在壓縮運(yùn)營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節(jié)流”法則。

近期，在造車新勢力中，一股“裁員潮”正在加速蔓延。

有媒體報(bào)道，蔚來汽車由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，將陸續(xù)裁員1000人左右。

對此，蔚來汽車總裁秦力洪回應(yīng)道：“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運(yùn)營效率，也是這個階段我們該做的事?！?/p>

不單單于蔚來，今年已有多家造車新勢力出現(xiàn)“變相”裁員的情況， 其中包括長江、拜騰、云度、綠馳、金康、知豆、博郡等車企。

就連特斯拉，從去年到今年也裁掉近8000個員工，占據(jù)公司總員工總數(shù)9%左右。

事實(shí)上，這場由造車新勢力掀起的裁員浪潮，更寓示著一場行業(yè)“洗牌”加速襲來。

如今，整個行業(yè)迎來一個最顯著的新變化：已經(jīng)實(shí)現(xiàn)兩三年高速增長的新能源汽車市場，在車市低迷的環(huán)境下，正面臨增長引擎“熄火”的風(fēng)險。

近日，中汽協(xié)表示，在重新評估今年新能源市場的發(fā)展情況后，下調(diào)全年的市場銷量及增速。

經(jīng)過調(diào)整，中汽協(xié)對新能源汽車預(yù)計(jì)銷售量為150萬輛，比預(yù)期160萬輛下調(diào)10萬輛左右，而同比增速由33%調(diào)整為19.4%左右。

這意味著，新能源汽車正在向進(jìn)入低速增長的2.0階段轉(zhuǎn)變。而隨著補(bǔ)貼大限在即，造車新勢力之中新一輪洗牌將不可避免。

2019年上半年造車新勢力品牌銷量只占整個新能源純電銷量的9%，除頭部三強(qiáng)交付量較為可觀外，其余實(shí)現(xiàn)交付的新勢力廠家的銷量成績可謂慘淡。

同時，隨著續(xù)航、自動駕駛等“瓶頸期”的提前到來，新勢力造車想要在逆境中生存，需要更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力支持，并根據(jù)政策調(diào)整迅速改變營銷策略搶占新能源市場份額，維護(hù)品牌形象減少負(fù)面，這些才是生存之本。

而此時的裁員潮景象，更表明造車新勢力在進(jìn)行一系列內(nèi)部的“降本增效”措施。

顯然，造車新勢力已經(jīng)駛?cè)肷谰?，想要最終存活下來，還要打起十二分的精神準(zhǔn)備面對下半年的角逐。畢竟優(yōu)勝略汰、強(qiáng)者自強(qiáng)本就是行業(yè)規(guī)律，誰也無法違背。

或許，當(dāng)造車新勢力具備實(shí)力走出這場“淘汰賽”，才有資格去享受未來的“春暖花開”。

不可否認(rèn)，下半年這場“淘汰賽”將異常慘烈，那么有誰可以活下來呢？

首先，已經(jīng)批量交付的蔚來、小鵬、威馬渡過今年應(yīng)該不成問題。

這幾家雖然也都存在或多或少的問題，但至少都有幾萬輛車在路上跑了，也開始擁有了自己的鐵粉群，后續(xù)只要產(chǎn)品品質(zhì)一直處于穩(wěn)步提升中，資金鏈又沒有出現(xiàn)重大紕漏，他們就能在行業(yè)中存活很長一段時間。

其次，在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的車和家、電咖等車企渡過2019應(yīng)該也沒問題。哪怕再不濟(jì)，吊著一口氣也要看到新車交付，看看能否再續(xù)一命。

至于那些早前喊出口號，今年仍舊不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力，大概率永遠(yuǎn)也造不出車了。

對比著2014年開始的那波SUV造車熱，子彈飛了一會，熱潮中的SUV新品經(jīng)過了一段時間的市場驗(yàn)證，SUV市場在2018年重新進(jìn)行了一次洗牌。

造車新勢力產(chǎn)品集中上市的2019年只是這場考試的開始，2到5年后回頭再看，市場會用口碑投票，能夠留下來的或許才是真正的實(shí)干者。

裁員潮的到來，暗示著市場淘汰賽正在加速，而造車新勢力也面臨著更加艱巨的挑戰(zhàn)。

這是一個千軍萬馬過獨(dú)木橋的時代，奔騰過后，只有強(qiáng)者可以屹立在變革時代的汽車行業(yè)巔峰。