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車聯(lián)網(wǎng)競爭紅海，廣汽打造南方系朋友圈
作為自主車企中思路比較活泛的“南方系”企業(yè)，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)方面想法一直很多，動作頻頻，具體展開的嘗試包括但又不限于以下項目：
很早就在體系內(nèi)建立了智能駕駛研究院，發(fā)力高等級自動駕駛；
作為行業(yè)內(nèi)的吃螃蟹者，最早和騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)達成戰(zhàn)略合作；
2017年，以廣汽新能源為依托，建設(shè)新型智能工廠，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型······
要做的新事情太多，又怕各界朋友記不住，廣汽也緊跟形勢趕了一個時髦，于7月28日在深圳舉辦廣汽智能科技大會，用一個大概念將各種嘗試統(tǒng)統(tǒng)囊括進去——ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)。在吉利、長城等友商各自展示了自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)后，廣汽也上線了。ADiGO之所以被稱為生態(tài)系統(tǒng)，是因為ADiGO里包括了四個能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的有機部分：ADiGO自動駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、ADiGO云平臺、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺。其中，ADiGO自動駕駛系統(tǒng)在今年上海車展期間已經(jīng)發(fā)布，ADiGO云平臺和大數(shù)據(jù)平臺則會在日后陸續(xù)推出。全新發(fā)布的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)是這場大會的主角，事實上，它也是廣汽集團下一代智能車載系統(tǒng)。相較于廣汽目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，ADiGO有以下幾個新的亮點：Face ID，人臉識別賬號系統(tǒng)，系統(tǒng)通過人臉識別當(dāng)前用戶身份，從而自動記錄包括座椅、空調(diào)、地圖在內(nèi)的各種個人設(shè)置，也方便針對性地提供服務(wù)。ADiGO space，智能體驗座艙，車輛搭載大尺寸曲面屏并配備香氛、特別音效，提供沉浸式體驗。ADiGO pilot，自動駕駛輔助，即廣汽車型的輔助駕駛系統(tǒng)。ADiGO E-plan，電能無憂解決方案，系統(tǒng)會在新能源車型電量不足時，推薦附近充電樁并預(yù)約、導(dǎo)航。Adi，智能AI伙伴，其實質(zhì)為帶有3D形象的車載虛擬助手，能夠與車內(nèi)人員進行互動。ADiGO World，一款采集車主駕駛行為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為虛擬世界的養(yǎng)成游戲。從ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)中，可以看到廣汽積極向友商特別是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力學(xué)習(xí)的精神——比如智能AI伙伴Adi，在音節(jié)和功能上都很像蔚來的NOMI；而在車載系統(tǒng)中加上游戲選項，又是特斯拉最近的癖好。不過，學(xué)習(xí)誰不重要，重要的是借助ADiGO，廣汽希望實現(xiàn)“先人一步的科技享受”，意思是在用戶提出要求前，就主動提供服務(wù)滿足用戶的需求。大概是“主動場景引擎”這個詞已經(jīng)被同行用爛的原因，廣汽發(fā)揮了聰明才智，提出了“先知先覺先行”的說法。當(dāng)然，為用戶主動提供服務(wù)的技術(shù)應(yīng)該被叫做什么也不重要，重要的是讓它盡快上車。今年9月，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)會隨廣汽新能源最新旗艦車型AiON.LX一同首發(fā)，日后也會逐漸導(dǎo)入其他車型中。需要注意的是，AiON.LX也是ADiGO自動駕駛系統(tǒng)L3能力的首發(fā)車型。換句話說，AiON.LX會是檢驗廣汽這一段時間智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展成果的關(guān)鍵車型。從廣汽新能源首款車型AiON.S平淡的市場反響來看，定位更高的智能化電動SUV——AiON.LX無疑寄托著廣汽更大的期望。在擁有一款爆款車型、銷量邁上一個臺階后，廣汽日后計劃推出的云平臺、大數(shù)據(jù)平臺才能有更大的用武之地和發(fā)揮空間。由此也不難推斷，廣汽今年的一個重點工作，即用新的ADiGO智能物聯(lián)、自動駕駛系統(tǒng)，將AiON.LX打造成一款年度重磅甚至是市場爆款的車型。當(dāng)然，如今的形勢下，就像靠一款熱門車型已經(jīng)無力支撐整個銷量局面，造車同樣不能只關(guān)注自己的生態(tài)圈，還要努力維護好與ICT企業(yè)的朋友圈，誰有更強的資源整合能力，誰就有更大的機會贏得未來。與吉利、長城為車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略不斷結(jié)交新朋友不同，廣汽對老朋友很忠誠，7月28日前來為廣汽打Call的是騰訊副總裁鐘翔平、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍。從廣汽把活動現(xiàn)場設(shè)置在深圳而不是自己的總部廣州，也可以看出對兩家合作伙伴的重視程度。
廣汽與華為簽署合作是在2017年6月，合作領(lǐng)域包括企業(yè)管理、云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源和國際化業(yè)務(wù)。其與騰訊達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的時間則是2017年9月，合作領(lǐng)域囊括云計算、車載系統(tǒng)、出行服務(wù)等。兩年后，車企新四化業(yè)務(wù)競爭加劇，廣汽旨在進一步深化和兩位朋友的友誼。就在上個月，廣汽剛剛與騰訊聯(lián)合推出了如祺出行，騰訊在其中投入真金白銀，占股30%。華為這邊，則繞過了同城車企比亞迪，將其在大灣區(qū)的第一個5G合作項目給到了廣汽。未來，廣汽與騰訊、華為的合作還有進一步加深的想象空間。比如，在市場調(diào)研和產(chǎn)品企劃環(huán)節(jié)，廣汽開始通過騰訊云平臺、大數(shù)據(jù)來進行市場分析、產(chǎn)品研發(fā)，以便更好地理解用戶興趣需求，布局以人為中心的領(lǐng)先智慧出行生態(tài)。高等級自動駕駛落地時，騰訊的高精度地圖、位置服務(wù)等也會派上大用場。同樣，華為的自動駕駛解決方案或許也有機會進入廣汽的車型中。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受媒體采訪時，就提及華為在做自動駕駛操作系統(tǒng)。不得不說，今年國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)圈子格外熱鬧，吉利、長城、福特、博泰、斑馬等車企與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都相繼召開了發(fā)布會，各顯神通。在一款好的車載系統(tǒng)強大的銷售促進能力展現(xiàn)出來過后，車聯(lián)網(wǎng)能力成為當(dāng)前各家企業(yè)爭奪的業(yè)務(wù)制高點，當(dāng)競爭趨于白熱化，也就不免出現(xiàn)概念、產(chǎn)品形態(tài)逐漸趨同的態(tài)勢。在廣汽新能源誕生兩周年之際，廣汽通過發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，至少在口頭上初步展現(xiàn)了自身的差異化競爭力。不過，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)競爭漸漸殺成紅海，廣汽想要真正“先人一步”，還得加速前進才行。—END—
