提及旗艦級(jí)的大型豪華轎車(chē)，可能你會(huì)想到奔馳S級(jí)、寶馬7系。而在這為數(shù)不多的“金字塔尖”級(jí)別的車(chē)型當(dāng)中，還有一臺(tái)車(chē)不容忽視，那就是雷克薩斯LS。

就在不久前，雷克薩斯終于公布了旗艦級(jí)豪華轎車(chē)全新LS與旗艦級(jí)豪華GT轎跑全新LC的預(yù)售價(jià)格，前者的預(yù)售為90-130萬(wàn)元；后者作為一款大型混合動(dòng)力GT轎跑，預(yù)售價(jià)為130萬(wàn)元起（詳情如圖）

相比在售的現(xiàn)款雷克薩斯LS那149萬(wàn)元的起售價(jià)，全新一代LS可以說(shuō)是大幅度地降低了門(mén)檻，并將自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提高到了新的水平——借鑒宋代美學(xué)的大膽設(shè)計(jì)、獨(dú)具匠心的工藝、充滿激情的澎湃動(dòng)力、超乎想象的科技。這些都是全新雷克薩斯LS/LC所帶來(lái)的旗艦級(jí)的姿態(tài)，換而言之，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)叱咤的“凌志”旗艦級(jí)轎車(chē)，或?qū)?huì)因?yàn)槿吕卓怂_斯LS/LC的誕生而重現(xiàn)輝煌。

不得不說(shuō)，全新雷克薩斯LS給人的印象是頗為顛覆的，從動(dòng)感十足的轎跑車(chē)般外觀設(shè)計(jì)，到借鑒宋代美學(xué)的豪華內(nèi)室無(wú)不透露出全新LS散發(fā)藝術(shù)光芒的動(dòng)人魅力。而除了令人著迷的KIRIKO“凌光切子”玻璃內(nèi)飾工藝，我最最關(guān)注的恐怕還是LS 500h/LC 500h所搭載的“黑科技”：多級(jí)全混動(dòng)科技。

全新雷克薩斯LS 500h/LC 500h搭載的這套“多級(jí)全混動(dòng)系統(tǒng)”，是由一臺(tái) 3.5L V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220kW/6600rpm，最大扭矩348N·m/4900rpm。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為44kw，系統(tǒng)總輸出功率為264kW。

表面看來(lái)并不出奇，但雷克薩斯的全混動(dòng)科技之所以能做到“獨(dú)步江湖”，那自然是有著更為深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。這套多級(jí)全混動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)部分，是用E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器串聯(lián)一個(gè)四速變自動(dòng)速器，從而組成了一個(gè)可模擬10個(gè)擋位的傳動(dòng)系統(tǒng)。 

看到這，或許懂車(chē)的你也會(huì)不禁想問(wèn)，為何雷克薩斯不直接采用10速自動(dòng)變速器或就單純使用E-CVT變速箱，卻非要挑戰(zhàn)這樣一個(gè)難度更高的“組合變速”系統(tǒng)呢？

從技術(shù)的角度來(lái)講，由于多級(jí)全混動(dòng)系統(tǒng)本身有著更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而 E-CVT 系由于只有一組行星齒輪，調(diào)速范圍有限，這樣會(huì)影響到動(dòng)力的響應(yīng)速度，于是再加一個(gè) 4AT變速箱，就能多四種變速齒比來(lái)擴(kuò)大調(diào)速范圍。這樣一來(lái)，多級(jí)全混動(dòng)系統(tǒng)就能在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得更好的動(dòng)力輸出，以及更高的傳動(dòng)效率。

這套傳動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有因?yàn)閺?fù)雜的結(jié)構(gòu)而變得冗余，它的實(shí)際尺寸跟8速自動(dòng)變速器相差無(wú)幾。并且經(jīng)歷過(guò)50℃高溫的Death Valley死亡谷、零下26℃北海道等嚴(yán)苛極限耐久性測(cè)試，其可靠程度也是相當(dāng)之高。

于是，多級(jí)全混科技讓全新雷克薩斯  LS 500h在駕駛層面有了更為激動(dòng)人心的豐富表現(xiàn)。它不但能做到之前全混動(dòng)系統(tǒng)的省油、環(huán)保，更重要是響應(yīng)靈敏、動(dòng)力澎湃，在純電模式下LS 500h的極速可以達(dá)到140km/h，全力輸出的情況下0-100km/h加速時(shí)間僅需5.4s。

值得一提的是，全新雷克薩斯LS 500h/LC 500h采用的這套多級(jí)全混動(dòng)系統(tǒng)，也正是雷克薩斯YET兼得哲學(xué)的顯性表達(dá)：經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)試研究，將看似不可能的“組合變速”裝置結(jié)合在一起，最終獲得了兼得高效環(huán)保和澎湃動(dòng)力響應(yīng)的創(chuàng)造性解決方案。

最后，我們回歸到現(xiàn)實(shí)層面。某種程度上講，也正是得益于多級(jí)全混動(dòng)科技，讓全新雷克薩斯LS/LC能夠避開(kāi)高昂的排量稅，以僅90萬(wàn)元起步價(jià)格進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與對(duì)手們的旗艦級(jí)轎車(chē)來(lái)一場(chǎng)正面對(duì)決。在筆者看來(lái)，以雷克薩斯LS的產(chǎn)品實(shí)力，恐怕我們很快就要談?wù)摰馁?gòu)車(chē)話題，就是BBAL四家里，到底該選誰(shuí)了。