海馬在新能源轉型上的失敗，使得其品牌逐漸被市場邊緣化。在2019年1-6月，海馬累計產(chǎn)量13032輛，同比減少64.59%；累計銷量則為14425輛，同比減少65.16%。不過就在近日，有媒體曝光了一組海馬新款MPV的路試圖，這與幾個月前流出的申報圖高度一致。作為海馬回歸市場的一款重磅產(chǎn)品，相信其銷量在一定程度上，將直接影響海馬的岌岌可危的市場地位。那么，究竟該款新車能否力挽狂瀾？海馬未來又該何去何從？

繼承概念設計，外觀張揚犀利

據(jù)部分消息指出，海馬的這臺全新MPV很有可能命名為“F8”，有望年底發(fā)布。新車外觀方面與此前2018年北京車展上的VF00概念車非常相似。巨大的中網(wǎng)造型相當立體，內(nèi)部的鍍鉻飾條顯得大氣精致，搭配上與中網(wǎng)相連的LED頭燈，新車的前臉十分與眾不同。

側面的A、B、C柱均采用黑色涂裝，D柱則進行了彎折設計，以此營造出懸浮車頂?shù)馁|感?；ò晔降奈宸p色輪轂看起來也與概念車一脈相承，尾部巨大的黑色裝飾板頗有幾分新能源車的既視感，銀灰色的反擦條設計也增添了不少質感?？梢哉f，海馬F8的造型還是下了不少功夫。

配置齊全豐富，動力中規(guī)中矩

從目前曝光的新車配置來看，高配版車型甚至在前臉下方搭載有用于ACC自適應巡航的毫米波雷達，說明該車的定位并不低。同時在內(nèi)飾方面，與儀表盤相連的中控屏幕、有望采用的電子手剎也都說明該車的配置屬于主流水平。

動力方面，新車有可能會搭載福美來F7上的1.5T發(fā)動機，并匹配6速自動變速器，雖然這在動力上顯得中規(guī)中矩，但得益于2+2+3的座椅布局搭配2860mm的軸距，其整體在空間上的表現(xiàn)會相當出色。

車型積累在先，還需市場檢驗

實際上由于海馬以前有福美來等熱銷MPV車型的積累，使得無論在口碑和經(jīng)驗上應該都并不欠缺。只是近年來，海馬過于注重新能源市場使得其在傳統(tǒng)燃油車方面難有建樹?，F(xiàn)如今海馬回歸燃油車市場且推出MPV車型的行為說明了其策略上的轉變。只是，依舊前衛(wèi)甚至于有些獨樹一格的造型到底能否被市場接受？未來海馬F8又能否力挽狂瀾還有待市場檢驗。

不過，海馬想光靠這款車型實現(xiàn)逆襲其實難度不小，特別是在現(xiàn)如今傳祺、吉利、比亞迪等自主品牌紛紛發(fā)力MPV市場的當下，海馬的這款產(chǎn)品要靠什么來吸引受眾？顯然還不得而知。比起MPV，或許著重于產(chǎn)品質量和SUV產(chǎn)品序列才是王道。

小結：海馬的困境代表了不少邊緣品牌的現(xiàn)狀，缺乏核心技術以及換代的緩慢讓其在現(xiàn)如今主打核心技術和集團化的車企面前顯得勢單力薄。即便其新車外觀看起來頗具風格，但消費者想要的應該的質量、配置和空間等看得見摸得著的東西。海馬的這次歸來，究竟是力挽狂瀾還是那根最后的稻草，其實答案已經(jīng)相當明顯。