幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現(xiàn)了兩極分化。一方面，由于小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現(xiàn)了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越并未實現(xiàn)。

自主品牌與韓系品牌還有多少差距？

近兩年，韓系品牌在華銷量正在復(fù)蘇。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現(xiàn)代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當(dāng)于所有自主品牌銷量加起來，才比現(xiàn)代起亞集團多出30%；2018年，單是現(xiàn)代起亞集團的全球銷量就達(dá)到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達(dá)到這樣的成績。

除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠(yuǎn)不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。

產(chǎn)品內(nèi)核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統(tǒng)來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現(xiàn)階段絕大多數(shù)自主品牌都在采用外資的變速箱。

比如上汽采用的是通用提供的TST技術(shù)，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現(xiàn)代派沃泰。而底盤方面，現(xiàn)階段國內(nèi)的大多數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)都來自博格華納。

反觀韓系車，從四驅(qū)到AT變速箱，從芯片到前后橋，現(xiàn)代集團都具有自主生產(chǎn)能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現(xiàn)代依舊可以憑借自己的實力造出一臺四驅(qū)越野車來。

十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？

那么，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業(yè)起步晚，技術(shù)積累比較欠缺，但不可否認(rèn)，中國的自主品牌無論是產(chǎn)品質(zhì)量、還是全球化布局，都與十年前不可同日而語。

車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續(xù)增長，各類技術(shù)也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。

事實上，中國的新能源汽車發(fā)展一直處于比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就占據(jù)半壁江山，份額達(dá)53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。

而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當(dāng)屬吉利和長城。

吉利李書福有個愿望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現(xiàn)越來越近。

2010年，吉利收購沃爾沃，收獲歐洲車企百年造車經(jīng)驗和水準(zhǔn)；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術(shù)上實現(xiàn)大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權(quán)，致力打造全新純新能源汽車子品牌。

而今年6月，中國汽車品牌在海外規(guī)模最大的整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，不僅意味著長城汽車全球化戰(zhàn)略進入新的階段，同時也是自主品牌開啟全球化布局的表現(xiàn)。

在吉利、長城等優(yōu)秀自主品牌的帶領(lǐng)下，中國汽車走向世界指日可待。

雖然說中國的發(fā)動機技術(shù)水平和外資相比仍有差距，但在自主品牌中卻也不乏好手，比如長安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機。

這款發(fā)動機采用行業(yè)公認(rèn)領(lǐng)袖的美國博格華納全新渦輪增壓技術(shù)，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結(jié)構(gòu)氣門驅(qū)動等全球先端技術(shù)于一身，歷經(jīng)嚴(yán)苛實踐驗證、多次重構(gòu)創(chuàng)新才最終自主研發(fā)成功。

其擁有媲美3.0L排量的動力輸出，熱效率高達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的40%，每公里節(jié)約至少1L燃油，在性能與油耗方面，實現(xiàn)了顛覆性的兼得。

至于電池技術(shù)，比亞迪則堪稱中國乃至全世界電池技術(shù)的領(lǐng)軍者。2010年時，奔馳就選擇與比亞迪合作，共同打造全新純電動品牌騰勢。近日，日系巨頭豐田也與比亞迪達(dá)成合作，共同研發(fā)轎車與低底盤SUV的純電動車，同時雙方將共同研發(fā)動力電池。

除此之外，寧德時代在世界舞臺上也不容小覷。作為國內(nèi)電池巨頭，其實力早已吸引了東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等20多家車企達(dá)成合作。近日，豐田與寧德時代正式達(dá)成合作，也正是對其世界級鋰電池供應(yīng)商地位的再度肯定。除此之外，現(xiàn)代昂希諾純電國產(chǎn)版就換裝了寧德時代的電池，續(xù)航高達(dá)500km，遠(yuǎn)超海外版本。

所以說，十年的時間，能夠讓自主品牌超越韓系品牌嗎？

答案是很有可能！