對于特斯拉來說，在2023年納稅22.3億并無難度。然而，這卻讓蔚來汽車被迫出局。

7月31日，特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份名為10-Q的文件顯示，作為特斯拉與上海市政府簽訂租約的先決條件，特斯拉要在未來5年中投入資金140.8億元人民幣，并且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。如果特斯拉無法達成上述條件，那么根據相關條款，特斯拉需要將土地交還給上海市政府并得到一筆廠房和生產設備殘余價值的補償。

對于上述條款，特斯拉方面在文件中表示：“即使實際的汽車產量遠低于目前的預測，我們也依然相信我們的資本投入和稅收目標能夠達成。”

對此，泰博英思首席分析師孫木子對青橙汽車表示：“能否達標取決于特斯拉未來的產量水平，以及和上海市政府簽訂的協(xié)議。如果能在短時間內達到設計產能，繳稅22.3億元人民幣應該不是太大的問題。”

而從全球范圍來看，特斯拉要想實現上述目標似乎并不困難。8月1日，EV Sales公布的全球電動車銷量數據顯示，特斯拉以16萬臺的銷量力壓比亞迪，成為今年上半年最暢銷的電動汽車品牌。其中，Model 3以12.8萬臺的銷量，成為上半年最暢銷的電動汽車車型。

而該款車型正是特斯拉上海工廠將要生產的主力車型之一。所以，特斯拉目前正在加速推進上海超級工廠的工程進度。此前有媒體報道稱，參加特斯拉上海工廠面試的部分工人已經陸續(xù)收到口頭錄用通知，特斯拉要求他們“越快報道越好”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在不久前的二季度財報電話會議上預計，上海超級工廠有望在年內投產。據悉，該工廠建成后，能夠生產Model 3和Model Y兩款車型，預計最高年產能可以達到50萬臺。

特斯拉落滬 蔚來被迫出局

目前，中國已經成為特斯拉的第二大市場，這也讓馬斯克越來越重視中國市場。近期，馬斯克曾表示：特斯拉未來的全球總部應該在中國，特斯拉未來的CEO也應該是中國人。

而特斯拉上周公布的二季報也顯示，該公司2019年上半年在中國市場的銷售額增幅超過40%。而在一季度，因為采取了調價措施，特斯拉3月份在中國的總銷量環(huán)比暴漲1402%，達到9273輛，這也讓特斯拉在中國市場的一季度累計銷量突破一萬輛。

面對特斯拉的野蠻增長，造車新勢力們可謂壓力倍增。以蔚來汽車為例，ES8在一季度的銷量僅為3989輛，環(huán)比下滑超五成。二者之間的巨大差距，真可謂肉眼可見。

有分析人士認為，可能正是這種巨大的體量差異，讓特斯拉得以落滬而蔚來出局。

2017年的時候，蔚來就曾與上海市嘉定區(qū)政府及相關單位簽署協(xié)議，在當地建立一家蔚來工廠。然而，隨著特斯拉超級工廠于2018年7月敲定落滬，蔚來汽車只能被迫出局。

因為根據國家發(fā)改委于去年12月出臺的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》的第十七條：新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目所在省份需滿足以下條件：上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平；現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)模。

所以，蔚來在其2018年年報中表示，公司已取消了在上海嘉定的建廠計劃。但是，蔚來汽車并未放棄自建工廠的計劃。

5月28日，蔚來汽車在2019年第一季度財報中透露，蔚來汽車已經與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱：亦莊國投）簽署了框架性協(xié)議。據此協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體——蔚來中國，并向“蔚來中國“注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。而且，亦莊國投將協(xié)助“蔚來中國”建設或引入第三方共同建設一個全新的制造基地以生產蔚來的下一代平臺車型。