(duì)未來的產(chǎn)銷做了規(guī)劃——2020年10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛。

從實(shí)際表現(xiàn)來看，2018年全年紅旗的銷量突破3萬輛——雖然這個(gè)絕對(duì)數(shù)字仍有點(diǎn)“拿不出手”，但相比過去的紅旗，已經(jīng)算是有了質(zhì)的飛躍。

2019年上半年，紅旗并沒有真正意義上的新品出現(xiàn)。它的半年銷量，依然主要靠H5和H7這兩款車支撐，但銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到3.32萬輛，超過了2018年全年。這說明，紅旗在終端銷售方面是有所突破的，經(jīng)銷商的數(shù)量、質(zhì)量，也在如發(fā)布會(huì)所說的那樣在“健康成長”。消費(fèi)者、尤其是家庭和年輕消費(fèi)者，對(duì)于紅旗品牌的接受度也在逐步提升。

而就在最近，紅旗品牌連續(xù)推出了兩款新車，并且是都是紅旗品牌之前缺乏的SUV車型——印象中，這更適合中國品牌實(shí)現(xiàn)“沖量”。

這其中的HS5上市不到兩個(gè)月，已號(hào)稱訂單破萬。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)由官方提供，但從六月份2424輛的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，以及終端等待的情況看，HS5至少在上市初期，表現(xiàn)出了一定的市場競爭力。

關(guān)鍵是，以上的這些增長，是在整體車市大環(huán)境不佳、“下滑”成為熱詞的情況下實(shí)現(xiàn)的，確實(shí)具備一定的含金量。按照這個(gè)架勢，如果一切順利的話，紅旗2020年10萬輛的目標(biāo)甚至有望提前實(shí)現(xiàn)。

所以如果單看市場銷售數(shù)據(jù)，我們可以說，當(dāng)下的紅旗，確實(shí)可以算得上是“漸入佳境”。

走出過去的影子

紅旗的“市場化”從歷史看也不能說完全沒有。

在紅旗家族里，一直有所謂“大紅旗”和“小紅旗”一說。其中“大紅旗”可以視為政治圖騰，無論是最早的CA770，還是早期的林肯版大紅旗和后期的皇冠馬杰斯塔版（紅旗盛世），乃至當(dāng)下的L系列，其實(shí)都與市場沒啥關(guān)系——它們存在的價(jià)值，既不是為了賺錢，也不是為了什么品牌價(jià)值。

而“小紅旗”，則一直是紅旗面向市場的產(chǎn)品。只不過早期一汽的研發(fā)能力實(shí)在有限，小紅旗無論從產(chǎn)品還是市場層面，也都乏善可陳。

第一款面向市場的小紅旗，就是用奧迪100的“殼子”換標(biāo)而來的產(chǎn)品（后來叫名仕）。這個(gè)產(chǎn)品上市初期因?yàn)榻又鴬W迪100的余溫尚有一定市場。但畢竟車型老舊，紅旗自己匹配的動(dòng)力系統(tǒng)也使得紅旗名仕與真正的奧迪100尚有差距，后期的市場表現(xiàn)可想而知。

隨后紅旗又基于奧迪200推出了紅旗世紀(jì)星，算是稍微有了一點(diǎn)自己設(shè)計(jì)的紅旗（前臉、尾部相比奧迪稍有修改），但由于研發(fā)模式未變，市場表現(xiàn)依然乏善可陳，口碑也并不怎么好。

當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候的紅旗呈現(xiàn)這種情況也算正常。畢竟，當(dāng)時(shí)（1996年）的自主品牌，從行業(yè)到配套，都不支持紅旗在產(chǎn)品研發(fā)上有什么建樹——很多東西，真的不是靠“砸錢”就能辦到的。

小紅旗真正意義上能算是自主研發(fā)的產(chǎn)品，應(yīng)該從H7開始算起。雖然平臺(tái)依舊是皇冠，但H7卻算得上是自主開發(fā)的——它的變化，絕不只是拉拉皮、改改款這么簡單。動(dòng)力總成上，也采用了紅旗自己研發(fā)的機(jī)型，并且表現(xiàn)也還算過得去。

不過由于設(shè)計(jì)上仍然缺乏亮點(diǎn)，產(chǎn)品綜合性能上也沒有明顯優(yōu)勢，加上整體定位不低，紅旗H7的性價(jià)比很難在主流家庭市場層面引發(fā)共鳴。它更多的，仍然是面向公務(wù)用車、尤其是軍隊(duì)、國企的公務(wù)用車市場。市場銷售層面，也一直很難突破“盈虧平衡點(diǎn)”。

Tips：紅旗H7 2018年的年銷售不到萬輛，這樣的產(chǎn)銷很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。從紅旗H7號(hào)稱百億的研發(fā)投入來看，依然是實(shí)打?qū)嵉摹百r錢貨”。

現(xiàn)在的新紅旗，產(chǎn)品研發(fā)思路基本正確

關(guān)于紅旗推出的新品，尤其是HS5和HS7，卡叔都曾做過相關(guān)的分析。 這里，我們只做一下簡單的梳理。在卡叔看來，從H5到HS7，紅旗的新品研發(fā)思路是基本正確的。

紅旗H5的推出，曾經(jīng)刷新了很多人對(duì)于紅旗品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知，爭議聲當(dāng)然也自然是不絕于耳。在卡叔看來，紅旗H5在研發(fā)思路上稍稍有點(diǎn)“矯枉過正”。這也可以理解——當(dāng)時(shí)的紅旗，確實(shí)需要有一款真正能夠提振銷量的產(chǎn)品來證明自己。

之所以說紅旗H5矯枉過正，是因?yàn)樗谀贻p化、定位下沉的方向上，有些“過激”了。很多人都很清楚，紅旗H5基本上是以馬自達(dá)阿特茲為基礎(chǔ)開發(fā)的。不過還是那句話：它絕不是阿特茲的簡單換標(biāo)。從車身設(shè)計(jì)到內(nèi)飾，紅旗H5都算得上是全新的、而是能體現(xiàn)紅旗新品牌設(shè)計(jì)思路的。

定位上，紅旗H5也頗為“豁的出去”。誠然，14.68萬元的起價(jià)在自主品牌同級(jí)里仍不算低，但也絕不算高。尤其是基于其標(biāo)配天窗、皮座、10寸屏、全LED大燈和自動(dòng)版起步的組合來看。它的價(jià)格，甚至已經(jīng)低于了基于上一代馬自達(dá)平臺(tái)的奔騰B90。這樣的定位，在過去的紅旗品牌下是難以想象的。

不過紅旗H5的“豁的出去”也獲得了應(yīng)有的市場回報(bào)——它的銷售遠(yuǎn)非奔騰B90之流可比。每月3000+的絕對(duì)數(shù)雖然很一般，但很穩(wěn)健，終端價(jià)格也很穩(wěn)定，這為新紅旗的市場化戰(zhàn)略奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

相比紅旗H5，雖然紅旗HS5上市后公布的價(jià)格引發(fā)的罵聲要更多，但在卡叔看來，它更符合紅旗品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

單從尺寸來看，紅旗HS5只能算是大一點(diǎn)的緊湊級(jí)SUV。然而從平臺(tái)級(jí)別、工藝水準(zhǔn)和用料來看，它卻真的有點(diǎn)像一款“小尺寸的中型SUV”。這看上去不太符合“簡單大車”理論，但從鞏固紅旗品牌定位的角度卻是合適的。只有用更高級(jí)別的研發(fā)思路，才有可能與市場上大尺寸合資緊湊SUV（如途觀L、昂科威等）展開正面交鋒，才不至于用低價(jià)格去與其他自主品牌拼搶市場。

從紅旗品牌的層面，雖然這么多年市場并不成功，但品牌定位并沒有丟。只要產(chǎn)品力夠，市場是能夠認(rèn)同“與合資價(jià)格相當(dāng)”的紅旗車的。HS5從某種程度上說，就是這種思路下的研發(fā)成果。

從終端反饋的情況也表面，至少當(dāng)下HS5所展現(xiàn)的產(chǎn)品素質(zhì)，主流消費(fèi)群體已能夠認(rèn)同。未來，紅旗HS5如果能如期推出1.8T的車型，價(jià)格再適當(dāng)下沉，它完全有可能成為紅旗新的銷量支柱。

至于HS7，卡叔結(jié)論是，這款車看似有點(diǎn)像“面子工程”，但從產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)的突破角度，它其實(shí)是可圈可點(diǎn)的。中國品牌，太需要有這么一款真正從產(chǎn)品力上向上突破的車型來試水。而從市場層面看，HS7也并不會(huì)只是“面子工程”。它當(dāng)下35萬元的起價(jià)完全是因?yàn)楦吲涓邇r(jià)策略使然。通過與途昂的比價(jià)發(fā)現(xiàn)，HS7如果能夠推出2.0T且配置合適的版本，價(jià)格完全有可能下沉到25萬元區(qū)間，與途昂、漢蘭達(dá)等合資中型SUV形成正面交鋒并獲得應(yīng)有的市場份額。

車云小結(jié)：

紅旗的新品研發(fā)還在進(jìn)行著。除了圖騰式的L系列，紅旗真正市場化的產(chǎn)品目前仍僅限于H系列，S和Q系列尚未推出。以目前推出的H系列新品來看，資金投入并非“糟蹋錢”，它的市場化戰(zhàn)略已經(jīng)漸露端倪且顯現(xiàn)效果。

那么至此，是不是意味著新紅旗的轉(zhuǎn)型就成功了呢？在卡叔看來，只能用“初現(xiàn)雛形”來形容。從產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、研發(fā)的思路，新紅旗確實(shí)基本靠譜。然而有一點(diǎn)大家必須注意到——?dú)v史上的紅旗從未駕馭過年銷過10萬的產(chǎn)品體系，更別說未來的30萬、50萬。那么如何從產(chǎn)品品控的角度、服務(wù)的角度，達(dá)到人們對(duì)于紅旗認(rèn)知層面應(yīng)有的水準(zhǔn)，這才是紅旗下一步的關(guān)鍵。只有做到從產(chǎn)品到服務(wù)真正讓用戶滿意，伴隨產(chǎn)能與新品的進(jìn)一步提升，新紅旗的轉(zhuǎn)型之路才能算得上成功。