2019年，隨著國家政策的縮緊，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場化發(fā)展階段。再加上特斯拉國產(chǎn)的降維打擊和資本市場的寒冬，曾經(jīng)“欣欣向榮”的新勢力造車顯然已經(jīng)開始了淘汰賽，還沒有發(fā)布量產(chǎn)車型的品牌似乎都在加速沖刺，搶奪新勢力造車“下半場比賽”的入場券，這一次上場的是要“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡娜A人運(yùn)通。

和去年10月份的戰(zhàn)略發(fā)布會不同的是，這次的發(fā)布會將目光聚焦在了造車上，顯得更加真實(shí)。新品牌的定位和命名從一開始就需要考究，發(fā)布會上華人運(yùn)通CEO丁磊表示，品牌的打造應(yīng)該是創(chuàng)新和具有顛覆性的，沒有用戶共鳴的品牌沒有價(jià)值，共創(chuàng)才是打造真正有生命力品牌的唯一途徑。而在這樣的愿景下，誕生了高合HiPhi。

從設(shè)計(jì)角度來看，高合HiPhi的LOGO與電源開關(guān)的按鈕相似，似乎意為華人運(yùn)通將開啟造車之路上新的里程碑。

華人運(yùn)通的團(tuán)隊(duì)有很深的傳統(tǒng)造車淵源，對汽車有深刻的理解。他們認(rèn)為既然要造一臺電動(dòng)車，那么為什么還要墨守成規(guī)，遵循傳統(tǒng)汽車的邏輯？就這樣，華人運(yùn)通首款量產(chǎn)定型車-高合HiPhi 1就被賦予了開創(chuàng)一個(gè)新品類的使命。

這不就從它“豪華全域智能純電超跑SUV”的稱號開始了，“能夠用在車上的形容詞都被用了一遍”，某位資深媒體老師在發(fā)布會后調(diào)侃道。那么這款新車配不配得上“超跑SUV”的稱號呢？不妨繼續(xù)往下面看。

從設(shè)計(jì)部分來看，高合HiPhi 1是以2018年10月發(fā)布的概念車Concept H的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，采用“光束”設(shè)計(jì)語言。用流動(dòng)的光來勾勒全新品類的姿態(tài)和曲面，讓車變成流動(dòng)的雕塑。簡單來說，高合HiPhi 1滿足超跑SUV的設(shè)計(jì)元素，智能化的格柵、隔離氣流層、氣流鯊魚腮、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定翼、尾流擴(kuò)散器、無門把手設(shè)計(jì)，這些在超跑上運(yùn)用的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，在高合HiPhi 1上都能找到。

當(dāng)然新車亮相之后，它的外觀造型也引起了不少爭議.有媒體就在發(fā)布會后的專訪上發(fā)難道，“從外觀上來看，高合HiPhi 1和賈躍亭手中的FF91高度類似，讓人“眼前無法一亮”?！钡拇_，如果單看外觀，高合HiPhi 1并沒有給人十分驚艷的感覺，讓人眼前一亮的時(shí)刻出現(xiàn)在NT門系統(tǒng)的展示，所謂的NT車門，是一種處在剪刀門和鷗翼門之間的產(chǎn)物，車門分為兩個(gè)部分，一部分是與勞斯萊斯一樣是向后開啟的傳統(tǒng)側(cè)開，頭頂部分則和鷗翼式車門一樣，往上開啟。

這種設(shè)計(jì)既有對開門的大氣，又具備了鷗翼門方便后排乘客進(jìn)出的優(yōu)勢。同時(shí) NT Door 結(jié)合可編程智能交互大燈、ISD 智能交互顯示與側(cè)面光毯燈，可在車主出入車時(shí)營造出更強(qiáng)烈的尊享感受，帶來儀式感十足的迎賓模式。不過，這樣的車門設(shè)計(jì)對于車身強(qiáng)度提出了更高的要求。所以華人運(yùn)通是否會在量產(chǎn)車的全部車型上堅(jiān)持用NT車門，目前還是一個(gè)問號。

而在內(nèi)飾部分，高合HiPhi 1整個(gè)座艙空間采用了副駕 IP 非對稱設(shè)計(jì)，同時(shí)得益于動(dòng)力總成最小化布局，高合HiPhi 1采用了尊重六座布局，這里特意強(qiáng)調(diào)“尊重”兩個(gè)字，意為華人運(yùn)通考慮的不僅僅是前排的乘客，而是充分考慮到每個(gè)座位的乘坐感受以及獨(dú)立需求，其第一排和第二排的每個(gè)座椅均有通風(fēng)、加熱和按摩功能，第二排座椅還可以實(shí)現(xiàn)前后、上下、左右六向多維調(diào)整。

進(jìn)入車內(nèi)后，最抓眼球的便是充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，15 寸儀表屏、16.9 寸中控屏、副駕 20 寸大屏、流媒體后視鏡、主/副駕電子外后視鏡顯示屏等9塊屏幕，讓人有一種身臨影院的意境。

當(dāng)然，真正的智能汽車是離不開未來的使用場景，因此高合HiPhi 1進(jìn)行了提前布局，不僅配備開發(fā)者平臺，同時(shí)還全方位的提升了車、路、城的連接能力。據(jù)悉，新車將部署超過500個(gè)傳感器，并且首次標(biāo)配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車與人高速互聯(lián)互通。這呼應(yīng)了去年10月份，華人運(yùn)通提出的“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的概念。

同時(shí)，高合HiPhi 1還擁有HOA開放式電子電氣架構(gòu)，全車搭載6個(gè)計(jì)算平臺 “超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，能夠?qū)崿F(xiàn)信息分析和自主決策，配合著云端的計(jì)算能力，可以讓車學(xué)會思考，并創(chuàng)造出豐富的場景。

除此之外，從目前已知信息來看，高合HiPhi1量產(chǎn)后會提供后輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)兩種版本，四驅(qū)車型將搭載雙電機(jī)，單軸功率200kW，0-100km/h提速能力3.9秒，鋰電池組儲電能力96kWh，滿電續(xù)航能力是640km左右。

需要強(qiáng)調(diào)的是，除了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、NT車門和ISD交互大燈是進(jìn)行了現(xiàn)場展示之外，關(guān)于這款“超跑SUV”其他的部分目前還沒有向外界透露。與此同時(shí)，高合HiPhi 1將會在2020年才進(jìn)行試生產(chǎn)，最快也要到2021年上半年才在東風(fēng)悅達(dá)起亞的工廠代工完成量產(chǎn)。這里需要思考的是，目前高合HiPhi 1的種種“超跑”屬性，兩年后還會有多大的優(yōu)勢我們不得而知。

下半年合資品牌和進(jìn)口品牌的新能源車產(chǎn)品都來勢洶洶，為什么華人運(yùn)通還能淡定地把HiPhi 1的量產(chǎn)時(shí)間放到2021年呢？除了是按照傳統(tǒng)車企的造車步驟給新車預(yù)留20個(gè)月左右的驗(yàn)證時(shí)間以外，更重要的是華人運(yùn)通的格局更大。在他們的業(yè)務(wù)體系里，造車只是改變出行的第一步。

對于造車來說，華人運(yùn)通擁有一支可以讓傳統(tǒng)車企都艷羨的核心團(tuán)隊(duì)。在整個(gè)中高管團(tuán)隊(duì)中，除了丁磊、墨菲和陳威旭三位上汽通用的老搭檔，其他多數(shù)是來自通用、豐田、捷豹路虎等企業(yè)，亦或是泛亞技術(shù)中心等汽車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)的，具有二三十年汽車設(shè)計(jì)、制造、體系構(gòu)建的大咖。

其次，他們所積累的資源，比如跟博世、大陸、愛信、寧德時(shí)代等高集成度的巨無霸供應(yīng)商，展開了規(guī)格和創(chuàng)新度非常高的聯(lián)合開發(fā)等，甚至華人運(yùn)通還擁有了其他車企所無法比擬的政府關(guān)系等豐富資源。這可以從發(fā)布會尾聲，大屏幕上如電影謝幕般滾動(dòng)著華人運(yùn)通的支持單位與合作伙伴得到證明。

當(dāng)丁磊講出：“人、車、路完全實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展才是未來出行終極形態(tài)而華人運(yùn)通只是其中的一份子的時(shí)候”時(shí)，也許才是華人運(yùn)通內(nèi)心的表達(dá)，而背后的潛臺詞則是，華人運(yùn)通不僅是一家車企那么簡單?；蛟S正是因?yàn)槎±跈M跨政商兩界限的經(jīng)歷，才讓他對于智能交通的思考不僅停留在造車，而是擴(kuò)展到了更寬闊的道路和城市上。

華人運(yùn)通所剖出的三智戰(zhàn)略——智能汽車、智捷交通和智慧城市，事實(shí)上正是丁磊為未來交通出行勾畫的一張路徑表。

目前華人運(yùn)通的全球首條基于車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的智能化城市道路——“智路”在鹽城開通對外試運(yùn)行，該項(xiàng)目被定義為“全球首個(gè)傳感融合計(jì)算協(xié)同開放道路試驗(yàn)項(xiàng)目”，采用了HOA超體智能架構(gòu)打造，主要面向車輛、道路和城市的智能需求，將布置多維傳感器。此外，在上海臨港智慧未來園區(qū)，華人運(yùn)通與園區(qū)合作打造全國首個(gè)“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項(xiàng)目。這是華人運(yùn)通在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施方面的布局。

改造后的道路，基本上達(dá)到了未來智慧交通體系所需要的技術(shù)硬件能力和數(shù)據(jù)交換能力。這不僅是華人運(yùn)通作為一家未來出行企業(yè)的業(yè)務(wù)收入板塊之一，更重要的是，在智捷交通網(wǎng)的設(shè)計(jì)、改造中，華人運(yùn)通得到的實(shí)際道路運(yùn)行數(shù)據(jù)，還能對車輛研發(fā)的信息補(bǔ)充。

丁磊的視角很獨(dú)特，他認(rèn)為，智能汽車應(yīng)該具備高規(guī)格的智能和感官系統(tǒng)，具有獨(dú)立無人駕駛的能力。但是智能汽車是一個(gè)局部的概念，到智捷交通才是一個(gè)完整概念。當(dāng)然，在車輛和道路以及政策都準(zhǔn)備好的情況下，推進(jìn)智慧城市交通體系的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)丁磊在媒體專訪回答記者提問時(shí)說，“我們也積極參與國家自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！弊屨虑閷哟伟胃吡嗽S多，的確作為企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)智慧城市，嚴(yán)整的標(biāo)準(zhǔn)體系建立是前提，從某種意義上說，在華人運(yùn)通的企業(yè)和政府的共同努力下，能夠通行的“車—路—城”一體的未來智慧出行的標(biāo)準(zhǔn)的建立，就是丁磊的夢想，也是華人運(yùn)通作為出行企業(yè)最大的發(fā)展空間。

隨著國家政策的縮緊，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場化發(fā)展階段。再加上特斯拉國產(chǎn)的降維打擊和資本市場的寒冬，曾經(jīng)“欣欣向榮”的新勢力造車顯然已經(jīng)開始了淘汰賽。那些意圖在資本市場圈錢的“PPT”造車新勢力現(xiàn)在每天都在生與死的邊緣徘徊。

對于一心想“實(shí)業(yè)報(bào)國”的華人運(yùn)通來說，首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1的發(fā)布，不僅向外界展示了他們在造車方面擁有雄厚的實(shí)力，同時(shí)也拿到了通向汽車市場的入場券。當(dāng)然，造車只是華人運(yùn)通的第一步，對于一家并不想把自己歸入新勢力造車行列的后來者來說，目標(biāo)明確，思路清晰，不差錢，是華人運(yùn)通取勝的關(guān)鍵。