文字 | 三個(gè)司機(jī)

圖片 | 來自網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)如今的車市，你不降價(jià)都不好意思說自家的車賣得好。不是降價(jià)了就能賣得好，而是賣得好也得降價(jià)。而那些曾經(jīng)很拽的品牌，也不得不順應(yīng)潮流，君不見瑪莎拉蒂也在支付寶發(fā)了50元代金券嗎？

作為中國車市寵兒的BBA，自然也不會對此熟視無睹。寶馬和奧迪自不必說，一向都有大幅優(yōu)惠的傳統(tǒng)，就連自視甚高的奔馳，也在松動(dòng)著自己的底線。那么在中型SUV這個(gè)主戰(zhàn)場，三家大佬給我們發(fā)了多少“代金券”呢？

寶馬X3

奧迪Q5L

奔馳GLC

[試車/評測]三個(gè)司機(jī)非典型專業(yè)試駕團(tuán)隊(duì)

誠意還可以，新司機(jī)努力搬磚

小偉哥：豪華中級SUV市場競爭太激烈了，大家的品牌力產(chǎn)品力都差不多，只能拼價(jià)格了。

且不說其他二線豪華品牌，就在BBA內(nèi)部，每個(gè)品牌都是壓力山大，生怕被對手趕超。才過去的上半年，寶馬以35.01萬臺的銷量登頂，奔馳以34.47萬臺緊隨其后，而相較于去年三足鼎立的狀態(tài)，今年奧迪的銷量逐漸被前二者拉開了差距，以31.19萬臺排在第三，逐漸形成了“BB不帶A玩”的局面。

上半年，寶馬銷量排前五的車型分別是5系、3系、X3、X1以及1系，當(dāng)然，它們都是國產(chǎn)車型。其中，華晨寶馬X3在2018年4月舉辦的北京車展上正式上市，相較于上一代X3的進(jìn)口銷售方式，將X3國產(chǎn)的效果立竿見影。中國市場一直以來對于SUV都有著特別的偏好，而作為寶馬旗下的中型SUV，X3也得到了中國車主的厚愛。

目前X3在全國各地有著4-10萬元不等的優(yōu)惠，看起來挺有誠意，雖然比起奧迪Q5L起步就8萬元的優(yōu)惠還略遜一些，但跟奔馳GLC的雞賊比起來就厚道多了。

寶馬X3的產(chǎn)品力不錯(cuò)，雖然沒有加長，但比起加長的Q5L將全時(shí)四驅(qū)簡配成適時(shí)四驅(qū)，甚至在將近40萬的車型上配置織物座椅這種自殘行為來說，如果在價(jià)格上再施加一些壓力，恐怕另兩位就要慌得一批了。

不過再便宜也得30多萬，不說了我去多搬幾塊磚。

以價(jià)換量，女司機(jī)也有顧慮

楠姐：30萬以內(nèi)的奧迪Q5L，這個(gè)誘惑力是不是太大了？

新一代的奧迪Q5L的外觀看上去就像是小號的老款Q7，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，也算得上時(shí)尚。從產(chǎn)品力來看，新車也有明顯的提升和優(yōu)化，比如軸距更是加長至2908mm、搭配新一代MMI系統(tǒng)的8.3英寸懸浮式多媒體顯示屏、換裝了大眾集團(tuán)全新第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等。但其實(shí)也有一些小遺憾，比如這款顯示屏并不支持觸屏功能。

而新奧迪Q5L的還有一大亮點(diǎn)就是全新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，新的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“從被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越，每秒100次檢測150個(gè)不同信號，提前0.5秒預(yù)判是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，用中央電控多片離合器替代了原來的托森式以及冠齒式純機(jī)械差速器，使quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的總重量減輕了4千克，百公里油耗比之前至少節(jié)省0.3升。

不過，雖然Q5L曾是豪華SUV榜單的?？?，但是從換代車型上市后，銷量就有些一言難盡。等老Q5下線退市新車的銷量更是跌出新高度，和當(dāng)年老款車型穩(wěn)定破萬的數(shù)據(jù)相差很遠(yuǎn)。

眾所周知奧迪Q5L的名氣其實(shí)都是老Q5打下來的，而新Q5L雖說有不少與時(shí)俱進(jìn)的提升和改變，但招牌式壁虎全時(shí)四驅(qū)+8AT紛紛減配不見，變成了容易被大召回的7速雙離合，以及廉價(jià)的分時(shí)四驅(qū)，多少還是讓人心里有些顧慮。

也因?yàn)槔螿5太好賣，以至于Q5L的換代也拖了整整兩年半時(shí)間。等待時(shí)間太長，加上改變不夠有吸引力，我想這也是目前奧迪想通過降價(jià)換取性價(jià)比來提升Q5L銷量的原因吧，30萬以內(nèi)的奧迪Q5L誘惑力的確強(qiáng)大，不過選不選它還是看你想要什么吧。

保衛(wèi)排量，老司機(jī)不猶豫

杜大爺：比優(yōu)惠5萬更重要的是，現(xiàn)在還能買到2.0T的車型。

GLC的優(yōu)惠幅度平均在5萬左右，南方城市力度更大一些，如廣州，可達(dá)到7萬，總體而言，GLC比X3和Q5L要有節(jié)制一點(diǎn)，這多少顯示了奔馳的品牌含金量。

當(dāng)然GLC持續(xù)保持競爭力也得益于長軸版車型上市，軸距達(dá)到了2973mm，你沒看錯(cuò)，我也沒寫錯(cuò)，當(dāng)初知道它要加長，但不知是如此“喪心病狂”。要知道X5的軸距也不過是2975mm。

當(dāng)然加長之后會影響到操控，不過GLC也不是主打運(yùn)動(dòng)，這讓它和X3形成了更明顯的區(qū)隔，相比之下受沖擊明顯倒是Q5L，所以后者的降價(jià)也更狠一點(diǎn)。

同時(shí)值得關(guān)注的是，目前GLC還沒有被奔馳的1.5T”病毒“感染，奔馳在C級和E級上接連搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然具備一定的節(jié)能優(yōu)勢，畢竟也是一種瘦身，多少是廠家主觀的一種強(qiáng)推意愿，而非市場的呼聲。作為市場消費(fèi)者而言，油耗低大家會歡喜，但底氣和動(dòng)力也是必要的.

最后推薦的購買車型是非入門級車型即可入手，入門級車型采用了低功率版2.0T，和中配的350牛米版本的車型動(dòng)力要差不少，而且油耗方面也沒有省出多少。

[總結(jié)]今年的降價(jià)潮讓不少朋友都接近了豪華品牌，但抽出“水分“也未必完全沒有代價(jià)，是否存在簡配情況也是值得關(guān)注的，比如某些車型內(nèi)飾材料被一些車主投訴異味重和甲醛超標(biāo)，在降價(jià)過程中，如果”一分錢一分貨“仍然是真理，那么面對降價(jià)我們并不應(yīng)該盲目樂觀。

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