上半年整車銷售超出行業(yè)平均水平4.6個百分點，營業(yè)收入同比增長6%，利潤同比增長4.4%……在北汽這份看起來相對光鮮的成績單背后，經(jīng)歷了怎樣的一場惡戰(zhàn)，恐怕只有身處其中的人才清楚。而近日，作為掌舵人的北汽集團黨委書記、董事長徐和誼親自對于近期的種種熱點問題進行了釋疑。

 

500強排名下滑：從抓速度到抓質(zhì)量

在剛剛公布的2019全球500強企業(yè)名單上，北汽集團以726.8億美元的營業(yè)收入位列第129位，較去年124位的成績出現(xiàn)了小幅下滑。

對于下滑，徐和誼認為“出現(xiàn)這個結(jié)果也并不奇怪”，他表示：“北汽集團排名今年降了一些，我們也做了個分析，整體汽車行業(yè)普遍往后退了，我覺得這個和全球汽車行業(yè)有關(guān)系。畢竟我們高速增長28年，現(xiàn)在進入到一個調(diào)整期。”

在2019全球500強企業(yè)榜單中，汽車行業(yè)排名整體下滑，在入榜的23個整車企業(yè)中，僅有5家企業(yè)排名上升，其中中國車企占3名。對于下滑的原因，一方面由于全球主要汽車市場如北美、中國等銷量下滑；另一方面是汽車行業(yè)進行結(jié)構(gòu)性大調(diào)整，逐漸趨向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，多數(shù)車企也正面臨探索與轉(zhuǎn)型，因此全球車企增長速度明顯放緩。

這兩年，北汽集團在增速上也出現(xiàn)了較大調(diào)整，速度降下來，但發(fā)展質(zhì)量上去了，徐和誼認為這主要是抓質(zhì)量、抓效益的結(jié)果。 “當然，我們也不是不注重速度，速度也要抓，預(yù)計通過一段時間的調(diào)整，北汽集團的增長速度又要有小幅度增加。”今年上半年北汽的表現(xiàn)，似乎印證了徐和誼的看法。

統(tǒng)計顯示，今年上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速超出行業(yè)平均水平4.6個百分點，市場占有率逆市上揚，較2018年提升0.4個百分點，穩(wěn)居行業(yè)第四；上半年，集團營業(yè)收入達2464.5億元，同比增長6%，利潤同比增長4.4%。

徐和誼表示：“在500強的排位上，我個人預(yù)計明年不會再后退，肯定是要進步的。因為畢竟通過這一段時間的調(diào)整，北汽在質(zhì)量效益發(fā)展的同時，規(guī)模和速度出現(xiàn)了回暖。”

而之所以有這樣的底氣，源自北汽在產(chǎn)業(yè)鏈上的整體規(guī)劃。不同于以往主要依賴整車業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，進入到新時代以后，消費主體以80后和90后為主，他們的消費理念和消費訴求發(fā)生了很大變化，這使得整個市場隨之發(fā)生了巨大變化。為此，北汽集團在發(fā)展過程中，也圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈建立了北汽大家族。

買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解到，北汽集團下一步的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整，整車業(yè)務(wù)仍然是主力，但是圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，北汽集團要培育一些新的業(yè)務(wù)增長板塊。比如，進一步拓展金融業(yè)務(wù)板塊、推進北汽鵬龍上市、加速海納川的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以及增強華夏出行的業(yè)務(wù)發(fā)展等。

“北汽集團要培育一些新的業(yè)務(wù)增長板塊，很可能有些業(yè)務(wù)板塊雖然規(guī)模上不算特別龐大，但是在效益和質(zhì)量方面可能成為北汽集團很重要的組成部分。”徐和誼表示。

入股戴姆勒：從生產(chǎn)合作到資本合作

實際上，對于北汽來說，最近大家最關(guān)注的還是他們與戴姆勒之間的合作。

7月23日，北汽集團宣布加強與戴姆勒長期戰(zhàn)略合作，目前集團持有戴姆勒股份公司5%股份，其中包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。其實早在2015年北汽集團便有意持股戴姆勒，只不過當時這一計劃最終不了了之。但自去年年初吉利集團宣布收購了戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒集團最大股東后，使得這一計劃得以重啟，此舉也被視為是北汽為了穩(wěn)固其與戴姆勒的投資合作關(guān)系。

對此，徐和誼透露，實際上，幾年前北汽和戴姆勒簽協(xié)議就是要交叉持股，2013年戴姆勒通過北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份有限公司持有股份并擁有董事會席位。但是，北汽持股戴姆勒的過程就略微復(fù)雜，北汽作為國企，操作流程和終端市場的資本價格都影響著交易的進度。“雙方此次深化合作的最大意義就是這一點，你中有我，我中有你，不是只在制造環(huán)節(jié)上談的50：50股比，真正在資本層面雙方緊密聯(lián)手。”他表示，“這對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)改革及股比放開也是個借鑒，不要把眼睛放在制造環(huán)節(jié)的一個股比上。”

買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解到，在這種架構(gòu)下，接下來圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)的其它業(yè)務(wù)板塊，雙方也在進行接觸，正探討新的合作可能性，以進一步擴大雙方的合作領(lǐng)域。

徐和誼強調(diào)：“北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，并且盤子越做越大的這樣一種合作格局，而不是簡單的股比調(diào)整。”

新能源：從1.0邁進2.0時代

實際上，在目前北汽集團的整車板塊中，新能源可以說是增長的最直接動力。

根據(jù)北汽藍谷發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，1-6月其累計產(chǎn)量1.1萬輛，同比下降71.75%；累計銷量達6.5萬輛，同比增長21.57%。雖然銷量同比實現(xiàn)增長，但是產(chǎn)量超過7成的下調(diào)，說明其上半年借由新能源補貼退坡過渡的契機，主要在進行大面積的清庫。雖然下半年有全新產(chǎn)品的更新上市，但是在新補貼政策開始執(zhí)行且上半年消費提前釋放后，北汽新能源的下半年表現(xiàn)走勢還很難說。

但即便如此，北汽在新能源的推進上也絲毫沒有懈怠。徐和誼表示：“我們把過去十年北汽集團新能源領(lǐng)域的發(fā)展定位為1.0時代，下一步就進入到2.0時代。”

買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解到，在2.0時代，北汽新能源將從三方面進行打造。一方面是開始全力聚焦產(chǎn)品品質(zhì)化的提升，積極地推進全體系產(chǎn)品的換代升級，打造精品車型；另一方面，穩(wěn)步推進全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化的雙輪驅(qū)動發(fā)展；第三，北汽集團純電、混動和燃料電池三線并舉推進全面新能源化戰(zhàn)略的實施。

7月22日，投資20多億元的北汽新能源汽車試驗中心在北汽藍谷正式落成并啟用。徐和誼表示：“在新能源汽車的發(fā)展上，這些年中國各級政府給予了極大的政策支持、引導(dǎo)和市場支持。未來的發(fā)展更多靠我們企業(yè)，靠什么？靠科技創(chuàng)新，沒有科技創(chuàng)新，沒有在這個領(lǐng)域真正屬于自己的核心競爭力，就無法掌握核心技術(shù)。而我們建立這個試驗中心的目的就是要使咱們國家在這個領(lǐng)域中在硬件上、手段上擁有一些核心必備的基礎(chǔ)。”