因緣際會，2019款威馬EX5智行2.0 Extra創(chuàng)新版400，補貼后17.98萬那輛，成了我們一票創(chuàng)業(yè)老僵尸們掏錢置辦第一件固定資產。

跟拍工作車？代步工具？電車試煉品？怎么說都行，一輛理論數(shù)值達400公里續(xù)航里程的新勢力純電車，自有它多重身份用途。

選了離家最近的上海國展體驗店去下單，環(huán)境很LOFT，或者說就不是給你一種來買車的感覺——這就對了，符合新勢力汽車品牌的調性。

簽署了各種協(xié)議、告知書后，全程選車，選配，注冊，下單，通通線上操作完成。

支付了20000元押金后，帶著雀躍亢奮的心情離開了體驗店，以為提車就是板上釘釘近在咫尺了，天知道！買純電車這件事遠沒有我想象中這么簡單……

純電車是徹底斷了汽油拖底念想的一類物種，我當然要求有個充電樁傍身。然而，安裝充電樁這一步的艱險絕對堪比升級打怪。

我拿著威馬開具的充電樁安裝登記證明以及銷售合同，來到居住地所在區(qū)的國家電網。

“房屋產權證帶了嗎？”

“物業(yè)開具的車位證明有嗎？”

“你住的地方不屬于我們管轄，去仙霞路網點?！?/p>

當所有車企都在洋洋灑灑宣講，自己慢充只要多少小時，晚間分時制220V給車充電一個月的電費比一個月的油費省多少多少，但它們一定不會提醒你：你家小區(qū)物業(yè)允許你樁充電么！

首先，你得有個固定車位，這對無數(shù)回家停車都得靠車技“搶”的老小區(qū)來講就是天方夜譚；

其次，你家電源電線接駁到充電樁，必須得到小區(qū)物業(yè)認可——國家電網得給你安裝一個獨立電表計算充電所需的電費。

光是這兩點，已經把90%為了那張免費滬牌才買電車的市民拒之安裝充電樁的門外了！

我運氣算好的吧，上述兩個硬指標總算過關了。再次拿著一摞材料前往國家電網。“啪”一個蓋章，坐等電表和充電樁上門了。

單獨豎樁要另外加錢的！我沒答應，裝了個掛壁式的，免費的。也怪我家后墻不是平整形的，給打鉆增加了一定難度。

好在，也是順利鉆好了固定樁洞眼。前期國家電網的人已經安裝好了單獨計算的電表——雖然相當敷衍并且偷懶，害得我必須把我家玻璃房鑿出一個洞才肯排線，所以只要把充電樁、隔壁牛奶箱式的空氣開關閥和電表用線連接就行了。

最后三者全部串聯(lián)起來后，簡單教了幾個用電安全步驟，整個工程才算告一個段落了。

寥寥數(shù)千字，卻是輾轉了足足一個月時間完成的形同延遲攝影一樣的準備工作。以為這樣就能提車了？等待各方確認后，威馬才通知：您可以來……驗車，順便支付一下尾款了。

又是一大疊文件的簽署蓋章和畫押。當然最興奮的還是莫過于掀開EX5蓋頭來的那一刻。

紅色的！特別風騷養(yǎng)眼，符合我們《速度周刊》blingbling的氣質。

簡單查看了一下車身四周后，循例也看了下儀表盤里的續(xù)航里程和電池電量。因為是新車，理論上不會有什么問題。我也相信作為一個新晉品牌，威馬不會拿自己的品牌口碑來開玩笑。

最后手機支付了尾款，順便辦理了保險業(yè)務。

但終究，我還是沒能把EX5開回家。因為……上海臨牌都還沒聲請下來，哈哈哈。

佛系等車的日子，總算在上周正式畫上了句點。我拿到車的第一件事，就是給去車享家做了個馬殺雞大保健，回家前的開光儀式還是要有的。

好了，提車作業(yè)先寫到這里。至于這輛EX5到底用下來如何？下一期呈上完整的試車報告。（保證涵蓋優(yōu)缺點，自己掏錢買的車，必須實話實說啊?。?/p>