2019丨第306期

2018年，吉利集團(tuán)收購戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，10月份戴姆勒公司和吉利集團(tuán)在中國成立合資網(wǎng)約車，雙方持股各50%，開展共享時代。而今，路透社消息稱，中國自主品牌北汽有意收購戴姆勒公司4%-5%股份，如果收購成功，北汽將擁有戴姆勒公司的股權(quán)，并且在中國車企中，是繼吉利集團(tuán)之后的第二個中國車企收購。

戴姆勒公司股票經(jīng)過4月22日見頂之后，經(jīng)過雙頭形態(tài)開始下跌，在近期的交易價格上，北汽集團(tuán)欲收購戴姆勒公司5%的股份需要花費(fèi)34億美金左右，相對于北汽來說，無異于是一個合理的交易。

國內(nèi)汽車股票板塊低迷，大幅跳水之后呈現(xiàn)震蕩態(tài)勢

 

但是現(xiàn)今汽車市場的環(huán)境不容樂觀，從股票中就可以看出，廣汽、東風(fēng)估價下跌幅度非常大，而汽車行業(yè)板塊的形勢，再經(jīng)歷了一波下跌之后，現(xiàn)在處于3天的震蕩態(tài)勢，至于之后汽車板塊是否會延續(xù)下跌行情，還尤為可知。北京汽車的股票從4月23日開始，經(jīng)歷形態(tài)破位之后，打破原先趨勢形態(tài)，開始瘋狂跳水，在5月10日左右，經(jīng)歷了下跌之后的，北京汽車低開呈十字星，有望緩解之前的壓力，現(xiàn)今收盤價為4.81元。但是北汽的資金不完全能用股票形式表現(xiàn)，所以收購4%-5%戴姆勒股份并不是問題。

北汽與戴姆勒公司的聯(lián)系有利于世界影響力

 

而戴姆勒公司的股票從一月的低迷態(tài)勢逐漸好轉(zhuǎn)，一直到五月都是正常趨勢，相對來說，北汽入股戴姆勒是一個明智的選擇，畢竟按市值來看，戴姆勒公司近百年的時間的洗禮，無論是產(chǎn)品還是市場都已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步，而北汽自1958年成立之后，至今也是歷史悠久，但是在汽車商品上與國際接軌的條件下，發(fā)展不如戴姆勒公司，戴姆勒公司子公司或是合資公司遍布全球，然而北汽的公司僅在全球范圍內(nèi)只有中國香港、南非和墨西哥。由此可看，增進(jìn)與戴姆勒公司的聯(lián)系，對提升自身實(shí)力、影響力和企業(yè)競爭力具有促進(jìn)作用。

并且在企業(yè)成熟度和市場份額上，還需要完善。

戴姆勒公司給北汽甜棗，提升北汽的話語權(quán)

 

隨著北汽集團(tuán)和戴姆勒公司的深入發(fā)展，戴姆勒公司曾向北汽保證，梅賽德斯凡是在中國進(jìn)行的合作或是梅賽德斯新的產(chǎn)業(yè)合作都需要和北汽集團(tuán)達(dá)成共識，在這方面看來，北汽就相當(dāng)于戴姆勒公司在中國的代言人，特別有話語權(quán)，而且戴姆勒公司雖然年產(chǎn)量在100萬臺產(chǎn)品左右，但是收入上確實(shí)世界前五，不得不佩服戴姆勒公司擁有極高的影響力。

在中國市場而言，戴姆勒公司的豪華車型非常受歡迎，并且在豪華車市場中BBA中屬于影響力最強(qiáng)，對于北京奔馳E級來說，市場銷量非常可觀，與戴姆勒公司有很大因素，對于北汽企業(yè)的影響力，無論是在國內(nèi)還是國外，戴姆勒公司都有一定的推動作用。

現(xiàn)今北汽要利不要權(quán),尊崇利益至上的原則嗎？

 

如果北汽收購戴姆勒公司5%股份成功，就相當(dāng)于和吉利集團(tuán)一般，成為戴姆勒公司第二大股東，在戴姆勒公司擁有話語權(quán)，然而5%的股份并不能代表北汽能左右戴姆勒公司的任何決定，只是擁有董事會的權(quán)利。

然而近期戴姆勒公司向北汽表示，也有增持北京奔馳股份的計劃，這兩個一進(jìn)一出的計劃來看，是一場利益與權(quán)利的交易，原先北汽與戴姆勒公司簽訂的協(xié)議北京奔馳股份戴姆勒只占有49%，相對而言，北汽擁有北京奔馳的絕對話事權(quán)，而今戴姆勒公司表示將把49%的股權(quán)增加到65%，也就相當(dāng)于戴姆勒公司擁有了控制權(quán)，北汽將失去對北京奔馳的控制權(quán)。

北汽長遠(yuǎn)利益是自斷前程？

 

北汽所占股無論是在戴姆勒公司還是北京奔馳來說，控制權(quán)的得失對北汽來說影響深遠(yuǎn)，但是在現(xiàn)今來說“活在當(dāng)下”成了很多人的至理名言，現(xiàn)今如果戴姆勒公司增持北京奔馳股份之后，北汽將會損失6.8億元人民幣，但是如果北汽加盟戴姆勒公司并且獲得5%股權(quán)之后，將會多出22億元人民幣的利潤，如果單純從交易上來看的話，北汽絕對是穩(wěn)賠不賺，但是從長遠(yuǎn)性考慮，控制權(quán)的得失意味著在車企中的話語權(quán)的得失。

車企屬于以盈利性質(zhì)為主，但是在滿足現(xiàn)今盈利需求的基礎(chǔ)之上，還需要滿足長期可持續(xù)的盈利的要求，而控制權(quán)就是盈利手段的根本，日后無論是股票分紅還是價值上都與兩者占有的股票份額息息相關(guān)，所以對股票占有份額的多少，決定接下來的盈利程度。但是現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境來看，我國汽車股票板塊不容樂觀，持有股票份額越少當(dāng)然越有利，對北汽來說不可謂是一個發(fā)展機(jī)會。

北汽是我國的優(yōu)秀自主品牌，并且在多年的發(fā)展中，給國人留下深刻影響，屬于一個時代的標(biāo)志，如今的各項(xiàng)決策來看，部分人覺得失去控制權(quán)之后不利于日后發(fā)展，但是深刻分析之后，通過兩者達(dá)成的股票協(xié)議之后，雖然北汽失去了控制權(quán)，但是盈利上更具客觀性，兩者之間的矛盾時也是普遍存在的，辯證的觀察問題角度對哪一方都有利。

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