《長駕》欄目繼續(xù)更新，本期的主角是榮威i6 PLUS。

當很多家庭計劃購入第一輛新車的時候，緊湊型家轎一般都會出現(xiàn)在購車選項中。無論從銷量體量，還是關注熱度上看，緊湊型家轎一直都是份額最大的細分市場。

同樣的，這也是競爭最為激烈，分化最為嚴重的細分市場。耳熟能詳?shù)?，大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉，作為頭部市場的“三巨頭”，月銷量一般3萬輛起，但也有不少的品牌車型，瀕于淘汰。

除了分化嚴重以外，家轎市場還有一個鮮明的特點，即合資強，自主弱。我們常說自主品牌在崛起，主要因為在SUV市場做得還不錯，但轎車常?！袄@道走”。所以，當SUV市場出現(xiàn)頹勢的時候，自主品牌很容易“走下坡路”。

當初堅持轎車戰(zhàn)略不放棄的汽車品牌，抗風險的能力更強。大浪淘沙，留下的一定是產品力過硬的車型。榮威i6 PLUS屬于活躍在市場中一款自主品牌轎車，以上汽出品為名，用車體驗如何，下文道來。

榮威i6 PLUS 20T TST 4G互聯(lián)旗艦超贊版

車身：長4671mm，寬1835mm，高1464mm，軸距2715mm，行李廂容積467L，油箱容積50L，整備質量1320kg

發(fā)動機：直列四缸，渦輪增壓，排量1490ml，最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4300rpm，92號，國六

傳動系統(tǒng)：前置前驅，雙離合變速箱

底盤：前麥弗遜后多連桿獨立懸架，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/50 R17

行駛性能：工信部油耗5.9L/100km

指導價：11.98萬元（客戶支付價9.98萬元）

試駕環(huán)境

地點：上海浦東地區(qū)

時間：6月24-27日

天氣：晴

道路：城區(qū)為主

距離：265公里

載重：僅駕駛位一人

油耗：8.9L/100km

榮威i6 PLUS是在今年3月份上市的，屬于i6的一次改款車型，車身尺寸沒有變化，主要在外觀、配置上有所升級。

之所以未對尺寸進行調整，一者屬于年度改款，沒有到調整尺寸的時候；二者i6 PLUS的車身尺寸已經足夠大了，這種優(yōu)勢尤其體現(xiàn)在車身寬度（1835mm）和軸距（2715mm）上。

這兩個數(shù)字并非“表面功夫”，i6 PLUS的第一個“順心點”是空間大。由于車身寬，橫向空間優(yōu)勢大，對第二排乘客尤其友好。偶爾有“五人滿員”的情況，第二排也不會那么擠。如今，加大車身寬度成為一種“新趨勢”，畢竟，從外觀視覺上看，適當拉寬的車身也更加好看。

作為一款家用車，i6 PLUS自然要重視后排體驗。所以，這次改款升級，特意加入了后排空調出風口。每當酷暑出門的時候，就能感受到這一“小配置”的重要性了。

那么，前排駕駛席的體驗怎么樣呢？主駕座椅幾乎給到了“最高級別”，可以電動調節(jié)，包括腰部支撐2向調節(jié)，這對于長途駕駛較為關鍵。材料為皮質，視覺、觸覺都不錯，但皮質座椅的問題在于“夏天燙，冬天冰”，如何取舍完全看個人意見了。如果再想貪心地拿到“通風、加熱”的配置，對于緊湊級家轎而言，很難兼得了。

很容易吸引消費者關注一款車的，還有2個配置，分別是天窗和大屏。天窗不談了，在自主品牌車型上，幾乎成為了標配。目前，很多合資品牌也逐漸升級了天窗。以i6 PLUS為例，頂部是一塊面積尚可的電動天窗。

至于大屏，i6 PLUS幾乎是把RX5的中控屏“移植”過來的。10.2英寸，的確稱得上一塊“大屏”，豎式布置，在其他品牌上比較少見。車內有了一塊中控屏，最直接的好處是，襯托得整個內飾比較新，不會那么陳舊，符合當下的用戶需求。另外的好處是，屏幕大，觸屏點擊比較容易，使用導航時，可以有更加清晰的展示。

i6 PLUS有哪些改進的地方呢？排在第一位的，還是發(fā)動機和變速箱的匹配問題。1.5T發(fā)動機的動力很足（169馬力），對于家用車而言，已經不只是夠用了。提速快，發(fā)力迅猛，高轉速時的聲音也不錯，這幾乎在編輯部達成了共識。

但拖后腿的，是這款雙離合變速箱。調校不佳，很容易將頓挫感暴露出來。所以，在一檔、二擋轉換的過程中，容易切換不暢。那種感覺，與開手動擋不熟練基本類似。當速度提起來之后，頓挫感減輕，在堵車蠕行時則比較明顯。

當然，榮威i6 PLUS選擇了增加“1.6L+CVT”的動力配置車型。筆者在查找資料的過程中，也發(fā)現(xiàn)自3月份上市以來，“1.6L+CVT”的車型已經成為了i6 PLUS的主銷車型。據(jù)試駕過1.6L車型的同事反饋，在換成CVT變速箱之后，i6 PLUS的平順性不再是短板，同時也拉低了車型準入價格，這一改進是趨好的。

上文在“順心”中提到，i6 PLUS搭載了一塊10.2英寸的豎屏，由于支持CarPlay和CarLife，實用性不錯。不過，在使用CarPlay和CarLife時，界面仍以橫屏形式展現(xiàn)，屏幕上下會有很大一塊區(qū)域沒有利用好，這一點稍顯可惜。細究其原因，可能是因為CarPlay和CarLife本身為了橫屏而設計，而i6 PLUS剛好是豎屏。

前一段時間，新一代日產軒逸上市。8月初，新一代豐田卡羅拉也要來。這兩款車最大的變化在于，LED燈幾乎成為了標配。開過夜路的讀者朋友勢必深有感觸，有時候打開了鹵素大燈，由于亮度低，總懷疑是否開了大燈，但在升級了LED大燈之后，亮度、照射范圍都會產生消費者可明顯感知到的變化。我們長駕的i6 PLUS仍然為鹵素大燈，不過，在七月初國五國六切換，i6 PLUS升級發(fā)動機的同時，也順便全系升級了LED大燈，這對用車體驗的提升還是比較明顯的。

相較之下，筆者比較推薦的仍然是1.6L+CVT的動力版本。1.6L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為92kW，相當于125馬力，日常用車綽綽有余。最為關鍵的是，與之相匹配的是CVT變速箱，克服了換擋頓挫的問題。至于其他配置，與1.5T車型幾乎沒有差別。

下面這張表，是i6 PLUS最核心的幾款車型。除去動力總成的差別，旗艦版與豪華版相比，指導價僅僅貴了5000元，但是輪轂升級到17英寸，電動天窗、皮質座椅、10.2英寸中控屏、后排出風口均可以獲得，配價比極高。

綜合來看，1.6L+CVT榮耀旗艦版車型更值得推薦，而且在終端市場至少優(yōu)惠2萬元，這樣的價格還是相當誘人的。

☆一句話總結：

順心：空間大，主駕電動，后排出風口，1.5T動力足，10.2英寸中控大屏

糟心：雙離合變速箱易頓挫（CVT車型好很多），CarPlay和CarLife只能橫屏顯示，鹵素大燈亮度低（新款升級為LED大燈）

推薦：優(yōu)先選擇1.6L+CVT版本車型（榮耀旗艦）

本文作者為踢車幫 曹安