撰文 | Asi.艾斯帝夫

一直以來，F(xiàn)R（前置后驅(qū)）底盤布局是Corvette克爾維特堅(jiān)持的技術(shù)指標(biāo)，盡管在C7車型開發(fā)時(shí)期，雪佛蘭的工程師也考慮過MR或RR的底盤布局，不過都因?yàn)槌杀竞推脚_(tái)延續(xù)問題而最終放棄。

不過雪佛蘭還是妥協(xié)了，或者說GM的產(chǎn)品規(guī)劃部門進(jìn)行了一番自我掙扎，終于開始在C8 Stingray上真正開始嘗試MR的底盤布置——發(fā)動(dòng)機(jī)中置，并且進(jìn)行了輕量化處理。

 

這是Corvette誕生66年以來，首次對(duì)車身結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)。這意味著C8顛覆了C7，就像當(dāng)年C2顛覆C1一樣激烈。Corvette C8的V8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車廂座椅之后，車頂使用了靈活的可拆卸式——實(shí)際就是敞篷車。

如果是晃眼一看，甚至?xí)e(cuò)以為C8 Stingray就是法拉利F8 Tributo或者本田NSX，實(shí)際上這款新車也有幾分法拉利F430的影子——總之MR布局的車在設(shè)計(jì)形式上都有幾分相似。

 

66年，Corvette在傳統(tǒng)布局上完成了自我顛覆，有誰又會(huì)想到1963年那臺(tái)名叫Corvette C2 Stingray的車型呢。在美國(guó)的汽車歷史中，1963年至少有兩件事值得記錄。

一則是克萊斯勒搭載燃?xì)鉁u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Turbine量產(chǎn)上市；另一則就是Corvette C2 Stingray上市。如果要評(píng)選60年代最漂亮的美國(guó)跑車，大概Corvette C2健碩的身軀和頗有設(shè)計(jì)感的車尾會(huì)獲得高票。

 

C1壽終正寢，C2接過接力棒

雪佛蘭Corvette克爾維特C2Stingray Coupe（以下簡(jiǎn)稱C2 SRC）是那種讓你看一眼就能記住的車型，其車身線條感十足，前后輪平直的翼子板和車尾上左右兩塊大玻璃窗非常吸引目光。后來在2004年，世界賽車運(yùn)動(dòng)組織授予C2 SRC“60年代世界頂級(jí)跑車第五位”的稱號(hào)。

 

除了動(dòng)力裝備豐富外，C2 SRC的成功在很大部分得益于它獨(dú)特而夸張的造型設(shè)計(jì)。在60年代的美國(guó)汽車市場(chǎng)上，汽車的造型設(shè)計(jì)剛剛擺脫浮夸風(fēng)，那種車身寬大、配備大尾鰭的“哈利厄爾式設(shè)計(jì)”漸漸成為了教科書上的范例，而“動(dòng)力至上派”接著開始無節(jié)制地進(jìn)行氣缸和排量大比賽。

 

60年代初期，雪佛蘭Corvette C1面臨著車型更替，老車型從1953年面世到1962生命末期一直沒有根本性改變，性能并不突出，也導(dǎo)致市場(chǎng)銷量欠佳。眼看著英國(guó)車捷豹XK140以及本土車福特雷鳥不斷吞噬Corvette傳統(tǒng)市場(chǎng)，雪佛蘭認(rèn)為推出全新車型迫在眉睫。

1963年，克爾維特C2 SRC千呼萬喚始出來，車型有硬頂Coupe和敞篷Convertible兩個(gè)版本。Coupe硬頂車型，也就是這款SRC（StingrayCoupe）溜背式設(shè)計(jì)是最大的亮點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)可是時(shí)髦設(shè)計(jì)的象征。而車尾上的兩扇玻璃窗僅出現(xiàn)在1963款C2 SRC上，產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)10,594輛。物以稀為貴，幾十年過去后，C2 SRC還活躍于收藏界。

 

C2 Stingray Coupe是不拘一格的作品

 

1957年，時(shí)任通用設(shè)計(jì)部主任的LarryShinoda接手Corvette項(xiàng)目，并著手對(duì)C2的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了大膽的設(shè)想。在他的主持下，C2的車身更加現(xiàn)代化，車身側(cè)面保留了一條強(qiáng)化身形的平直腰線，駕駛室被壓得貼近了后軸，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置也盡可能地布置得靠近地面，以降低整車重心。

與此同時(shí)，項(xiàng)目組還為C2打造了一個(gè)全新的底盤或者說“平臺(tái)”，采用X型梯形框架，前橋采用了操控性好的雙叉臂獨(dú)立懸掛，后橋則是牢固可靠且多在美式跑車上使用的橫置鋼板彈簧整體橋，驅(qū)動(dòng)方式則是FR前縱置后驅(qū)。這樣一來，新結(jié)構(gòu)和新材料的運(yùn)用使得C2在底盤重量上比C1要輕22.7kg。

1963年款的C2 SRC展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師Larry Shinoda在當(dāng)時(shí)對(duì)跑車的理解——以平面結(jié)構(gòu)為主，大弧形線條過渡。前臉低矮，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端布置著隱藏式大燈，大燈后還有兩個(gè)類似于鯊魚鰓式的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱進(jìn)氣口。

車身腰線圍幾乎繞車身一圈，將車身均勻地分為了上下兩部分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去頗像是一艘快艇。Coupe版車尾部的兩塊大玻璃窗，其靈感取自一種生性兇猛、尾部長(zhǎng)有毒刺的魚——黃貂魚，而Stingray正是這種魚的名字。

 

在車內(nèi)，內(nèi)飾顏色可以根據(jù)需求隨意選擇，全紅和全黑似乎都是符合運(yùn)動(dòng)范兒的配色。盡管副駕駛座前沒有儀表盤，但設(shè)計(jì)師仍然配上一塊對(duì)稱的遮光檐，這種類似于雙座小型飛機(jī)座艙的設(shè)計(jì)與當(dāng)時(shí)工業(yè)設(shè)計(jì)界流行的前衛(wèi)、不拘一格相吻合。

 

專屬于1963年C2 SRC的儀表盤采用黑白配色，漏斗狀的表盤使紅色指針帶有一定的彎曲。除了車身外，車內(nèi)眾多部件也被鑲上了鍍鉻裝飾，簡(jiǎn)陋的換擋座面板使用了頗具質(zhì)感的拉絲鋁材。

 

操作性和動(dòng)力性能是賣點(diǎn)

 

C2 SRC是當(dāng)年號(hào)稱注重操控性的跑車，在60年代的美國(guó)像是一股清流的存在。在當(dāng)時(shí)，C2的性能足以和任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，除了漂亮性感的外形，調(diào)校得體的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤也功不可沒。

 

可以說1963年的C2 SRC奠定了Corvette的美國(guó)跑車形象和地位。美國(guó)著名汽車編輯John Bond曾對(duì)C2 SRC如此評(píng)價(jià)：1963款CorvetteC2 SRC像是一個(gè)里程碑，從1953年誕生到1963年的十年時(shí)間里，Corvette經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)師的玩具到肌肉健美、羽翼豐滿的過程，而現(xiàn)在它是市場(chǎng)和賽場(chǎng)上都不容忽視的大腕。

 

1963年生產(chǎn)的C2 SRC裝備一款代號(hào)為L(zhǎng)75 327的發(fā)動(dòng)機(jī)，入門級(jí)動(dòng)力是標(biāo)準(zhǔn)的250hp，但事實(shí)上，讓一般美國(guó)人觸摸到性能的還是選裝的300hp輸出，雖然這也是選裝動(dòng)力中的入門級(jí)，但它的性能卻一點(diǎn)也不遜色。

這臺(tái)紅頭渦輪增壓90°夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用美國(guó)人最愛的頂置氣門側(cè)置凸輪軸，每缸兩氣門，排量為5.356L。碩大的空氣濾清器采用鏡面般的拋光鋁，而在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面的銘牌上標(biāo)有300Horsepower字樣，這些細(xì)節(jié)都無不顯示著C2 SRC在當(dāng)時(shí)的自信。

這款V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用單體四腔化油器和液壓挺桿凸輪軸，壓縮比為10.5:1，最大功率224kW/5000rpm，最大扭矩488Nm/3200rpm，匹配3速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速為7.2秒。以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，這個(gè)排量跑出這個(gè)成績(jī)，顯得有些馬馬虎虎了。

 

除了這款標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力外，雪佛蘭還為喜好大馬力的客戶準(zhǔn)備了一款性能更加強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)——L84渦輪增壓特別版，要想獲得這款素有V8“絞肉機(jī)”稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)得多付出430美元。

L84機(jī)型同樣為V8結(jié)構(gòu)，采用高升程“阿爾東托夫”式凸輪軸和機(jī)械式氣門挺桿，以及重新改造過的“羅徹斯特”噴射系統(tǒng)。壓縮比達(dá)到11.25:1，最大功率268kW/6000rpm（360hp），最大扭矩500 Nm，在Monica 4速自動(dòng)變速箱的配合下0-100km/h加速僅為5.9秒，極速可達(dá)240km/h。

遺憾的是雪佛蘭為了追求精細(xì)化，裝備L84的C2 SRC只生產(chǎn)了2610輛。

 

C2 SRC銷量占到車系總量的一半

 

盡管克爾維特C2 SRC為了追求造型的極致而犧牲了后備廂空間，不過看似優(yōu)雅浪漫的后窗實(shí)際上也并不實(shí)用，尤其是兩扇后窗間的分割柱會(huì)遮擋后方視線。

相對(duì)于外形上的瑕疵，C2 SRC在底盤的配置和設(shè)定上還算均衡，雙叉臂和橫置板簧的前后懸掛能為高速提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使方向盤更輕盈，不過缺少精度。而到1965年四輪碟剎取代了之前的四輪鼓剎，唯獨(dú)15英寸車輪顯得有些小。

從1962年開始，以1963款為名的C2車型一共制造了21,513輛，其中硬頂版Coupe和敞篷版的銷量幾乎各占一半——硬頂：10,594輛，敞篷：10,919輛。從1963款開始，人們?cè)谶\(yùn)動(dòng)型跑車上的選擇也更加理性，有15%的客戶開始選擇帶助力的剎車系統(tǒng)，有12%選擇了助力轉(zhuǎn)向。

而在其他方面，只有278人花費(fèi)421.8美元選擇了安裝空調(diào)，此外大約有400輛售出的車型選擇了真皮內(nèi)飾，而這項(xiàng)選裝的費(fèi)用只需80.7美元。

 

僅次于空調(diào)的選裝件是拋光鋁合金輪圈，由Kelsey-Hayes公司制造，每組322.8美元，但卻很少有用戶選擇。最后，在售出的18,000輛C2中，幾乎所有客戶都選擇了4速手動(dòng)變速器，這樣不論是動(dòng)力還是油耗都能得到改善。

由意大利平寧法利納設(shè)計(jì)的

1963 Corvette C2 Rondine Coupe

 

還有一點(diǎn)可以肯定的是，當(dāng)你看過一眼雪佛蘭克爾維特C2 SRC后，你幾乎就不會(huì)忘記它的外形了?，F(xiàn)在全新的Corvette C8 Stingray也擁有這樣的魅力，但很顯然并非Corvette自己創(chuàng)造的風(fēng)格，而是MR布局所帶來的結(jié)果。

如果說Corvette C2在56年前開啟了一個(gè)新時(shí)代，那么很顯然，MR布局的C8也開啟了一個(gè)新時(shí)代。只是站在現(xiàn)在看未來，人們通常得不到任何切確的答案，時(shí)間自然會(huì)證明一切。【END】