近幾年間，韓系車(chē)成了悲情的代名詞。網(wǎng)絡(luò)輿論中，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)超越了韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)，韓系車(chē)成為了最末流的產(chǎn)品，比法系品牌更悲情。這個(gè)7月底，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布了其全球的上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。簡(jiǎn)單可以概括為：現(xiàn)代汽車(chē)在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，但是利潤(rùn)卻出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

今年1-6月，現(xiàn)代汽車(chē)在全球新車(chē)銷(xiāo)售量為2,126,293臺(tái)，相比去年同期2,241,530臺(tái)的數(shù)據(jù)下滑了5.1%。但是在營(yíng)收方面，今年上半年現(xiàn)代汽車(chē)的營(yíng)收為509.5萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)了8.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)26.4%，達(dá)到了20.6萬(wàn)億韓元。

在全球車(chē)市都不是很景氣的背景下，現(xiàn)代汽車(chē)全球新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的下滑其實(shí)很好理解，畢竟大勢(shì)所趨，但，為何卻出現(xiàn)了不小的利潤(rùn)增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)這半年全球市場(chǎng)的表現(xiàn)又如何？

全球市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較穩(wěn)

車(chē)市寒冬的背景下，很多車(chē)企都過(guò)得不是很好，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑已是各大車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地，而中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)，通常也牽動(dòng)著各大車(chē)企其整體的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代半年累積銷(xiāo)量達(dá)到35.1萬(wàn)輛，不僅穩(wěn)住了基盤(pán)，還實(shí)現(xiàn)了4%的逆增長(zhǎng)。當(dāng)然，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，積極調(diào)整車(chē)型布局是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一方面，而另一方面，則是由于去年同期銷(xiāo)量數(shù)據(jù)確實(shí)不是很好。

在美國(guó)市場(chǎng)，從之前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)在上半年的銷(xiāo)量更是已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月保持增勢(shì)，在當(dāng)今更傾向于SUV車(chē)型的美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)SUV車(chē)型在6月銷(xiāo)量更是達(dá)到10%的同比增長(zhǎng)，創(chuàng)單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄。

除去中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)外，在本土韓國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)的表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，1-6月，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)上半年的銷(xiāo)量達(dá)到384,113臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.4%。也就是說(shuō)，在全球車(chē)市下滑的背景下，在中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)這三個(gè)較為重要的市場(chǎng)，其實(shí)現(xiàn)代汽車(chē)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

而利潤(rùn)的上漲，主要源于其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升，新車(chē)型的推出也讓現(xiàn)代汽車(chē)在本土市場(chǎng)得到了更高的利潤(rùn)，除此之外，作為亞洲貨幣跌幅最大的韓元，其兌美元匯率在今年下跌了5.5%，這也使得韓國(guó)出口產(chǎn)品在海外更具“性?xún)r(jià)比”，從而提高了凈利潤(rùn)。

在全球最大的兩個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)有大動(dòng)作

從美國(guó)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)消費(fèi)者更熱衷于SUV和皮卡車(chē)型，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)也證明了這一點(diǎn)。針對(duì)這一現(xiàn)象，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃將SUV和跨級(jí)車(chē)的比例從2019年的51%提高到2023年的67%，以趕上美國(guó)消費(fèi)者的需求。

另外，結(jié)合現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和口碑來(lái)看，憑借增加SUV車(chē)型比例來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量，進(jìn)一步提高利潤(rùn)，其實(shí)也穩(wěn)操勝券。

在中國(guó)市場(chǎng)，從今年上半年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其實(shí)已經(jīng)可以看到其在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整帶來(lái)的成效。從去年菲斯塔的上市開(kāi)始，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了新紀(jì)元，隨著更多本土化車(chē)型的推出，極具性?xún)r(jià)比的現(xiàn)代汽車(chē)再次讓消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單，重點(diǎn)是，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)有一個(gè)非常不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。

在后半年，北京現(xiàn)代還將推出6款車(chē)型，包括新領(lǐng)動(dòng)、悅納改款以及全新一代ix25這三款升級(jí)換代產(chǎn)品，還有領(lǐng)動(dòng)PHEV、昂西諾純電動(dòng)、菲斯塔EV這三款新能源車(chē)型，明年還有第十代索納塔的正式到來(lái)。以即將上市的昂西諾純電動(dòng)車(chē)型為例，其綜合續(xù)航里程達(dá)到了500km，在目前的純電動(dòng)市場(chǎng)里，這個(gè)數(shù)據(jù)可謂非常亮眼。

作為全球最大、市場(chǎng)表現(xiàn)并不是很好的中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代將在2020年前共計(jì)推出9款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV和EV三大路線的全覆蓋，而隨著新車(chē)型的陸續(xù)推出和老款車(chē)型的相繼換代，北京現(xiàn)代全新的車(chē)型布局也會(huì)覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

從現(xiàn)代汽車(chē)上半年的財(cái)報(bào)來(lái)看，雖然銷(xiāo)量出現(xiàn)了小幅下滑，但是結(jié)合全球車(chē)市環(huán)境，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)也在情理之中。而在中國(guó)市場(chǎng)，它的新產(chǎn)品布局和企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，其實(shí)也意味著已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)加速競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的準(zhǔn)備。

作者｜孫銘偉

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