7月31日，華人運(yùn)通在上海發(fā)布了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產(chǎn)定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將于2020年下半年開始試生產(chǎn)，2021年上半年上市銷售。

發(fā)布會一出，關(guān)于華人運(yùn)通這個(gè)既“低調(diào)”又“高調(diào)”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點(diǎn)?！暗驼{(diào)”是因?yàn)樵谠燔囆聞萘χ?，成立不?年時(shí)間的華人運(yùn)通名氣遠(yuǎn)不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調(diào)”則是因?yàn)槠溆謺r(shí)不時(shí)傳出又有行業(yè)大腕加盟的消息。

實(shí)際上，這個(gè)看似神秘的企業(yè)頗有意思。更有意思的，是創(chuàng)始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真?zhèn)?，畫餅?zāi)芰ν耆粊営谫Z先生。

大腕云集的華人運(yùn)通

關(guān)于華人運(yùn)通，品牌和產(chǎn)品的名氣、熱度顯然不如它的高管團(tuán)隊(duì)。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊(duì)，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業(yè)大咖及政府人員的加盟，組成了這個(gè)令業(yè)內(nèi)人士震驚的10大高管團(tuán)隊(duì)。

翻開這10大高管的履歷，各個(gè)都是不一般的人物。其中多達(dá)5位有在上汽通用或通用汽車從業(yè)的經(jīng)歷。

董事長丁磊：歷任上汽通用總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁；

副董事長墨斐：歷任通用中國首席執(zhí)行官，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁；

首席運(yùn)營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負(fù)責(zé)人、寶沃全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁；

首席技術(shù)官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人；

首席設(shè)計(jì)官石志杰：歷任巴黎雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)中心、美國豐田汽車工業(yè)中心、裕隆日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心、通用泛亞設(shè)計(jì)中心總設(shè)計(jì)師；

副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區(qū)人民政府、張江高科園區(qū)等單位。

……

要知道，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術(shù)VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運(yùn)通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上占65%，

本科以上則占99%。含金量如此之高的團(tuán)隊(duì)，足可見華人運(yùn)通的“野心”之大。

華人運(yùn)通的野心并不止造汽車

與其他造車新勢力不同，華人運(yùn)通的野心顯然并不局限于造車，其想要做的，是改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/p>

成立初期，華人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運(yùn)通想要追求的，是以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實(shí)現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。

聽起來很高大上，如果是缺點(diǎn)兒想象力的人，估計(jì)還真看不懂這宏偉藍(lán)圖。雖然說，每個(gè)夢想都值得為之鼓勵(lì)，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。

夢想還是空想？丁磊畫餅?zāi)芰Ω鼊儋Z躍亭？

暫且不論華人運(yùn)通的“第一炮”——HiPhi 1實(shí)力如何，我們先來看看丁磊這個(gè)關(guān)于未來移動出行的藍(lán)圖是否有實(shí)現(xiàn)的可能？

當(dāng)初樂視的賈躍亭憑借著一頁頁的PPT描繪出一個(gè)波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當(dāng)初的賈先生，顯然有過之而無不及。毫不夸張說，從來沒有一家企業(yè)敢畫這樣的大餅。

產(chǎn)品？尚未生產(chǎn)！

在這個(gè)偉大的藍(lán)圖面前，華人運(yùn)通截至目前并未讓大家看到實(shí)現(xiàn)的可能。除了宣稱在鹽城和浦東臨港等地開始實(shí)際改造智捷交通網(wǎng)、以及一款還未真正生產(chǎn)的HiPhi 1外，華人運(yùn)通并未拿出任何的產(chǎn)品。

資金？模糊不清！

Ok，產(chǎn)品暫且需要時(shí)間來研發(fā)，這個(gè)我們可以保留期待。那么，資金呢？雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運(yùn)通的錢從哪來、有多少，卻一直是個(gè)迷。

當(dāng)初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產(chǎn)車；現(xiàn)在的蔚來3年累計(jì)虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也虧損幾十億。反觀華人運(yùn)通，注冊資本只有10億元，除了創(chuàng)始股東的自有資本外，還有來自大型合資公司、政府專項(xiàng)基金、市場化的產(chǎn)業(yè)資本，此外就再無更多戰(zhàn)略投資者的信息了。

技術(shù)？沒有優(yōu)勢！

打造智慧城市有多難？其所需要的技術(shù)絕非一家初創(chuàng)公司可以承載。

不論是捕捉高速公路汽車運(yùn)動所需的云端算力、還是精準(zhǔn)捕捉突發(fā)事件、車輛運(yùn)動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案、高精準(zhǔn)地圖數(shù)據(jù)等等，需要的是龐大的技術(shù)支撐。以華人運(yùn)通這樣一個(gè)成立時(shí)間才不到兩年、團(tuán)隊(duì)僅有數(shù)百人的公司而言，無異于難于上青天。

HiPhi 1實(shí)力如何？

如果您要說建造智慧城市是終極目標(biāo)，不是現(xiàn)在討論的重點(diǎn)，那我們可以再來看看華人運(yùn)通的首款量產(chǎn)定型車HiPhi 1實(shí)力如何。畢竟終極目標(biāo)最后還是要建立在造車的基礎(chǔ)上。如果連量產(chǎn)車都造不好，如何去實(shí)現(xiàn)那些遙不可及的夢想?

HiPhi 1定位豪華智能純電超跑，車長5米，車寬2米。造型上頗具跨界SUV和MPV的風(fēng)格，又不完全相似?！肮馑苄巍钡脑O(shè)計(jì)語言和超跑流線造型，再加上優(yōu)化空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，如封閉式格柵、隱藏式門把手、氣流鯊魚腮等，讓總體造型頗具科幻感與未來感，同時(shí)又讓風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28cd。

此外，由于采用正向開發(fā)的原生動力平臺，因此動力總成占用空間較少，乘員座艙空間的利用也得以最大化。內(nèi)部采用的是2+2+2的座椅布局，空間較為寬敞，相比舒適度也是沒話說。

內(nèi)飾方面，三塊大屏奪人眼球，分別為14.6英寸儀表盤、16.9英寸中控屏和19.9英寸副駕大屏。此外，方向盤上的智能觸控板也取代了傳統(tǒng)的按鍵。從科技感上來說，確實(shí)不失水準(zhǔn)。配置上，標(biāo)配5G+V2X，通過路端感知、云端調(diào)度、車端控制來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。此外，新車目前可達(dá)到單車L3級自動駕駛能力，未來可升級至L4級。

動力方面，搭載兩臺電動機(jī)，最大功率可達(dá)200kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。電池組容量有84kWh和96kWh兩個(gè)版本，續(xù)航里程超過600km。

單從HiPhi 1來看，產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)。外觀頗具科幻感、智能化配置方面領(lǐng)先目前水準(zhǔn)，動力也可圈可點(diǎn)。但有一個(gè)問題，這款車要等到2021年才開始銷售。造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬等都已經(jīng)于本年度投放了量產(chǎn)車型，相對來說，華人運(yùn)通已經(jīng)落后一大截。屆時(shí)生產(chǎn)出來，又有多少市場留給它，不得而知。

總結(jié)：

如果要說華人運(yùn)通最大的優(yōu)勢，那應(yīng)該就是那些從傳統(tǒng)車企中走出來的老江湖們了。但是，光憑這些行業(yè)大咖們的經(jīng)驗(yàn)，真能支撐起華人運(yùn)通的核心競爭力嗎？在筆者看來，華人運(yùn)通究竟能拿出多少有價(jià)值的東西來吸引市場投資，才是關(guān)鍵。