隨著競品車型紛紛更新換代，以及消費者對汽車有了更高更全面的要求，東風風光580受到了產品年齡較長的困擾，今年的月均銷量相比巔峰時期急劇下滑，乃至出現攔腰斬。同時，在中國汽車市場整體不景氣的情況下，不自救、不革新必將被市場淘汰。

因此，東風風光580Pro帶著“一切為了用戶”的核心價值觀而來，用9.29萬-12.09萬元的售價，力爭給予用戶物超所值的獲得感，重回“風光”時期。

以往Pro、PLUS等詞語，代表著電子產品性能、設計、配置更高的級別，汽車近一年才開始以這些詞語作為后綴。

因此，消費者慣性認為汽車Pro代表的是全面革新，當他們深入了解以Pro為后綴的汽車產品時，才發(fā)現實際上是小改款車型，甚至可以說Pro、PLUS等詞語就是部分車型的一個噱頭。

但東風風光580Pro讓Pro回歸本質，用顏值賦予產品外在品質，以操控性、舒適性、可靠性、安全性賦予產品最核心的內在品質，從多維度出發(fā)帶領汽車Pro、PLUS等后綴進入更高階的格局。

對于當下車企來說，打造出一輛顏值高的車型并不算難事，但想要打造出一臺能體現高級感的車型，則十分考驗車企對設計細節(jié)的把控。

我們可以看見，東風風光580Pro前臉采用滿天星式的前進氣格柵，相比當下主流的橫豎飾條進氣格柵，更具高級感與層次感。同時進氣格柵與雙飛燕日行燈相互交錯，讓前臉形成一個整體，塑造出簡潔的品質感。輪眉上方凌厲線條與緩緩下滑的車型，是車輛側面運動感最直接的來源，尾部采用中高端車型慣用的橫向貫穿式，令尾部有著明顯的辨識度。

2015年末，全面開放二胎政策實施，中國家庭人口結構發(fā)生明顯的轉變，多座車型成為了市場寵兒。此次東風風光580Pro憑借2780mm超長軸距，打造出5座、6座、7座多種座椅結構，以滿足不同家庭出行需求。

為了讓汽車這個“移動的家”更安全、更舒適、更科技，東風風光580Pro采用環(huán)抱式智能駕艙設計，以駕駛員為中心，并搭載電動全景天窗、可移動的第二排座椅，緩解長途乘坐的壓抑感。

并且，風光580Pro采用高剛性的車身結構，嚴格按照C-NCAP五星安全標準進行設計，保證了車輛的安全性。另外360°全景泊車系統(tǒng)、緊急剎車報警系統(tǒng)等眾多主動安全配置，為家人帶來更全面的安全保障。

智能是汽車發(fā)展的趨勢，兩年前一句“你好，小風”開啟了東風風光智能戰(zhàn)略，兩年后東風風光580Pro將智能更進一步。搭載全新一代超級智能網聯系統(tǒng)，并配備領先同級別的科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統(tǒng)，實現可說即可操控，比如用戶可以通過系統(tǒng)查詢票務、天氣、保險等信息，進行成語接龍、對詩歌、聽歌識曲等互動。

當下市場中10萬元級別的SUV車型，亮點多集中于空間、配置等方面，操控的重要性則顯得不那么重要。但軟硬適中的懸掛、穩(wěn)定的底盤、線性的動力、出色的剎車距離這些看似是操控的重點，本質上卻能有效的提升駕乘的舒適性。

東風風光580Pro前后輪皆采用獨立懸掛，能有效吸收顛簸、減速帶等不友好的路面反饋。并換裝全新的底盤系統(tǒng)，麋鹿測試的最大通過車速可達70 km/h，蛇形最大通過車速可達85km/h，與全球一流品牌的SUV達到了同等水平。

動力方面，配備曾獲得“中國十佳發(fā)動機”的280TGDI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，符合國六b排放標準，最大功率達到132kW，在CVT變速箱的配合下，加速過程流暢線性。同時還采用了博世全新一代ESP，對制動系統(tǒng)進行多方面的提升，百公里剎車距離僅為39.36米。

這一套動力操控系統(tǒng)，絕對能讓東風風光580Pro的操控性能領先同級別車型，帶來酣暢淋漓的駕控體驗。