在風(fēng)起云涌的汽車產(chǎn)業(yè)，并購股份已經(jīng)成為常態(tài)。未來車企之間的關(guān)系更多的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，單打獨斗的時代已經(jīng)結(jié)束。

7月23日，北京汽車集團(tuán)有限公司宣布，為加強(qiáng)雙方長期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

據(jù)了解，此次股權(quán)交易，北汽集團(tuán)得到了北京市政府的支持，并付出了25億歐元（約合192億元），成為戴姆勒第三大股東。

NO.1愿望達(dá)成，北汽終入戴姆勒董事會

北京汽車與戴姆勒淵源已久。

自2003年以來，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司。雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。

早在2013年就提出了雙方交叉持股的方案，也正是這項被稱為“北戴合”的合作，為這一次的持股建立了良好基礎(chǔ)。2015年，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就曾公開表示正在與戴姆勒商議股權(quán)收購事宜，最終未能成行。2018年寶馬成為中國首家將其在合資公司的股比從50%提高到75%的公司之后，又傳出了戴姆勒希望增持北京奔馳股比至65%的消息，不過上述的一切都沒有真正落實。

現(xiàn)如今，北汽終于如愿入股，也算是對雙方前些年間提出的交叉持股方案有了最終回應(yīng)。

但北汽入股戴姆勒并不是結(jié)束，而是下一步的開始。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示：“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關(guān)系，也一直是北汽集團(tuán)的意愿。投資戴姆勒公司將增強(qiáng)我們與戴姆勒公司管理與企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同及支持。我們有理由期待戴姆勒與北汽集團(tuán)將在整車制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整等五大發(fā)展平臺上展開更深層次的合作探討?！?/span>

要知道，在當(dāng)前的汽車市場已處于水深火熱之中，不管是戴姆勒還是北汽，犧牲一部分控制權(quán)，給對方都帶來一些喘息空間，是合情合理，退一步海闊天空般的決定。

NO.2“中國式”的三角關(guān)系

作為汽車創(chuàng)造者奔馳的母公司、全球最大的商用車制造商、全球第一大豪華車生產(chǎn)商戴姆勒，背后卻站著三位“中國人”：一個是認(rèn)識時間最長、曾經(jīng)患難與共的北汽；一個是曾對騰勢持以厚望、結(jié)果不甚理想的比亞迪；另一個，則是自己最大的單一股東的吉利。

顯然，如何處理與三者的關(guān)系，成了戴姆勒所需面臨的首要問題。

目前來看，他們分工各有不同：戴姆勒將出行業(yè)務(wù)和小眾化的電動Smart交給了吉利，奔馳品牌還是握在北汽手里，與比亞迪則繼續(xù)經(jīng)營著想走高端電動車路線但是沒成功的騰勢。

值得思考的是，吉利汽車目前是國內(nèi)自主品牌乘用車的銷量冠軍。而北京汽車亦是行業(yè)佼佼者，比亞迪則是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭人，為何競相入股戴姆勒？

首先，合資品牌似乎更受歡迎，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，居民的高端消費品需求有所增長，不過低端消費需求卻在收縮，人們似乎更青睞于合資品牌。

其次，基于戴姆勒的高端技術(shù)儲備以及奔馳品牌的影響力，與之合作將帶來極大的利好：第一可以享有奔馳高速發(fā)展的收益，第二可以緊跟汽車發(fā)展最行動向，第三獲得一些技術(shù)也不是完全沒有可能。

綜合來看，車企之間的相互合作，是為了更加緊密的攜手推進(jìn)各自業(yè)務(wù)更上一層樓，畢竟大家都是利益共同體，業(yè)務(wù)好才能都有錢賺。

NO.3中國是未來發(fā)展的關(guān)鍵

戴姆勒在努力從排放丑聞影響中恢復(fù)，但是公司在近短短的12個月時間里已經(jīng)連發(fā)4次盈警。

在2018年全球汽車市場整體不景氣的大環(huán)境下，奔馳品牌在亞太地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，以94.3萬輛的銷量一舉超過了此前市場排名第一的歐洲地區(qū)。而亞太地區(qū)表現(xiàn)最亮眼的自是中國地區(qū)，以65.3萬輛的銷量成為了奔馳最重要的國家市場。

中國作為全球第一大汽車市場，并且隨著國內(nèi)市場的消費升級，對豪華品牌需求愈發(fā)增加，中國市場對奔馳而言無疑是極為重要的。

近幾年來，車企之間的相互合作愈發(fā)頻繁，并且伴隨著國家開放股比政策，另一巨頭車企——寶馬的不斷施壓，戴姆勒也急在心頭。

自股比政策開放后，寶馬乘勢而上，與華晨重新簽訂了協(xié)議：以36億歐元的價格收購華晨寶馬25%的股份，打破了原本各占50%的局面，也就是說寶馬集團(tuán)的股權(quán)擴(kuò)大到了75%，而華晨縮小到了25%。

誰的股權(quán)比重大，誰就掌握更多的話語權(quán)。眼看著寶馬這頭成功擴(kuò)大股權(quán)了，戴姆勒按奈不住，不斷施壓于北汽，想要收回更多的股份，但這次北汽先下手為強(qiáng)了，收購收購戴姆勒5%的股權(quán)雖然看似不多，但對于奔馳這樣股權(quán)分散的公司來說，還是有著一定權(quán)重的。

但收購對戴姆勒來說并不一定是件壞事。從雙方現(xiàn)有的合作關(guān)系上來看，北汽集團(tuán)的優(yōu)勢在于擁有對于中國市場有足夠的控制力，而戴姆勒則擁有先進(jìn)的造車技術(shù)與優(yōu)秀企業(yè)管理經(jīng)驗，入股戴姆勒，實際上是兩大汽車集團(tuán)的優(yōu)勢互補(bǔ)。

從美國《財富》雜志剛剛公布的2019年世界500強(qiáng)排行榜來看，一眾上榜車企的排名相比去年都有所下滑，其中戴姆勒集團(tuán)從去年的16名下滑至18，北汽則由去年的124名降至129名，在這樣的大環(huán)境下，抱團(tuán)取暖無疑是更合理的選擇。

當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，對于老牌車企來說，與合作伙伴聯(lián)手才是降低風(fēng)險的最好策略，北汽入股戴姆勒可以說是是車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的最佳案例。

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