2009年，通用汽車成立了中國科學研究院，著眼于未來5到15年的技術(shù)需求。如今，由科學研究院、前瞻設(shè)計中心和工程中心構(gòu)成的中國前瞻技術(shù)科研中心（ATC）已成立十周年。 十年磨一劍，通用的這把“技術(shù)之劍”已露鋒芒。

不得不說，當下不少車企是靠著供應商過日子，供應商有什么技術(shù)，拿來直接用；供應商有什么材料，拿來直接用。這種“拿來主義”確實省時省力，但也讓部分車企由“汽車制造商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌嚵悴考M裝廠”。比如現(xiàn)在不少L2級自動駕駛的車型，都離不開博世、安波福等供應商的支持。

通用汽車當然也離不開供應商，但其并沒有放棄對汽車基礎(chǔ)技術(shù)的研究。比如在基礎(chǔ)材料方面，通用汽車的胡斌博士就研發(fā)出一種新型鉻合金，具有超高的延展性和抗拉強度，ATC也自豪地將其命名為胡鉻合金。該材料已經(jīng)被應用于凱迪拉克北美車型CT6 V-Sport和最近發(fā)布的2020科爾維特Stingray中置發(fā)動機支架座。

此外，電池團隊也研發(fā)出了一種新型電池極耳材料，可以讓電池擁有超高的低溫功率特性和優(yōu)異的高溫耐久性。通用并不做零部件供應商，但是通過ATC和全球其他研發(fā)中心，通用在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈擁有了技術(shù)上的話語權(quán)。甚至通用還給供應商提供了不少高、精、尖技術(shù)，成為供應商的“供應商”。

通用汽車不但鼓勵研發(fā)中心的內(nèi)部創(chuàng)新，同時也對那些具有技術(shù)創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司進行戰(zhàn)略投資。比如“大表姐”劉雯站臺的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)搭載在CT6鉑金版車型上，可以讓駕駛員在特定環(huán)境下實現(xiàn)真正的解放雙手。而該駕駛輔助系統(tǒng)采用的高精地圖，在中國是與高德合作，在美國則是來自通用投資的公司Ushr。

此外，直接面向L5級自動駕駛的Cruise部門，其實也是通用在幾年前收購的初創(chuàng)公司。如今Cruise已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)頭羊的地位，而通用的Cruise AV也是首款無需方向盤和踏板的自動駕駛量產(chǎn)車。通過內(nèi)部研發(fā)與外部投資相結(jié)合的方式，通用汽車在技術(shù)方面的積淀已處于世界領(lǐng)先水平。

汽車網(wǎng)聯(lián)化是當下的大趨勢，通用汽車CEO瑪麗·博拉也多次強調(diào)了汽車網(wǎng)聯(lián)化的重要性。為此，通用將與中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域最具影響力的國家級創(chuàng)新中心——國汽智聯(lián)開展合作，并攜手其他汽車制造商、供應商、研發(fā)機構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，共同打造充滿活力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

五年前，通用自主開發(fā)的電動網(wǎng)聯(lián)概念車EN-V 2.0車隊，就投放到了上海交通大學的共享項目。2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術(shù)應用，成為最早在中國演示V2X技術(shù)的跨國車企。2017年通用汽車還參與了《合作式智能運輸系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》的制定，這也是中國首部V2X應用層標準。通過這幾年在智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局，通用已經(jīng)占領(lǐng)這一領(lǐng)域的技術(shù)高地，隨著5G和V2X技術(shù)的普及，這種優(yōu)勢將更為明顯。

寫在最后：目前通用在中國擁有兩大技術(shù)中心，泛亞技術(shù)中心側(cè)重于投放到市場的終端產(chǎn)品的開發(fā)及應用，ATC側(cè)重于基礎(chǔ)科學方面的研究。通過兩大技術(shù)中心的通力合作和技術(shù)互補，通用汽車在整個汽車全產(chǎn)業(yè)鏈已擁有不容忽視的技術(shù)儲備。相信通用汽車“零排放、零事故、零擁堵”的愿景，并不會太遙遠。