一輛行駛里程超322000km的通用別克GL8商務(wù)車。車主反映：該車近期在怠速時(shí)頻繁自動(dòng)熄火，其他工況一切良好。

故障分析；  

怠速時(shí)會(huì)熄火的原因

接車后:用故障診斷儀 TECH2 讀取該車故障碼，無診斷故障碼。想到該車故障只出現(xiàn)在怠速工況，加速等工況良好，所以初步判斷故障點(diǎn)可能出現(xiàn)在怠速控制系統(tǒng)上。

在怠速工況中，節(jié)氣門體迅速關(guān)閉，怠速觸點(diǎn)閉合，怠速空氣控制閥根據(jù)PCM 的指令，打開一定的開度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)下滑到最低設(shè)定轉(zhuǎn)速，而不至于熄火。如果旁通氣道太臟，進(jìn)氣量不足，怠速時(shí)也易熄火。拆下節(jié)氣門體進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)確實(shí)很臟，首先用清洗劑對(duì)節(jié)氣門及旁通氣道進(jìn)行清潔，然后再通電檢查，怠速空氣控制閥無卡滯現(xiàn)象。

裝復(fù)節(jié)氣門體后試車，發(fā)現(xiàn)怠速并無好轉(zhuǎn)跡象，看來故障點(diǎn)不在這里。

針對(duì)該車故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，造成怠速熄火的原因應(yīng)該從以下幾方面考慮：

（1）機(jī)械故障：配氣不準(zhǔn)、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、缸壓不足。

（2）電路：點(diǎn)火能量不足。如：火花塞短路、缸線斷路。

（3）氣路：進(jìn)氣道堵塞、漏氣，造成混合氣過稀。

（4）控制模塊：某傳感器信號(hào)不穩(wěn)定或損壞。

（5）油路：怠速時(shí)油壓不夠等。

本著由淺入深的原則來檢查，首先檢查每個(gè)缸的缸壓，測(cè)量缸壓均在1000kPa以上，配氣正時(shí)無誤，再做每個(gè)缸的跳火試驗(yàn)，無缺缸現(xiàn)象，拆下火花塞檢查電極良好，高壓線無破損，阻值在3~4kΩ 之間，屬于正常范圍。在怠速時(shí)用真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度為 63kPa，符合真空要求（標(biāo)準(zhǔn)57~70kPa），表明進(jìn)氣道無漏氣現(xiàn)象。為了確保檢查準(zhǔn)確，把與進(jìn)氣 系 統(tǒng) 相 關(guān) 的PCV 閥 、EGR 閥 、EVAP 閥管路等封嚴(yán)后進(jìn)行試車，但是情況還是沒有好轉(zhuǎn)。那么問題就集中在控制模塊上，怠速熄火可能是由于節(jié)氣門位置傳感器在閉合時(shí)怠速信號(hào)不良，或是某傳感器信號(hào)不穩(wěn)定造成的。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)，如表 1 所示。

我們發(fā)現(xiàn)在怠速時(shí)，缸壓正常，點(diǎn)火性能良好，噴油脈寬正常，真空也不漏，傳感器數(shù)據(jù)穩(wěn)定，前面幾個(gè)環(huán)節(jié)可以排除。

故障有可能出現(xiàn)在油路上嗎？根據(jù)維修常識(shí)，如果油壓不夠，不應(yīng)該只影響怠速，對(duì)加速的影響應(yīng)該更加明顯，這就是我們把油路故障排在最后一個(gè)環(huán)節(jié)檢查的原因。對(duì)前面幾個(gè)環(huán)節(jié)又反復(fù)排查，甚至更換了節(jié)氣門體總成，也沒有什么明顯的改觀。最后不得不用油壓表檢查該車的油壓，檢查結(jié)果卻令人意外：怠速工況時(shí)油壓 120kPa，加速工況油壓 290kPa。為什么怠速工況和加速工況油壓相差這么大呢？難道是油壓調(diào)節(jié)器損壞或者油路太臟有堵塞？決定更換油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾清器，清洗油箱和油泵試一試。最后試車，自動(dòng)熄火故障消失。

行駛幾天后，該故障再次出現(xiàn)。不過這次和前次特點(diǎn)略有不同，在燃油不加滿油箱的情況下，故障不再出現(xiàn)。如果燃油加滿以后，自動(dòng)熄火頻繁發(fā)生。根據(jù)車主提示，先查看油箱，在油箱檢查過程中，發(fā)現(xiàn)油箱底部全癟進(jìn)去了，顯然油箱內(nèi)真空度極高。

別克轎車電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止燃油箱蒸發(fā)的汽油排入大氣中污染環(huán)境，裝有電控燃油蒸汽回收系統(tǒng)，通過活性炭罐將燃油蒸發(fā)的汽油引入進(jìn)氣歧管，防止其排入大氣。該車的電控燃油蒸氣回收系統(tǒng)由燃油蒸氣回收罐、電磁閥 EVAP、單向閥以及相應(yīng)的管路組成。如圖 1所示。

 

在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，PCM根據(jù) TP 的開度大小，指令 EVAP 電磁閥脈沖寬度在 0~100%變化（用手觸摸應(yīng)有振動(dòng)感）。EVAP 電磁閥打開，在進(jìn)氣真空吸引作用下，吸附在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管燃燒。那么，油箱被吸癟進(jìn)去的根本原因就是燃油蒸氣回收系統(tǒng)失效所致。當(dāng)拆下活性炭罐時(shí)有很多燃油溢出，炭罐的通氣口被人為地用木棍堵住。原來該車兩月前曾由于車內(nèi)汽油味太重，在其他維修點(diǎn)進(jìn)行過修理。筆者分析該通氣口堵住的原因應(yīng)該是由于炭罐失效，內(nèi)部的活性炭顆粒不能充分吸附汽油蒸氣中的汽油，則沿活性炭罐進(jìn)（排）氣管排出，導(dǎo)致車內(nèi)充滿了汽油味。于是初步判斷炭罐失效，決定用新的炭罐代換一下，讓車主加滿汽油進(jìn)行試車，故障消失。

可是過了兩天，此故障再次出現(xiàn)，情況依然沒有好轉(zhuǎn)，而且汽油味還很濃。檢查油箱再次被吸癟進(jìn)去了，拆下活性炭罐，仍然有很多燃油溢出。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，重點(diǎn)檢查活性炭罐部分，這時(shí)用手觸摸活性炭罐出氣軟管卻發(fā)現(xiàn)沒有一點(diǎn)真空吸力，而此時(shí) EVAP 電磁閥指令開度為 16%，當(dāng) EVAP 開度達(dá)到 32%時(shí)才有真空吸力，隨著 EVAP 開度逐漸增大，真空吸力也逐漸增大。用萬用表檢測(cè) EVAP 線圈阻值為 54Ω，而正常阻值為30Ω 左右，更換 EVAP 排污電磁閥，怠速時(shí)，EVAP 排污電磁閥指令為16%，炭罐出氣軟管則充滿真空吸力。重新加滿油后試車，故障徹底排除。