MPV是multi-Purpose Vehicles 的縮寫，譯為多用途汽車，無論是動(dòng)力、舒適性還是空間，MPV的產(chǎn)品屬性決定它必須兼具融合。定位很完美，但這塊市場卻始終熱不起來。2019年1-6月，MPV的綜合銷量約為70萬臺(tái)，占比僅為7%，是車市下行之后降幅最大的細(xì)分市場。

MPV也曾風(fēng)光。2015年-2016年，MPV銷量分別超越230萬量和296.7萬輛，在乘用車市場的占比穩(wěn)定在11.3%左右。在高光時(shí)刻，二胎潮也來臨了，但并未給MPV帶來爆發(fā)機(jī)遇，為何？ 

按照原本的定義，MPV的多用途=旅行車寬大乘員空間+轎車的舒適性+廂式貨車的便捷運(yùn)載。在中國消費(fèi)者的眼中，MPV卻有幾個(gè)不同面孔。

進(jìn)口豐田埃爾法是MPV，指導(dǎo)價(jià)為77.20-85.60萬，最大的亮點(diǎn)在于其奢華的內(nèi)部裝備和空間。19款豐田埃爾法搭載車身長度為4975mm,軸距達(dá)到3000mm。2019款埃爾法搭載油電混合雙擎動(dòng)力，雙橫臂式獨(dú)立懸架，極大提高了高速巡航的平穩(wěn)性，并將噪音降到最低。這款車，據(jù)說是明星們標(biāo)配的保姆車，不是有錢就能輕易買到的。

別克GL8是MPV，指導(dǎo)價(jià)為23.29-44.99萬，已經(jīng)在國內(nèi)商界活躍20年了，無須過多介紹。由于GL8的商務(wù)形象太過深入，以至于大家都認(rèn)為開GL8人的都是單位司機(jī)，這給定位家用的GL6帶來一定陰影面積。

那么，五菱宏光是MPV么？嚴(yán)格來看，它只能算面包車，但在很多人眼里它就是不折不扣的MPV，目前很多機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)銷量時(shí)，也將其納入MPV范疇。以這款車為代表的市場活躍過很多車型，比如長安歐諾、幻速H2等，定價(jià)基本都是4-6萬左右，而且經(jīng)過不斷升級(jí)改款，深受鄉(xiāng)鎮(zhèn)群體喜愛——正是它們給MPV賦予更多中國特色，將多用途發(fā)揮到極致。

從四萬元到百萬元，幾個(gè)毫無交集的消費(fèi)人群，模糊了MPV的面目。誰才是真正的MPV？這個(gè)問題在中國式增長中，非常單薄而蒼白。

五菱宏光等車型影響了中國式MPV的主流基調(diào)，也給MPV烙上了“源自面包車”的標(biāo)簽。很多人吐槽這種五、六萬的MPV根本不配叫做MPV，只是在面包車底盤上套一個(gè)MPV的殼。然而，誰也不能否認(rèn)它的宜商宜家。

在行業(yè)數(shù)據(jù)的分類中，面包車被列為交叉型乘用車，2010年左右受汽車下鄉(xiāng)政策影響，銷量井噴。隨著低廉MPV興起，面包車市場開始轉(zhuǎn)冷。2013年起，很多商用微車企業(yè)紛紛提出“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，意圖借MPV實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。但唯有五菱最了解三四五線市場，渠道方面也有先占優(yōu)勢。而且，針對(duì)于更高消費(fèi)需求，上汽通用五菱還有“寶駿”品牌進(jìn)行承接。

乘用化，是廠家端的美麗說辭，但購車者其實(shí)對(duì)車型屬性并不敏感。在三四線消費(fèi)者看來，高底盤就是高通過性，再加上更為雄壯的外型，保持7個(gè)座椅，內(nèi)飾更美觀，這就是消費(fèi)升級(jí)。

不僅分不清面包車和MPV，連SUV也傻傻分不清。當(dāng)2016年7座SUV興起之后，也有不少之前定義MPV的車型稍加改款，自稱是SUV，在三四線市場照樣也能賣得動(dòng)。

知道MPV的產(chǎn)品價(jià)值，國內(nèi)市場卻一直不溫不火，對(duì)于不少車企而言，MPV猶如雞肋一般尷尬。觀察MPV的銷量排名，能見總是那些老面孔，只要月銷3000臺(tái)，即可穩(wěn)進(jìn)榜單前10。

盡管吉利、比亞迪、廣汽傳祺都有MPV的明星車型，定價(jià)在10-15萬左右，面向乘用車消費(fèi)人群，性價(jià)比頗高，但依然捂不熱這個(gè)市場——這與SUV的大行其道無不關(guān)系，預(yù)算10萬+，可以選擇的范圍太多。

還有一個(gè)現(xiàn)象，在平行進(jìn)口汽車市場，MPV的份額在悄悄提升： 2019年1-5月， MPV份額為12%，較2018年增加4個(gè)百分點(diǎn)。而在2014年，MPV只占到進(jìn)口車的3%。但換算成銷量，MPV的體量也很小，兩三款熱銷車即可撐起，成為孤獨(dú)的寡頭，很難形成市場效應(yīng)。

2018年，最為熱銷的三款進(jìn)口MPV是豐田埃爾法（指導(dǎo)價(jià)：77.20-85.60萬）、大眾夏朗（指導(dǎo)價(jià)：24.68-34.38萬）和奔馳R級(jí)（已經(jīng)停產(chǎn)）。對(duì)于海外品牌而言，MPV到底是要走商務(wù)線路，還是走休旅線路，是個(gè)難題。

奔馳R級(jí)的退出令人唏噓，但大多是只看不買的吃瓜群眾為此遺憾。它于2005年推出，2012年退出美國市場，2015年起僅在中國有售。奔馳把R級(jí)定位為“大型旅行車”。然而，這種“大型旅行車”的概念，并沒有被成功灌輸給絕大多數(shù)消費(fèi)者。

寫在最后：曾經(jīng)有一陣，網(wǎng)上經(jīng)常還會(huì)有這樣的提問：MPV和SUV應(yīng)該如何選？總有熱心網(wǎng)友會(huì)從空間、動(dòng)力、舒適性、操控上進(jìn)行一番分析，然后得出不同結(jié)論。其實(shí)，只要沒有明確的越野需求，MPV非常適合城市家用及商務(wù)需求。但相比SUV的花樣營銷， MPV已經(jīng)變成了毫無個(gè)性的老好人，很難引起消費(fèi)者的興趣。對(duì)于廠家而言，MPV也極難定位，稍不留神，就會(huì)打亂自身的產(chǎn)品序列。

高級(jí)的MPV買不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中間地帶，買SUV選擇更多——MPV能不尷尬么。但正因?yàn)槿绱耍矣肕PV市場才值得自主品牌車企去深挖研究，把握消費(fèi)者需求進(jìn)行精準(zhǔn)定位，或有另一番天地。