海外新車公布在到國(guó)產(chǎn)版本正式發(fā)售，這次攬勝極光的步伐明顯相比上一代快了很多，全球銷售壓力也罷、國(guó)內(nèi)大環(huán)境退坡也罷，總之在豪華品牌之上，越來(lái)越多的車企都感到頭疼，因此就連BBA這樣在中國(guó)暢銷品牌都打破了逢四改款逢八換代的規(guī)律，這一次攬勝極光顯然也是認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，只有從上到攬勝下到發(fā)現(xiàn)神行的全價(jià)位布局才能在這個(gè)暗潮洶涌的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

正是豪華品牌不斷加碼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型份額，因此現(xiàn)在購(gòu)買一臺(tái)中高端消費(fèi)級(jí)SUV變的選擇更多了一些，就拿這次攬勝極光來(lái)看，其頂配價(jià)格已經(jīng)自然承接到上一級(jí)攬勝星脈入門車型價(jià)格，因此現(xiàn)在的豪華車市場(chǎng)也逐漸跟合資品牌市場(chǎng)一樣，用戶選入門高配還是越級(jí)低配。

雖然極光、星脈都同屬于豪華定位，但從車型尺寸來(lái)看換代極光依舊與星脈保持著較大尺寸落差，極光歸屬于一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV，而星脈則要大一號(hào)變?yōu)橹行蚐UV，因此高配極光與低配星脈最大的差異就在于空間使用率上，大一號(hào)的星脈在后排體驗(yàn)感上更適合中國(guó)國(guó)情，而小一號(hào)的極光后排表現(xiàn)同上一代一樣，憋屈不宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

除了空間上的差異以外，極光采用了同E-PACE一致的PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，因此這臺(tái)緊湊級(jí)SUV在動(dòng)力響應(yīng)以及懸掛調(diào)校上并沒(méi)有星脈縱置平臺(tái)來(lái)的舒服，因此兩臺(tái)車同樣是搭配了Ingenium系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在變速器搭配上卻大有不同，一個(gè)是采埃孚橫置9AT，另一個(gè)則是采埃孚縱置8AT，可見兩臺(tái)車論其駕駛綜合表現(xiàn)，明顯定位更高的星脈更勝一籌。

科技配置上兩款車型同樣也存在較大的差距，路虎的全地形反饋系統(tǒng)以及越野主動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)攬勝極光高配車型為標(biāo)配，同時(shí)在駕駛輔助系統(tǒng)上極光由于是高配的緣故同樣也一應(yīng)俱全，相對(duì)的在看星脈，越野系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)的缺失活功能不全確實(shí)有失更高級(jí)別的豪華定位，而在車內(nèi)氛圍上由于儀表仍是傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表，因此科技氛圍不如極光三塊12.3寸大屏顯得科技。

綜合來(lái)看，雞頭鳳尾來(lái)比較筆者還是更推薦星脈，一是整車尺寸以及底盤加強(qiáng)更加愧對(duì)于路虎的名號(hào)，同時(shí)在終端市場(chǎng)優(yōu)惠方面，先期上市的星脈在終端價(jià)格上還要比頂配極光來(lái)的更實(shí)惠，至于高配極光駕駛輔助以及越野性能這些華而不實(shí)的配置，實(shí)際駕車能用上幾回呢？