因緣際會,2019款威馬EX5智行2.0 Extra創(chuàng)新版400,補貼后17.98萬那輛,成了我們一票創(chuàng)業(yè)老僵尸們掏錢置辦第一件固定資產。
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跟拍工作車?代步工具?電車試煉品?怎么說都行,一輛理論數(shù)值達400公里續(xù)航里程的新勢力純電車,自有它多重身份用途。
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選了離家最近的上海國展體驗店去下單,環(huán)境很LOFT,或者說就不是給你一種來買車的感覺——這就對了,符合新勢力汽車品牌的調性。
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簽署了各種協(xié)議、告知書后,全程選車,選配,注冊,下單,通通線上操作完成。
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支付了20000元押金后,帶著雀躍亢奮的心情離開了體驗店,以為提車就是板上釘釘近在咫尺了,天知道!買純電車這件事遠沒有我想象中這么簡單……
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純電車是徹底斷了汽油拖底念想的一類物種,我當然要求有個充電樁傍身。然而,安裝充電樁這一步的艱險絕對堪比升級打怪。
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我拿著威馬開具的充電樁安裝登記證明以及銷售合同,來到居住地所在區(qū)的國家電網。
“房屋產權證帶了嗎?”
“物業(yè)開具的車位證明有嗎?”
“你住的地方不屬于我們管轄,去仙霞路網點?!?/p>
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當所有車企都在洋洋灑灑宣講,自己慢充只要多少小時,晚間分時制220V給車充電一個月的電費比一個月的油費省多少多少,但它們一定不會提醒你:你家小區(qū)物業(yè)允許你樁充電么!
首先,你得有個固定車位,這對無數(shù)回家停車都得靠車技“搶”的老小區(qū)來講就是天方夜譚;
其次,你家電源電線接駁到充電樁,必須得到小區(qū)物業(yè)認可——國家電網得給你安裝一個獨立電表計算充電所需的電費。
光是這兩點,已經把90%為了那張免費滬牌才買電車的市民拒之安裝充電樁的門外了!
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我運氣算好的吧,上述兩個硬指標總算過關了。再次拿著一摞材料前往國家電網。“啪”一個蓋章,坐等電表和充電樁上門了。
單獨豎樁要另外加錢的!我沒答應,裝了個掛壁式的,免費的。也怪我家后墻不是平整形的,給打鉆增加了一定難度。
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好在,也是順利鉆好了固定樁洞眼。前期國家電網的人已經安裝好了單獨計算的電表——雖然相當敷衍并且偷懶,害得我必須把我家玻璃房鑿出一個洞才肯排線,所以只要把充電樁、隔壁牛奶箱式的空氣開關閥和電表用線連接就行了。
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最后三者全部串聯(lián)起來后,簡單教了幾個用電安全步驟,整個工程才算告一個段落了。
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寥寥數(shù)千字,卻是輾轉了足足一個月時間完成的形同延遲攝影一樣的準備工作。以為這樣就能提車了?等待各方確認后,威馬才通知:您可以來……驗車,順便支付一下尾款了。
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又是一大疊文件的簽署蓋章和畫押。當然最興奮的還是莫過于掀開EX5蓋頭來的那一刻。
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紅色的!特別風騷養(yǎng)眼,符合我們《速度周刊》blingbling的氣質。
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簡單查看了一下車身四周后,循例也看了下儀表盤里的續(xù)航里程和電池電量。因為是新車,理論上不會有什么問題。我也相信作為一個新晉品牌,威馬不會拿自己的品牌口碑來開玩笑。
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最后手機支付了尾款,順便辦理了保險業(yè)務。
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但終究,我還是沒能把EX5開回家。因為……上海臨牌都還沒聲請下來,哈哈哈。
佛系等車的日子,總算在上周正式畫上了句點。我拿到車的第一件事,就是給去車享家做了個馬殺雞大保健,回家前的開光儀式還是要有的。
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好了,提車作業(yè)先寫到這里。至于這輛EX5到底用下來如何?下一期呈上完整的試車報告。(保證涵蓋優(yōu)缺點,自己掏錢買的車,必須實話實說啊?。?/p>