日系三巨頭之一的日產(chǎn)，最近的日子可謂水深火熱。高層動(dòng)蕩、業(yè)績縮水、裁員、降產(chǎn)能等等一系列負(fù)面關(guān)鍵詞環(huán)繞在側(cè)，讓其不堪重負(fù)。而此次危機(jī)不僅體現(xiàn)在中國市場，更是波及整個(gè)日產(chǎn)的全球市場。

近日，日產(chǎn)宣布，2019年第二季度的純利潤同比下降了95%，同時(shí)宣布將在未來的三年解雇1.25萬名員工。這是日產(chǎn)自2008年金融危機(jī)以來，在10年之內(nèi)面臨的最大營業(yè)危機(jī)。那么，昔日巨頭如何會走到這一步？

豐田、本田和日產(chǎn)并列為日系三巨頭，但戲劇的是，寒冬侵襲之時(shí)，兩田在華依舊風(fēng)風(fēng)光光，而日產(chǎn)卻慘慘淡淡，被兩田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的第一財(cái)季報(bào)告顯示，日產(chǎn)營業(yè)利潤暴跌99%，至16億日元。而2018年全年，日產(chǎn)營收為11.57億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑44.6%，創(chuàng)下10年最低記錄。

銷量方面，今年4-6月份，日產(chǎn)全球銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。其中，6月份在華銷量為101681輛，同比微增0.8%；1-6月累計(jì)銷量為532105輛，同比僅增0.3%。跟兩田相比，增幅之小可謂寒酸。

至于具體車型，幾大“扛把子”表現(xiàn)也均不如兩田亮眼。尤其“頂梁柱”換代天籟，銷量更是遠(yuǎn)不及雅閣和凱美瑞，甚至被網(wǎng)友稱為最失敗的換代天籟。6月份僅賣出8200輛，1-6月也才共賣出37131輛。這個(gè)成績不用提雅閣和凱美瑞，就連君威和邁銳寶都比不過，實(shí)在愧對天籟“主流B級車”的名號。

而逍客雖然在6月創(chuàng)下單月最高銷量紀(jì)錄，熱賣14926輛，奇駿也連續(xù)多月穩(wěn)居SUV細(xì)分市場銷量前三，軒逸更是在6個(gè)月大賣20.96萬輛，但在口碑方面，軒逸和奇駿卻雙雙登上2019年1-6月投訴榜前十榜單，隱隱暴露出質(zhì)量問題。

查看投訴內(nèi)容，會發(fā)現(xiàn)問題主要出在變速器上。車主對于奇駿和軒逸的投訴幾乎一致：變速器異響、頓挫、故障燈亮及發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等問題長期得不得解決。實(shí)際上，軒逸去年就曾因制動(dòng)問題存在安全隱患而被大面積召回，如今又高居投訴排行榜第6名，口碑有崩壞之勢。

而當(dāng)日產(chǎn)日漸呈現(xiàn)頹勢之時(shí)，同為三巨頭的豐田和本田卻在加速產(chǎn)品換代更迭的速度，這其中包括新技術(shù)和新平臺的應(yīng)用等等。而日產(chǎn)卻停留在啃老本的階段，盡管依賴過去積累下來的影響力，銷量和口碑還不至于崩得太快，但顯然一些問題已經(jīng)暴露?；蛟S這就是兩田依舊風(fēng)光，而日產(chǎn)日漸衰頹的原因吧。

業(yè)績下滑，營收縮水，面對如此困境，日產(chǎn)的應(yīng)對措施卻顯得有些老套。裁員、降產(chǎn)能等方式在過去或許會管用，但在如今競爭如此激烈的環(huán)境下，卻或許無法解決企業(yè)危機(jī)。

據(jù)了解，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。而在去年的時(shí)候，日產(chǎn)裁掉了4800位員工，每年減少了300億日元的成本。這就意味著，裁掉1.25萬人的話，每年可減少近千億日元的成本。

從數(shù)據(jù)上看，裁員確實(shí)讓成本縮減了，但這能解決實(shí)際問題嗎？很顯然這個(gè)只能治標(biāo)，不能治本。要想徹底解決困境，必須要找到日產(chǎn)的癥結(jié)所在。在筆者看來，日產(chǎn)最大的問題在于整個(gè)品牌溢價(jià)能力下降，產(chǎn)品更迭速度慢，產(chǎn)品競爭力不足。

我們來整理一下日產(chǎn)的車型便知。首先看軒逸，其競爭對手朗逸、雷凌都完成了換代，而卡羅拉也將在下個(gè)月迎來全新?lián)Q代。毫無疑問，屬于軒逸的市場正在一步步被分走。而日產(chǎn)的應(yīng)對措施是采用兩代軒逸同堂銷售的模式，這也暴露出，在最走量的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，日產(chǎn)除了軒逸，已經(jīng)沒有應(yīng)對車型了。

再來看小型SUV領(lǐng)域，逍客雖然拿到了這一領(lǐng)域的銷售冠軍，但其對手也不少，而且各個(gè)虎視眈眈，像是豐田C-HR、奕澤、大眾途岳、現(xiàn)代ix35等等，都帶給逍客不小的壓力。

至于緊湊型SUV領(lǐng)域，也是靠著一款奇駿在支撐，而其面對的對手則是哈弗H6和大眾途觀這兩大強(qiáng)將，也是絲毫不能掉以輕心。最后是B級車，換代天籟就不用再贅述了，銷量根本不能跟雅閣和凱美瑞相提并論。

應(yīng)該說，整個(gè)日產(chǎn)全靠軒逸、逍客和奇駿在支撐，而其他車型，像是騏達(dá)、藍(lán)鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪?shù)?，基本都已?jīng)處于邊緣化，除了拖后腿也起到什么實(shí)際性的幫助。所以說，盡管日產(chǎn)的產(chǎn)品線比較豐富，但除了個(gè)別車型外，其他大部分車型的可替代性都非常強(qiáng)，競爭力太弱。

去年11月，日產(chǎn)董事長戈恩被捕，罪狀主要是因在日本涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)，包括在財(cái)務(wù)報(bào)表上隱瞞自己的真實(shí)收入，以及其他重大不當(dāng)行為，如挪用公司資產(chǎn)等。而戈恩的被捕，深受波及的不僅是日產(chǎn)，更是雷諾、日產(chǎn)、三菱之間的聯(lián)盟。

自戈恩被捕后，管理層出現(xiàn)動(dòng)蕩，就連日本和法國政府也均介入此項(xiàng)事件的調(diào)查。以后這個(gè)聯(lián)盟將會走向何方，暫時(shí)還不得而知。

日產(chǎn)已經(jīng)日漸衰頹，長久下去，恐怕將會失去日系巨頭的名號。而至于裁員、降產(chǎn)能等止損自救的方式也透露出幾絲悲涼。不過，對于日產(chǎn)而言，只有找到癥結(jié)所在才能從根本上解決企業(yè)困境。