九年前，傳祺以GA5轎車起家，而現(xiàn)在，大街上的GS系列要遠遠多過GA。轎車落寞了嗎？市場是這么說的，但傳祺并不打算一條腿走路。

2014年上市的GA6可以看作是GA5的繼承者，2720毫米的軸距依然處于緊湊級車的范疇，11-19萬元的價格非常大膽，但彼時消費者對自主品牌的認可度尚低，于是銷量也顯得平平無奇。

即將上市的新一代GA6和我們印象中的GA6有著極大的差別，傳祺將它的尺寸擴展到了4.9米左右，軸距2815毫米，一躍成為雅閣、凱美瑞一般的中級轎車。

但它的預售價只有11.68-16.98萬元，和思域相當。這就很有意思了，花A級車的錢買B級車？我看到踢車幫后臺有不少讀者留言表達了對GA6的興趣。

我試駕過的傳祺車型不多，只有GS8和GM8。傳祺正在對產(chǎn)品線進行一次自上而下的革新，“8”系列已然完備，“6”系列也在逐漸補完。

如今傳祺的市場策略很清晰，便是用更低的價格，提供給消費者接近更高一個級別的空間和配置。GS8和漢蘭達，GM8和GL8，以及這次我試駕的GA6和雅閣，都是這一策略下造就的“對手”。

和過去一樣，自主品牌現(xiàn)在依然需要用“性價比”來與合資品牌競爭，但不同的是，這些車的性能正變得越來越好，缺點越來越不明顯，“性價比”越來越突出。

GA6擁有能與雅閣比肩的空間和配置，甚至超過，這一點我并不懷疑，各位去4S店里花幾分鐘也能證實。而我試駕GA6長途跋涉300公里，就是為了看看，那個諸多自主品牌都有的“短板”，傳祺到底補上了多少？

試駕地點：廣州白云機場-清遠

試駕時間：2019.7.23

試駕天氣：大雨轉(zhuǎn)多云，25-33℃

試駕道路：高速（為主）、城市道路、鄉(xiāng)道

試駕距離：約320km

載重：四名成年男性+行李設備

全程油耗：7.5L/100km

傳祺GA6 270T AT至尊版 基本參數(shù)

車身：中級轎車，長4891mm，寬1850mm，高1505mm，軸距2815mm，整備質(zhì)量1512kg，行李廂容積500L，油箱容積-L

發(fā)動機：直列四缸，排量1495mL，渦輪增壓直噴，最大功率124kW（169PS），最大扭矩265Nm@1700-4000rpm，推薦燃油標號92，國VI

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，前輪驅(qū)動，愛信三代6AT

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后盤式剎車，輪胎規(guī)格 前后225/45 R18

行駛性能：綜合油耗6.6L/100km,0-100km/h加速-s

售價：16.98萬元（預售）

視頻中我所告訴大家的，是我駕駛150多公里之后的體驗感受，當我再開150公里回到酒店，又多了一些體會想與各位分享。如果說視頻里主要講述的是初遇的驚喜與欣賞，那下面的文字中，更多的是冷靜之后的審視。

☆喜歡

早些時候，自主品牌車型沒有好的供應商，加上自身技術(shù)水平的不成熟，造出的產(chǎn)品自然多有不足。近些年，隨著自主品牌的飛速發(fā)展，以及各大供應商在本地建廠，我們也可以用上世界一流的零部件了。

但對比試駕過之后，我常常發(fā)現(xiàn)，就算使用的是一樣的硬件，實際體驗也有高下之分。就以著名的愛信6AT為例，豐田、寶馬、大眾汽車都有用，傳祺、吉利、長安也在用，但換擋的平順性、智能程度或多或少都有差距。

動力總成的匹配，底盤的調(diào)校，需要的是大量的研發(fā)經(jīng)驗。不過最近兩年，已經(jīng)出現(xiàn)了一批達到一流水平的自主品牌車型。

GA6就是其中一員，我認為它的駕駛體驗甚至要超過GS8和GM8。169馬力的1.5T發(fā)動機，一般來說是A級車的配置，放在B級車尺寸的GA6上，一開始我很擔心它開起來會不會有些拖沓或不適。

而事實證明，在一臺優(yōu)秀的變速箱的配合下，馬力數(shù)據(jù)并不是那么重要。GA6的6AT足夠的聰明，能夠及時響應我的加速意圖，油門踩多少降一擋，多少再降一擋，在我的腦海中非常清晰。只要不是大腳油門加速，你甚至很難感受到渦輪的介入。

另外，這臺變速箱的平順性終于得到了完整的發(fā)揮，無論高速還是廣州的晚高峰，都讓我挑不出一點錯來。

底盤也有著不錯的水準，高速穩(wěn)定性良好，彎道中側(cè)傾的抑制優(yōu)于卡羅拉這類舒適取向的車，對大小震動的處理也沒有明顯的短板。

如果以一臺16萬左右轎車的標準來看，這臺GA6的駕駛體驗和那些合資車型已經(jīng)站在了同一高度。如果以一臺B級轎車的標準來看，它底盤的濾震和隔音水平還有一些欠缺。

☆瑕疵

說完我對GA6好感，現(xiàn)在到了挑刺的時候。挑這些刺的前提是，以目前的預售價為參考，GA6在我心中已經(jīng)是一臺非常值得購買的車型，即使有這些瑕疵，也并不影響這個判斷。愛之深責之切，大抵是這樣的心態(tài)。

一、輪距偏窄。如果從正前方觀察GA6，和GS5、GM6同源的“凌云翼”前臉以及LED大燈都有著不錯的視覺感受，但到了前輪的位置卻向內(nèi)收窄，顯得有些不夠沉穩(wěn)。

二、內(nèi)飾創(chuàng)新不足。兩塊12.3英寸大橫屏就不說了，下方的一排實體按鍵，以及再下方的儲物格開口，都有著明顯的奔馳元素。作為我心目中第一梯隊的自主品牌，傳祺理應拿出一個更有獨創(chuàng)性的內(nèi)飾方案。

三、人機交互不夠親切。使用橫屏的主要目的是減小駕駛員視線轉(zhuǎn)移的幅度，但在某些場景下，由于信息反饋不夠清晰，也許預期的效果會打些折扣。

空調(diào)的溫度和風量在主屏幕上方只有細細的一條，調(diào)節(jié)的時候也不會進行放大，不容易一眼看出當前狀態(tài)。中控屏左下角的一小塊會被方向盤擋住，右側(cè)伸手不易觸及，實體快捷按鈕位置過于靠近扶手箱，操作也不是很便捷。

四、座椅舒適性還有提升空間。GA6的座椅面料相當細膩，填充物也足夠柔軟，超出了我對這個價位車型的預期。但長途駕駛時我的腰部容易疲憊，幾番調(diào)整腰托也沒有顯著改善，當然這也可能是我個人的問題。

后排空間非?？捎^，大于雅閣和凱美瑞，但后排坐墊偏短，對腿部承托不足，長途乘坐舒適性反而有所欠缺。這樣的表現(xiàn)和上一代寶馬3系頗為類似。

五、方向盤在運動模式下，轉(zhuǎn)向的阻力變大了，而回正的阻力也變得偏大，使得我需要額外發(fā)力把方向盤“拽回來”，體驗并不如標準和舒適模式。

☆總結(jié)

每款車都有優(yōu)缺點，其中有重要的、不重要的、可接受的、不可接受的。我每次試駕其實主要都在做一件事，就是把優(yōu)點、缺點、價格綜合考慮，再和試駕過其他車型對比，然后告訴踢車幫的讀者們，這款車適不適合你，值不值得購買。

傳祺GA6總體給我的印象是有驚喜的，這驚喜主要集中在動力總成和底盤調(diào)校上，也就是一家車企的“硬實力”體現(xiàn)。

所以如果你對GA6有興趣，完全可以把更多的精力放在靜態(tài)體驗上（我猜大多數(shù)人原本就是這么打算的）。駕駛體驗，無需擔心，至于可靠性，這個還有待觀察。

中高級轎車一直是自主品牌向上道路上的一道坎，SUV市場已經(jīng)有數(shù)款突破20萬，而且銷量可觀。但在中高級轎車市場，大概只有月均銷量2000以上的吉利博瑞家族算是邁進了一條腿。

傳祺GA6會不會是下一個？它和市面上那些主流合資B級車的差距已經(jīng)不是很大，正式發(fā)售后價格想來還會比預售更實惠一些，你看好它嗎？

本文作者為踢車幫 敖奕豐