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引言 |  誰能獨善其身？

以前車企公布財報，江湖上會流傳漲薪的傳聞。如今的財報公布日，往往也是一些員工的“最后工作日”。

2019財富500強名單中，23家汽車整車企業(yè)有15家出現(xiàn)了利潤同比下跌，約占2/3。其中利潤跌幅最大的三家車企分別是：塔塔（-396%）、現(xiàn)代(-62%)、日產(chǎn)(-57%)

近日，多家車企公布了二季度財報，不出意外也帶來了裁員的壞消息。

1日產(chǎn)：為梟雄陪葬式裁員

日產(chǎn)第一財季營業(yè)利潤下滑98.5%，該公司預(yù)測2019年度營業(yè)利潤將下滑28%，為近11年來最低水平。因此，日產(chǎn)計劃在2022年前裁員12500人，同時2023年削減產(chǎn)能10%。

日產(chǎn)在中國銷量尚可，上半年市場份額為6.1%，高于去年同期的5.8%，但是名次下滑2位排在本田、豐田之后。如果看全球市場，問題更明顯：日產(chǎn)上半年共銷售了222.7萬輛，相比去年同期下降了11%。

自去年11月戈恩被捕，日產(chǎn)停止了高速增長。這未必是壞事，因為戈恩時代的高增長，相當(dāng)一部分源自美國市場的“猛藥策略”：降價與補貼，直接后果是銷量快速提升，而利潤每況愈下。

在糾偏過程中，日產(chǎn)必須付出的代價是：裁員。

2018年底，日產(chǎn)表示對墨西哥工廠裁員1000人。2019年初，日產(chǎn)宣布會對位于美國密西西比州的組裝工廠進行裁員，人數(shù)大約有700名左右，該工廠生產(chǎn)NV商務(wù)車和泰坦皮卡。

5月15日，日產(chǎn)宣布裁員4800人。7月23日，共同社援引日產(chǎn)公司內(nèi)部人士消息稱日產(chǎn)將進一步裁員，包括令部分員工提前退休等，最終實際被裁人員將達1萬人左右。

作為職業(yè)經(jīng)理人，戈恩是傳奇且有功于日產(chǎn)的。而從全景畫面看，他有“一將功成萬骨枯”的味道－－他的上任就是以裁員為開端，他的謝幕又是另一場裁員的序幕?；蛟S，戈恩做的一直是日產(chǎn)想做而做不了的，而戈恩后期的專權(quán)又是日產(chǎn)不能容忍的。

這位黎巴嫩血統(tǒng)的巴西人，可能無法領(lǐng)會儒家文化中“功高震主”的含義，也沒有學(xué)會君子日參省乎己。

2奔馳：因各種丑聞導(dǎo)致裁員

戴姆勒的財報顯示，上半年營收增長了2%，但凈利潤下滑了78%。其中主要原因是，梅賽德斯-奔馳品牌乘用車二季度銷量下滑1%，另受高田氣囊召回影響，奔馳的利潤減少了7.7億歐元，而排放門造假等訴訟又僅其損失了10.7億歐元。

產(chǎn)品線上，一些冷門車型銷量不達預(yù)期成為成本殺手。如2017年推出的X級皮卡，去年一年僅售5200輛，完全達不到規(guī)模經(jīng)濟。鑒于此，奔馳放出消息可能會砍掉這些滯銷車型。其它被砍車型還有：E級All-Terrain、E級Cabrio、Citan商務(wù)車。

另外，在產(chǎn)品制造和售后服務(wù)上，奔馳也遭遇了史上最大危機。今年4月，一位CLS女車主坐上了奔馳西安4S店的車頭，拉開了中國汽車維權(quán)上最著名的一幕。之后全國各地出現(xiàn)了多起相關(guān)維權(quán)事件，奔馳中國不得不推出整改措施并加大了召回力度。

今年3－7月，戴姆勒旗下公司在華共密集召回了12次，總共涉及車型42萬輛。這比其上半年在華銷量還多7萬輛，各種關(guān)于它質(zhì)量與服務(wù)的負面報道不絕于耳。奔馳的品牌美譽度降到了歷史冰點。

在各種丑聞的交織下，二季度戴姆勒的息稅前利潤為-15.6億歐元，比去年同期銳減近42億歐元。這也是梅賽德斯-奔馳在2010年之后首次單季度出現(xiàn)虧損。

5月新上任的戴姆勒CEO康林松表示，有計劃裁員10000人。

3歐美車企：業(yè)績不佳只能裁員

2019年1月，捷豹路虎宣布裁員4500 人，約占其全球員工總數(shù)的10％。不過此次裁員主要針對管理和市場營銷部門，并不會涉及工廠的工人。英國人的紳士風(fēng)度，在裁員潮中也顯露無余。

2月，奧迪宣稱將削減10%的管理人員。3月，寶馬承諾不裁員，但會讓4000名員工提前退休。

3月，德國大眾稱有意縮減它在德國工廠的崗位，通過提前退休的方式將在2023年之前裁員7000名。其人力資源主管Karlheinz Blessing曾表示“在未來幾年時間里，大眾的全球裁員人數(shù)將會達到五位數(shù)?！?/span>

美國的情況，比歐洲更慘烈。

2018年11月，通用宣布到2019年底前將裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，并關(guān)掉7座工廠。這一計劃將涉及14700名員工失業(yè)。盡管特朗普對此表示“很不高興”。但通用CEO 瑪麗·博拉女士顯然沒理他這茬兒。

其實，通用汽車之前就向北美17700名員工提供了自愿離職的選擇，并承諾一筆可觀的離職金。當(dāng)時它估計會有45%的員工簽約，但實際接受這份協(xié)議的不到13%。于是通用決定公事公辦。

12月，通用汽車率先裁減了約1500名合同工，2019年2月，通用又裁掉了4000名正式員工。這樣算下來，通用到今年年底還要裁掉近7000人才能完成「14700計劃」。

福特的情況更糟糕。一直奉“成本領(lǐng)先”為圭臬的它，早在2018年10月即傳出裁員風(fēng)波。有分析預(yù)計，福特這一波裁員的總?cè)藬?shù)將達7萬左右，就是說每3名福特員工中就有1名面臨失業(yè)。

今年2月，福特宣布關(guān)閉巴西的卡車工廠，這導(dǎo)致2700多人失業(yè)。3月15日，福特宣布在德國裁員5000人，還計劃將兩處英國工廠搬離。5月20日，福特宣布裁員7000人，占白領(lǐng)工人的10%。6月27日，福特宣布全球裁員12000人，預(yù)計2020年底前完成，并將關(guān)閉6座工廠。

受此影響，長安福特在今年2月也減員數(shù)千人。

4其它車企：銷量好也裁員

今年上半年，本田全球銷量微增0.8%。在中國市場，本田的市場份額由去年的5.8%驟升至今年的7.7%，僅次于大眾、通用、上汽，可謂一枝獨秀。

但是，它仍然要裁員。

今年2月，本田汽車宣布計劃于2022年關(guān)閉英國斯文頓工廠。受此影響，該工廠3500名員工將面臨失業(yè)風(fēng)險。本田斯文頓工廠位于英國的西南部，主要生產(chǎn)Civic和CR-V等車型，年產(chǎn)量15萬輛，占全英國汽車產(chǎn)能的10%以上。

如果說本田關(guān)閉英國工廠跟英國脫歐的政治氣候有關(guān)，那同樣銷量見長的特斯拉也在裁員。

今年1月18日，特斯拉在美國裁員3000人，占員工總數(shù)的7%。4月18日，特斯拉開始新一輪裁員，具體人數(shù)未被透露。

6月，有報道稱特斯拉正在調(diào)整其亞太業(yè)務(wù)部門，將在華進行一次大規(guī)模的裁員計劃。同時，將組建一個覆蓋中國內(nèi)地、香港、臺灣和澳門的大中華區(qū)新部門，或交由現(xiàn)亞太地區(qū)運營副總裁兼中國區(qū)總裁朱曉彤領(lǐng)導(dǎo)。

2019年二季度，特斯拉實際交付量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的95,356輛，同比增長134%。但它的凈虧損達到了4.08億美元，未達業(yè)內(nèi)預(yù)期。于是，特斯拉股價在財報發(fā)布2天后下跌接近14%，Elon Musk的財富因此蒸發(fā)10億美元。

看來，銷量不好并不是裁員的唯一理由。資本市場更看重盈利能力，不管你名氣有多大。

車聚小結(jié)

國內(nèi)的主機廠也好不到哪里。不少以薪資待遇優(yōu)厚著稱的車企，已經(jīng)停止了雙薪發(fā)放，同時招聘規(guī)模大大縮減。一些合資車企甚至凍結(jié)了Headcount（職位），并通過一些間接方式鼓勵員工離職。

不只整車企業(yè)，今年早些時候，德國軸承制造商舍弗勒因利潤大幅下滑，正在考慮關(guān)閉五家工廠并裁員900人。

7月，法國汽車座椅、排氣及內(nèi)飾供應(yīng)商佛吉亞決定在中國裁員17%，關(guān)閉7座在華工廠。據(jù)消息人士稱，自8月起佛吉亞中國區(qū)部分員工已經(jīng)開始“自愿接受”無薪休假。無獨有偶，延鋒安道拓總部已經(jīng)在7月實行了一周的強制休假。

如果說，美國、歐洲的汽車業(yè)的裁員只是傳統(tǒng)汽車市場一個周期性的波動，那真正具有殺傷力的是中國市場的裁員。因為，這里剛經(jīng)歷了28年來的首次車市負增長，因為這里的銷量占全球的28%，它要是打個噴嚏，全球都會感冒；如果它要是感冒......

“現(xiàn)在我們不報怨加班了?！币晃黄囆袠I(yè)的讀者對車聚君說，“有班上不錯了。”

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