最近車圈最重磅的新聞毫無疑問是北汽入股戴姆勒。據(jù)官方消息，北汽出資25億歐元獲得了包含2.48%的直接持股以及額外等同于2.52%股份投票權(quán)，北汽集團的持股比例達到5%，同時也成為戴姆勒第三大股東。這一次的收購案，讓兩家汽車巨頭之間的合作關(guān)系更加深入。

從2003年建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，到2018年北京奔馳連續(xù)九年實現(xiàn)兩位數(shù)的銷量增長，北汽集團與戴姆勒攜手突圍的背后，有哪些戰(zhàn)略思量？

此次中方入股戴姆勒，又為中國車企的國際化道路提供了哪些可供借鑒的啟示？

2003年以來，戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，一直通過合資公司北京奔馳生產(chǎn)豪華車型“梅賽德斯-奔馳”。2013年，戴姆勒向北汽集團的上市子公司北京汽車出資，現(xiàn)在持股9.55％。2018年，戴姆勒還向北汽集團的純電動汽車子公司出資。

在電動化方面，2018年戴姆勒大中華區(qū)就已完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司的股份收購，目前持股3.01%。

由此來看，此次北汽集團持股戴姆勒，意味著雙方的股權(quán)綁定關(guān)系進一步加深，真正實現(xiàn)了交叉持股。

對于北汽來說，在中國汽車環(huán)境進入平穩(wěn)增長期的大環(huán)境下，需要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，達到成為全球性企業(yè)的目標，而北汽也在積極的拓展海外市場。戴姆勒集團在歐洲乃至全球市場上都具備著舉足輕重的地位，北汽通過入股戴姆勒，讓雙方實現(xiàn)“你中有我”，“我中有你”的關(guān)系，也讓北汽進軍德國、歐洲乃至全球市場上具備了足夠的發(fā)展空間。

同時值得注意的是，北汽此次入股戴姆勒后，擁有了等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利，這也意味著北汽在全球汽車格局中的話語權(quán)得到了極大的提升，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對后合資時代以及未來股比放開后汽車行業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠的影響。

對于這次入股，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關(guān)系，一直是北汽集團的意愿。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關(guān)系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范。據(jù)了解，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后，新能源汽車是雙方合作的重點。

按照計劃，未來5年北汽自主生產(chǎn)的車型將全面轉(zhuǎn)向電動化。中國是全球最大電動汽車消費和配套市場，因此北汽收購戴姆勒5%股權(quán)，被認為是中國潛在電動汽車巨頭，跟全球最大的傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，北汽-戴姆勒聯(lián)盟的業(yè)務(wù)將橫跨當下和未來兩個市場。

現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為了全球主要的汽車產(chǎn)銷大國，更是擁有著全球最大的單一新能源市場，這吸引了各大車企爭先在華布局新能源戰(zhàn)略，并且?guī)又虍a(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型的路上不斷前進。戴姆勒與北汽集團深度攜手，是雙方在產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和技術(shù)快速更迭的大變革時期深思熟慮的結(jié)果。

在這一情況下，中國市場就成為了包括戴姆勒在內(nèi)的大型跨國汽車集團推行電動化路線的主戰(zhàn)場，更是其進行未來產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的重要基地。而北汽，則憑借多年前超前的電動化戰(zhàn)略為自己贏得了未來的生存權(quán)和主動權(quán)。

今年上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，超出行業(yè)平均水平4.6個百分點，營業(yè)收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。而在這其中，北汽新能源上半年累計銷量已達65159輛。

其中，EU5銷量領(lǐng)銜，6月份銷量達16389輛，占據(jù)整體純電動車市1/8的份額，以其為主的EU系列成功躋身國內(nèi)轎車（包含燃油車）銷量TOP10，成唯一入圍的純電動車；上半年累計銷量達到47439輛，之取得如此成績，與北汽新能源技術(shù)迭代密切相關(guān)。

作為北汽新能源技術(shù)品牌的達爾文系統(tǒng)，強調(diào)整車人工智能，代表了北汽新能源所有產(chǎn)品的基因母體和技術(shù)策略。從去年的北京車展開始，北汽新能源依托達爾文系統(tǒng)，進入“技術(shù)的北汽新能源”時代。同樣在作為純電動汽車核心的電驅(qū)技術(shù)上，北汽新能源也處于領(lǐng)先地位，e-Motion Drive 3.0智能電驅(qū)技術(shù)最具領(lǐng)先性，無論是在集成度、安全級別還是能效、體積、輕量化上，都達到了國內(nèi)一流水平。

在全球汽車市場競爭白熱化的今天，與在中國新能源市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的北汽集團攜手，無疑將為戴姆勒進一步打開中國市場、推動電動化技術(shù)、實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)提供關(guān)鍵砝碼。而對于北汽新能源來說，通過借手戴姆勒，在未來的國際市場上將更具有競爭力。

在連續(xù)多年入圍世界500強榜單后，北汽集團近年來圍繞高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌，推動技術(shù)、產(chǎn)品、品牌全面向上。而在這當中，北汽新能源占據(jù)的比重也越來越大。

在此前的藍谷科技大會上，北汽新能源發(fā)布了“2025中長期技術(shù)規(guī)劃”。而根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，涵蓋了平臺規(guī)劃、電池系統(tǒng)技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)、自動駕駛以及智能化等方面。

2021年，北汽新能源將基于3大平臺推出6款新車，并預(yù)計從2020年起，實現(xiàn)從云平臺到5G應(yīng)用，再到V2X以及智能交通的全面布局與應(yīng)用。在自動駕駛方面，在2020年實現(xiàn)國內(nèi)首個L2.5自動駕駛整車產(chǎn)品的量產(chǎn)，并與國際先進供應(yīng)商合作開發(fā)，為L3、L4技術(shù)的導(dǎo)入奠定基礎(chǔ)；到2025年，北汽新能源的電池能量密度將提升至350kWh/kg，未來在零下40-60度的極端環(huán)境下也能看到北汽新能源純電動汽車的身影。

作為北汽新能源未來發(fā)展中最重要的一環(huán)，北汽新能源試驗中心也已于近日正式啟動，該實驗中心建設(shè)面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設(shè)備400余臺套，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六個核心領(lǐng)域。是國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車試驗驗證平臺，將以先進的標準體系、試驗設(shè)備、技術(shù)人才和創(chuàng)新文化，滿足面向未來的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的開發(fā)需求。而在這其中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯(lián)合實驗室中進行?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理馬仿列表示。

據(jù)馬仿列介紹，北汽新能源目前已與奔馳在營銷和技術(shù)有所合作，在北汽新能源的下一款重磅車型EU7上，就有著奔馳的技術(shù)在內(nèi)，此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術(shù)來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作?！拔磥淼暮献鲗⑹欠浅Ｈ娴?，長遠的?！榜R仿列如此說道。

對于北汽新能源來說，在面對新能源后補貼時代，試驗中心的啟用不但是夯實北汽新能源體系力的基礎(chǔ)，也是北汽新能源體系力升級的體現(xiàn)。

隨著北汽集團的全球化、電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和改革不斷深入，未來將全面聚集產(chǎn)品品質(zhì)的提升，以及在實施“全面新能源化”和“全面智能網(wǎng)聯(lián)化”的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，北汽在新能源領(lǐng)域的成就，對戴姆勒無疑是極大的誘惑，加強與北汽的合作，將為戴姆勒進一步打開中國市場、推動電動化技術(shù)、實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)提供重要的技術(shù)支持。

從最開始的擴大市場到現(xiàn)在的技術(shù)輸出，北汽和戴姆勒這一次的雙方持股，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策放開后如何加深中外合資伙伴的合作，提供了一個很好的樣板和案例。