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7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標(biāo)配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內(nèi)在這個價位的三排七座豪華SUV領(lǐng)域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導(dǎo)價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。

在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結(jié)者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經(jīng)做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎么樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在云南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這里說說感受。就先從最重要的動態(tài)部分說起吧。 

充沛有后勁，但談不上有多凌厲

2.0T的四缸發(fā)動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔(dān)心。

試駕之后我的觀點是，對動力的擔(dān)心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時并不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、后勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。

起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉(zhuǎn)速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉(zhuǎn)速就飆升到6000轉(zhuǎn)，油門腳感比較輕盈靈敏。而后變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在后勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的余量。

既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，并不算慢。 

這臺發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉(zhuǎn)開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現(xiàn)頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉(zhuǎn)速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數(shù)時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由于速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。

9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫

這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經(jīng)歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和沖擊，并沒有感覺到。

這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這么大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發(fā)動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經(jīng)很聰明，對駕駛者意圖領(lǐng)悟貫徹的很快，基本不會思考人生。

速度起來之后，這臺9AT的優(yōu)勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉(zhuǎn)速大概在2000轉(zhuǎn)左右。在市區(qū)80km/h的巡航速度下，轉(zhuǎn)速大概在1500-1800轉(zhuǎn)之間。這么大一臺車，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應(yīng)該說變速箱功不可沒。

總之這臺9AT勝在全速域范圍內(nèi)都很平順，對這臺車的目標(biāo)群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應(yīng)該是最大的價值觀。

調(diào)校偏軟，少幾分高級感

如果說三大件里讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑洼路段時，車身會有些跳。而后還會有一些比較碎的余震。整體上感覺懸架偏軟，調(diào)校是偏舒適的風(fēng)格。

個人喜歡的風(fēng)格是德系那種雖然硬但是干凈利落的減震，以及傳統(tǒng)美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認(rèn)為這臺車上體現(xiàn)的還不夠。

不過XT6提供了運動版、風(fēng)尚版兩種版本，我試駕的是風(fēng)尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，相信底盤表現(xiàn)會比風(fēng)尚版更好。要區(qū)別風(fēng)尚版和運動版，從前臉就很容易看出。 

▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版

▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風(fēng)尚版

最后再說說轉(zhuǎn)向手感。XT6的方向盤比較細(xì)，視覺上似乎有點輕。但實際握在手里很舒服，皮質(zhì)偏硬，但質(zhì)地很好。而且方向盤的阻尼設(shè)定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設(shè)定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對于女士來說也很輕松。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉(zhuǎn)向手感可以說很高級。

說完了動態(tài)，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。

如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這里就說說智能遠光模式和彎道模式。

在進入黑暗路段，自適應(yīng)遠光開啟后，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之后，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發(fā)現(xiàn)，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現(xiàn)一圈黑影。這因為當(dāng)探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現(xiàn)了一圈黑影。非常神奇！

這意味著你可以放心大膽把自適應(yīng)遠近光開起，從此再也不用擔(dān)心當(dāng)上遠光狗。

彎道模式下，它的側(cè)向燈光補償，照明范圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區(qū)。

XT6還裝備有夜視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有啥用呢？這里說個小插曲，當(dāng)我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭發(fā)現(xiàn)，在夜視屏幕里那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發(fā)動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環(huán)境里，在車燈照不到之外，它能幫助你發(fā)現(xiàn)活物，提前規(guī)避風(fēng)險。 

▲在夜視儀里能清楚看到活動以及不動的行人

同尺寸豪華SUV，要么是五座要么是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設(shè)計理念是“車?yán)锏牧鶄€座位，地位平等，應(yīng)該同樣舒服”。

▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感

實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但并不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰并不感覺酸疼。

空間方面，前排座椅調(diào)整到筆者習(xí)慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最后，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向后調(diào)整到大約120度，半躺著比較舒服。

將二排座椅推到最后，我自己跑到第三排，發(fā)現(xiàn)居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向后傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來并不憋屈。

而且，第三排還有空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。

這么說吧，除了MPV之外，XT6應(yīng)該是我見過的SUV里，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當(dāng)然除了全尺寸SUV之外）。

前面說了三排座椅的乘坐感受，現(xiàn)在來說說空間可變性。

六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。

后備箱的側(cè)壁上，有四排按鈕?？煞謩e單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。

來到第二排，在左右門鎖附近的內(nèi)側(cè)，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。

第二排座椅放倒后要立起，需動手扳動。不過非常輕松，一只手即可完成。

在豪華SUV里，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。

以上是XT6在實用性和舒適性的幾個亮點，可供參考。

凱迪拉克XT6此次選擇鳳羽進行試駕，和原《新周刊》主編封新城有很大關(guān)系。在鳳羽的佛堂村，我們參觀了封新城在此建設(shè)的“退步堂”，此堂名為堂，實際是一座依山傍水的自然院落，非常詩情畫意。退步堂位于佛堂村，佛堂村位于鳳羽，鳳羽距離大理60公里，自古以來就是洱海的源頭。

封新城自從離開新周刊之后，做起了農(nóng)民兼藝術(shù)家，扎根在此。退步堂是他在鳳羽的起點，他準(zhǔn)備在此搞農(nóng)業(yè)、搞藝術(shù)、搞鄉(xiāng)村、再把生活慢下來。他也希望越來越多的人知道鳳羽，喜歡鳳羽。作為曾經(jīng)中國最大的文化思想潮流雜志的主編，他此刻也在身體力行得倡導(dǎo)實踐著一種新的生活方式。

我想凱迪拉克之所以選在鳳羽，大概也是想傳遞一種“見自己、見天地、見眾生”三重人生境界的哲學(xué)思考。人到40歲，開始面臨人生的下半程。奔忙之余，更應(yīng)該常常停下來，思考一下新的方向，甚至偶爾退步也不打緊。所謂“知停而后升”（來自退步堂大門上的對聯(lián)）。人不僅要往前沖往前跑，人生境界，也要隨著年齡和歲月流逝，而一步步有所進境。

回到XT6本身，它也寄托著凱迪拉克對這個級別豪華SUV價值觀的思考和重塑——豪華不等于浮華，科技必須服務(wù)于人文情懷，在有限的空間里人人平等，鄙視空洞的炫耀……例如也許你會覺得XT6的內(nèi)飾看起來不夠炫，但它更注重所用材質(zhì)都是真材實料（所見木頭即為實木、所見皮質(zhì)即為真皮）。

選擇一臺車，實際上是認(rèn)同這臺車在設(shè)計、功能、體驗上所體現(xiàn)的價值觀。XT6就是這么一臺從外到內(nèi)的價值觀，和BBA不那么雷同的車。

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凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結(jié)者

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