文｜李一帆

7月25日，日產(chǎn)汽車公布了2019年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示除中國和日本以外，其他所有主要市場(chǎng)的銷售額都在同比下降，而全球營業(yè)利潤，同比暴跌98.5%。這是日產(chǎn)十年來最差的一次財(cái)報(bào)表現(xiàn)。

為重啟公司，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人宣布，將于2023年3月31日之前，在全球范圍內(nèi)裁撤12500名員工。

對(duì)比西川廣人曾在5月表示的“有信心讓日產(chǎn)的利潤率在2023年3月31日的財(cái)年內(nèi)恢復(fù)到6%”，今天的數(shù)據(jù)讓西川廣人的人設(shè)多了分信任危機(jī)。

2017年4月1日，西川廣人就任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。

通常來說新官上任三把火，但西川廣人是新官上任被火燒。他攤上了大事兒。

2017年9月29日，日媒爆料，根據(jù)日本國土交通省9月中旬的現(xiàn)場(chǎng)檢查，日產(chǎn)在日本國內(nèi)的全部6座工廠都有使用無資質(zhì)人員對(duì)所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象。瞬間，這則新聞就像重磅炸彈，讓日產(chǎn)直接被輿論推上了風(fēng)口浪尖。

三天后，西川廣人召開記者會(huì)，在會(huì)上深鞠一躬，連連道歉，并保證自檢查結(jié)束后，“9月20日開始就已100%使用有資質(zhì)的檢查員”。同時(shí)，日產(chǎn)宣布召回116萬輛汽車，重新質(zhì)檢。

當(dāng)時(shí)有媒體粗略估算，此事給日產(chǎn)造成的損失高達(dá)250億日元。

但更糟心的還在后面。

僅僅16天后，2017年10月18日，日媒再次爆料，稱某第三方檢查組在11日發(fā)現(xiàn)一座日產(chǎn)工廠仍在用無資質(zhì)人員充當(dāng)檢查員。這一次，日產(chǎn)汽車連帶著整個(gè)“日本制造”的標(biāo)簽，都開始在國際層面飽受質(zhì)疑。

次日，西川廣人再次連連道歉，終于承認(rèn)旗下仍有4家工廠并未整改。

他抱著壯士斷腕的心態(tài)，決定暫停日產(chǎn)汽車全部在日工廠面向日本國內(nèi)市場(chǎng)的汽車生產(chǎn)和銷售，同時(shí)要對(duì)全部6座工廠大力整改，并追加召回大約4000輛汽車。

沒有人想到，彼時(shí)對(duì)西川廣人與日產(chǎn)汽車更失望的，不是質(zhì)量漩渦眼中的消費(fèi)者，而是日產(chǎn)汽車前董事長兼CEO——卡洛斯·戈恩。

銷量至上的戈恩面對(duì)公眾，痛批西川廣人對(duì)日產(chǎn)質(zhì)檢丑聞的處理方式，他耿耿于懷，這起丑聞不僅影響了日產(chǎn)的盈利，更迫使日產(chǎn)在日本市場(chǎng)召回了100多萬輛汽車，損失慘重。

人們忽然發(fā)現(xiàn)，西川廣人與戈恩看待和處理問題的方式，似乎截然不同。

在西川廣人就任日產(chǎn)汽車CEO之前，外界一度以為他和戈恩的思路、性格差不多。

成功帶領(lǐng)日產(chǎn)走出破產(chǎn)危機(jī)的戈恩，綽號(hào)是“成本殺手”，其一系列大舉削減成本的舉措至今仍被稱為業(yè)內(nèi)佳話。

西川廣人在縮減成本上也是一樣毫不手軟，同事對(duì)他的評(píng)價(jià)，是“但凡能夠壓縮成本、提高效率的決定，他都不會(huì)猶疑”，所以西川廣人才會(huì)成為戈恩親手提拔上來的愛將，戈恩也才會(huì)早早就“將西川廣人視為志同道合的伙伴”。

一位日產(chǎn)高管甚至認(rèn)為西川廣人的管理風(fēng)格也與戈恩類似，“如果認(rèn)為下屬?zèng)]有完成工作，他會(huì)在大會(huì)上直接點(diǎn)名批評(píng)，而不怕令人尷尬。正因如此，有些人不喜歡他，他非常嚴(yán)格、上進(jìn)?！?/p>

沒有人預(yù)料到，丑聞爆發(fā)后。西川廣人竟然會(huì)是率先與戈恩矛盾公開化的那個(gè)。

爆發(fā)是突然的，但改變其實(shí)一直在發(fā)生。

2017年西川廣人就任CEO掌握話語權(quán)后，當(dāng)年，就與戈恩之間爆發(fā)了兩次觀點(diǎn)沖突。

根據(jù)英媒《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，2017年9月中旬，戈恩公布了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的2022計(jì)劃，其中內(nèi)容之一，是到2022年將推出12款新型純電動(dòng)汽車。

可西川廣人比戈恩謹(jǐn)慎得多。

他站出來，一面肯定“作為聯(lián)盟的領(lǐng)路人，戈恩在這場(chǎng)電動(dòng)汽車?yán)顺敝杏峦鼻盁o可厚非，他肯定是想帶領(lǐng)聯(lián)盟占得先機(jī)”，一面卻又表明自己“不會(huì)再犯戈恩在2011年犯下的’錯(cuò)誤’”，他指的是，戈恩2011年宣布的，到2016年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到150萬輛。

但實(shí)際上，即便在當(dāng)時(shí)的2017年，聯(lián)盟旗下的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量仍不足50萬輛。

于是西川廣人直接否認(rèn)了這種“冒進(jìn)”之舉，末了還欲蓋彌彰地來了一句“我不是責(zé)備戈恩”。

這是第一次。

2017年11月，日產(chǎn)陷入了新的輿論困境，就是其在北美市場(chǎng)的利潤下滑。有媒體發(fā)現(xiàn)，2017年前三個(gè)季度，日產(chǎn)汽車在北美的銷量未減，可運(yùn)營收入下降高達(dá)50%。

面對(duì)這一疑問，西川廣人不但沒有回避問題，反而直指要害地表示，此前為了應(yīng)對(duì)美國的激烈競(jìng)爭，戈恩率領(lǐng)下的日產(chǎn)在美國一味降低售價(jià)，爭取市場(chǎng)份額，并不斷為公司制定宏大的增長目標(biāo)，從全球500萬輛銷量增加至700萬輛，卻絲毫沒有優(yōu)先考慮利潤的問題。

他不能理解，戈恩為了壓低成本、終端降價(jià)，甚至在計(jì)劃縮減日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面的研發(fā)資金。

心有不滿的西川廣人“義憤填膺”，他說以后，公司需要關(guān)注利潤的穩(wěn)定性，銷量增長不應(yīng)以盲目擴(kuò)張市場(chǎng)份額和銷量、以業(yè)務(wù)健康為代價(jià)；誠然所有人都希望看看公司最終能拿下多少市場(chǎng)，但對(duì)公司而言，最重要的其實(shí)是現(xiàn)金流。

這是第二次。

也是在那次發(fā)布會(huì)前后時(shí)間里，西川廣人開始刻意向外界透露，自己作為戈恩的繼任者，任期內(nèi)的另一項(xiàng)重要職責(zé)，就是為日產(chǎn)培養(yǎng)下一代領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)楸雀甓鬟€要年長的西川廣人畢竟已經(jīng)63歲，其對(duì)自己的定位，或者說日產(chǎn)汽車對(duì)他的定位，更多還是過渡者。

而所謂的“過渡”，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有媒體猜測(cè)，是開始消除戈恩在日產(chǎn)汽車內(nèi)部的勢(shì)力影響，以及開始為日產(chǎn)在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中話語權(quán)的爭奪。

因?yàn)橐恢币詠?，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的股權(quán)架構(gòu)中，雷諾與日產(chǎn)的股權(quán)關(guān)系、話語權(quán)分量都是不對(duì)等的，利益分配更是嚴(yán)重不均衡，明明銷量更多、利潤更佳的日產(chǎn)，在聯(lián)盟中的獲益卻始終處在下風(fēng)。

一貫以“救世主”的身份活躍在日產(chǎn)汽車的戈恩，所作所為更遲遲讓日產(chǎn)難以“獨(dú)立自主”。

所以西川廣人的身份從那時(shí)起，就帶上了幫助日產(chǎn)改變現(xiàn)狀、扭轉(zhuǎn)聯(lián)盟角色、掃清障礙的意思。陰謀論一點(diǎn)的話，似乎日產(chǎn)在那時(shí)就計(jì)劃好了一切，西川廣人“功”成后，就身退，然后將后續(xù)工作沒有包袱地交給接班人。

但事情發(fā)展速度比所有人想象的都要快。

2018年3月，戈恩在一次采訪中透露，為確保聯(lián)盟在其退休后得以繼續(xù)穩(wěn)固發(fā)展，他必須將聯(lián)盟的整合機(jī)能優(yōu)勢(shì)最大化，因此不排除雷諾、日產(chǎn)合并的可能性。

但這到底是一廂情愿。

兩個(gè)月后，2018年5月，西川廣人就在日產(chǎn)某次發(fā)布會(huì)上公開“回懟”，日產(chǎn)與雷諾的合作伙伴關(guān)系固然重要，但日產(chǎn)作為日本第二大車企，自己的獨(dú)立性也不容忽視，至于兩家企業(yè)合并的提議，不但“毫無價(jià)值”，甚至?xí)a(chǎn)生“副作用”。西川廣人更希望的解決方案是，重新考慮雙方相互的投資比率。

言下之意，就是渴望公平。

這番回應(yīng)徹底激怒了戈恩，誰讓被戈恩當(dāng)作退休前最后一個(gè)心愿的未竟事業(yè)，就這樣被輕易否定呢。于是，戈恩公開表示斥責(zé)，認(rèn)為西川廣人的言論損害了日產(chǎn)在聯(lián)盟中的信譽(yù)。

再不久，就有媒體爆料稱，知情人士透露戈恩正計(jì)劃對(duì)日產(chǎn)的管理層進(jìn)行更大范圍的改組，其中包括撤換日產(chǎn)汽車CEO西川廣人。

風(fēng)聲鶴唳中，半年后，戈恩東京機(jī)場(chǎng)被捕事發(fā)。

從那天起，日產(chǎn)就占領(lǐng)了一個(gè)又一個(gè)新聞?lì)^條和汽車熱搜。

事件本身我們不去過多贅述，聚焦到西川廣人本人，自2019年5月開始不斷有消息稱，日產(chǎn)汽車董事會(huì)有人提出取消西川廣人連任資格。

但其實(shí)，早在戈恩被捕僅僅一個(gè)多月，很多東西尚無眉目的時(shí)候，2019年1月，西川廣人就已經(jīng)宣布，自己愿意在解決公司治理問題后離職，“讓公司重回正軌后，我會(huì)把CEO職位傳遞下去，我會(huì)盡快完成我的職責(zé)，然后找到合適CEO?！?/p>

這與一年前的西川廣人自我定位“過渡者”的說法，大同小異。再次可見，西川廣人其實(shí)早已做好了“隱退”準(zhǔn)備。

當(dāng)被媒體問到上述決定是否是關(guān)于自己的處罰時(shí)，西川廣人只有一句話，目前先專注于日產(chǎn)的公司治理，至于他的個(gè)人后果，日后再去評(píng)估不遲。

由于事情發(fā)展速度太快，與此同時(shí)，西川廣人也加快了改變公司現(xiàn)狀和尋找接班人的步速。

在戈恩被捕后，日產(chǎn)成立了一個(gè)特別委員會(huì)，分析治理公司缺陷，并提出改進(jìn)建議，而其中最主要的一條建議，是立即采用三委員會(huì)制。

具體意思，是指日產(chǎn)將新設(shè)立“指名”、“監(jiān)查”和“報(bào)酬”三個(gè)委員會(huì)，三個(gè)委員會(huì)對(duì)公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權(quán)，且半數(shù)以上成員以及會(huì)長均為社外董事。其帶來的好處，一方面能讓監(jiān)督審計(jì)職能與執(zhí)行職能相分離，決策更透明，一方面則能起到加強(qiáng)外部監(jiān)督的作用。

按照汽車行業(yè)分析師鐘師更直白的說法，就是“解決戈恩時(shí)代的監(jiān)管缺陷，防止類似’戈恩事件’的再度發(fā)生”。

在推動(dòng)三委員會(huì)制的進(jìn)程中，西川廣人不斷公開表示，“希望此委員會(huì)加速準(zhǔn)備工作”、“希望此委員會(huì)抓緊考慮下一代領(lǐng)導(dǎo)人”等等，處處可見迫不及待。

但更焦急的表現(xiàn)還在后面。

兩個(gè)月前，有消息傳出，雷諾目前決定投棄決票，否決三委員會(huì)制的提議，因?yàn)樵诶字Z汽車CEO讓-多米尼克·塞納德看來，三委員會(huì)制度可能在某種程度上被用來削弱雷諾作為日產(chǎn)最大股東的影響力，他不希望這成為“針對(duì)日產(chǎn)最大股東的工具”。

仿佛被看透的日產(chǎn)開始焦慮，譴責(zé)雷諾此舉“令人發(fā)指且不負(fù)責(zé)任”。盡管塞納德又稱，這不代表雷諾最終的棄權(quán)，但顯然雷諾與日產(chǎn)雙方，已經(jīng)開始劍拔弩張。

而西川廣人，隨著關(guān)于自己的輿論風(fēng)向越來越不樂觀，變得愈發(fā)焦急。

他不但主動(dòng)提出，將把截至2020年3月31日的當(dāng)前財(cái)年酬薪減少50%，以部分彌補(bǔ)丑聞造成的影響，更在上個(gè)月的日產(chǎn)年度股東大會(huì)上再次向股東們強(qiáng)調(diào)，“就履行我的職責(zé)而言，我個(gè)人正在達(dá)到一個(gè)重要的里程碑。我們需要思考公司的未來以及繼任計(jì)劃，并為下一步做好準(zhǔn)備……為了完成我未盡的職責(zé)，我希望重點(diǎn)培養(yǎng)接班人?！?/p>

過后西川廣人還補(bǔ)充了句，“這是個(gè)迫在眉睫的挑戰(zhàn)?！?/p>

他還花費(fèi)數(shù)月時(shí)間，親自準(zhǔn)備提交給股東的改革方案，一邊向股東會(huì)重申“過渡到三個(gè)法定委員會(huì)勢(shì)在必行”，一邊說給自己“我不能放棄”。

迫在眉睫、勢(shì)在必行、不能放棄……連續(xù)三個(gè)“我意已決”式的用詞，足以看出西川廣人的篤定與焦慮。

我想，或許就是因?yàn)閺纳先沃蹙图缲?fù)著改變?nèi)债a(chǎn)、改變聯(lián)盟的使命，西川廣人才會(huì)如此渴望親眼看到日產(chǎn)能夠真正扭轉(zhuǎn)“聯(lián)盟困局”的那一刻。

畢竟，如果找不到真正擔(dān)得起日產(chǎn)獨(dú)立重任的接班人，這場(chǎng)可能是精心設(shè)計(jì)的聯(lián)盟“分手”就談不上徹底。也只有完成改革、找到接班人，西川廣人才能不負(fù)兩年來為了這場(chǎng)“分手”，自己所做的犧牲與下的賭注。

留給西川廣人“功成”的時(shí)間確實(shí)不多了。

世道混沌，大師出沒。

“聯(lián)盟大師”敗走的倘若真是“分手大師”，倒也稱得上敝之而無憾了。