1978年問世的第二代奧迪80是今天奧迪A4的鼻祖之一，采用大眾B2平臺(tái)，是一款和大眾老桑塔納（當(dāng)年大眾品牌的旗艦車型）共平臺(tái)的車型，不奇怪它和老桑輪廓非常接近。在當(dāng)年大眾集團(tuán)中，它是最先進(jìn)的中級(jí)轎車。

當(dāng)年奧迪的車型命名和現(xiàn)在不一樣， 用發(fā)動(dòng)機(jī)大致的功率來命名車型，奧迪100 代表它有100馬力左右的動(dòng)力水平，而奧迪80就是80馬力左右的動(dòng)力水平。 

這款車采用了70年代在歐美轎車流行的新技術(shù)；潰縮車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。現(xiàn)在的中國，消費(fèi)者買車時(shí)經(jīng)常會(huì)聽到這樣的聲音：“車頭硬的車安全性好，德國車結(jié)實(shí)，日本車殼軟吸能……”這些所謂的主流汽車安全理念在中國非常盛行。

在歐美以及日本等發(fā)達(dá)國家，三十年前汽車安全理念早跨越出鋼板厚等于安全這個(gè)框框了。在潰縮吸能的安全概念中，車身安全分成了車頭車尾的吸能區(qū)和籠形車艙的保護(hù)區(qū)。首先是吸能的概念（最早采用車頭潰縮吸能概念的轎車是六十年前的奔馳轎車），在撞擊中通過車身變形（發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備廂區(qū)域）吸收撞擊的能量，減少傳遞到車艙內(nèi)的沖擊，從而最大程度保護(hù)車內(nèi)乘員，潰縮吸能的設(shè)計(jì)和20世紀(jì)50年代末期瑞典SAAB研究出的籠型車身的設(shè)計(jì)搭建起了現(xiàn)代轎車的被動(dòng)安全概念。

歷經(jīng)十余年的普及， 上世紀(jì)70年代這個(gè)概念終于被歐美消費(fèi)者所接受，那時(shí)西歐很多轎車都采用了這種被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念（比如中國老車迷們熟悉的標(biāo)致505）。 

當(dāng)年這款?yuàn)W迪的中級(jí)車什么動(dòng)力配置？1980年款的奧迪80車型有80L、80GL、80GLS和80GLE四款，對(duì)應(yīng)四款車型有四款四缸動(dòng)力配置；1.3升排量60馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6升排量75馬力發(fā)動(dòng)機(jī)（和1993年一汽大眾老捷達(dá)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相同），1.6升排量85馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6升排量110馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，檔次最高性能最好的奧迪80GLE最高車速可以達(dá)到180公里/小時(shí)。 只有一款動(dòng)力超過100馬力，夠用嗎？在上世紀(jì)50年代至80年代前期的西歐，100馬力以上的動(dòng)力只能配給高檔轎車。 

潰縮車身安全演示圖，人命比車重要。