進入7月份以來，天氣逐漸變熱，全國多省份都在一片酷暑中煎熬著。在如此高溫的天氣下，不僅人容易中暑，純電動車同樣不安全因素爆棚。而聯(lián)想到近期來頻發(fā)的純電動車自燃事件，消費者難免有些擔憂：“天氣這么熱，萬一車子自燃了怎么辦？”

對于純電動車頻發(fā)的自燃事件，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認為：“從數量上看，燃油車比電動車多多了，從比例的角度來講，也可能比電動車要高一些。”在談到西安蔚來授權服務中心ES8因底盤遭受撞擊而發(fā)生的自燃事故，李斌表示，“汽油是爆燃的，但電動車從冒煙到最后燒起來，一般有幾分鐘的時間，這個角度看，電動車會好一點。”

關于李斌的言論，網友看法不太一致。首先，李斌說電動車在“大概率”相比燃油車更不容易發(fā)生自燃，這點或許有據可循，但作為消費者而言，我們希望的是——無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動車也好，都應該做到“0”自燃。因為對于生命而言，沒有所謂的“概率論”一說。

當然，想要讓純電動車做到“0自燃”并不容易，除了在電池電芯選擇、基礎材料、管理策略等方面提出更高的要求外，如何保障電池在使用過程中的穩(wěn)定、不出現意外的失控、起火等事故同樣是重中之重。而在這一方面，累積行駛100億公里，且0動力電池事故的日產

顯然有自己的一套心得。

累計100億里程，電池0重大事故

作為最早布局新能源領域的車企，日產純電動車在安全性、穩(wěn)定性等方面都有著非同尋常的造詣。

有這樣一組官方數據——根據自2011年以來在全球售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，要知道，一般的純電動車電池，其使用壽命僅僅只有5-8年；與此同時，它也保持著一個驚人的記錄：累積行駛100億公里，0動力電池事故。

這個數據有兩個重要的信息。第一，聆風是全球第一款銷量超過四十萬輛的純電動車型號，就單一車型的銷量而言，聆風是當之無愧的王者，也足見其產品品質廣泛受到全球消費者的認可。

第二，除了海外銷售的初代聆風系列電動汽車之外，包括第二代聆風和與之采用同源三電技術的軒逸·純電，其總銷量已超過43萬臺，但至今仍然保持零電池故障率的記錄。而這就讓人不禁好奇，技術日產究竟有何“黑科技”？

多重安全保護，確保電池“不上火”

電動汽車的安全，其實很大程度取決于電池的安全性能。自燃事件的發(fā)生，大部分是因為電池問題。而當下很多新能源車制造企業(yè)，動力電池都是外采的，但這不并能代表大家用同樣的電池，那么安全性都是一樣的。就好比同樣一副中藥方，熬制出來的藥效很有可能不一樣，因為其中藥材的含量配比，熬藥過程中的工序都會極大影響藥物的功效。純電動車電池的安全性也是如此，不僅需要從源頭把控好質量，同時嚴格的電池保護措施也很重要。

就拿軒逸·純電來說吧，其采用日產E-Platform全球專業(yè)電動車平臺，動力電池的電芯采用了寧德時代目前最先進的三元鋰電池，擁有專業(yè)高效的三電系統(tǒng)，保證了其出色的續(xù)航表現和動力性能，足以和其余純電動車型拉開差距。

而在電池保護上，軒逸·純電采用了五重防護，建立起一道“防火墻”，以確保杜絕自燃等安全事故的發(fā)生。

首先在嚴選定制軟包電芯方面，按日產全球統(tǒng)一標準訂制生產，100%嚴格檢測、篩選，確定每片電芯都完美無瑕。

值得一提的是，目前的動力電池包的選型主要為三類：圓柱形電池、軟包電池和硬殼方形電池。電池包的選型非常的重要，它決定著后期電池包附件的設計、布置難易程度和對電池安全的控制能力。經過對比分析，軒逸·純電最終選擇是軟包電池。

一方面是因為軟包電池單體的能量密度可以做到比硬殼方形高，另一方面，在“熱失控”的壓力釋放方面相比方殼和圓柱形電池更具優(yōu)勢。此外，軒逸·純電采用層疊結構，在保證電芯擁有良好一致性的同時極大地提高了電芯散熱性能。事實上，電池熱失控則是電動車起火的主要原因。而軒逸·純電隔熱層疊結構隔熱層疊結構有效避免發(fā)生個體漏液導致電池包全部自燃。

不過，軟包電芯也是有缺點的，其機械強度相比硬殼方形電池較差。針對這個問題，軒逸·純電的工程師們的解決方案是為其電池模組打造一套“金屬鎧甲”，其外部有1170Mpa超高強度鋼密封鎧甲保護電池包，并且預留了保護空間以保證撞擊是不會直接撞擊電池包，從而形成強大的“物理防御”，保證了電池的安全性。

正所謂智者避危于未形，除了強大的“物理防御”的保護之外，當然少不了的是軟件上的防護機制，軒逸·純電還搭載了LBC電池管理系統(tǒng)，能夠有效防止電池過充過放。

如果把整車看做是人體構造，電池就相當于人體的內臟器官，而電芯相當于各器官的內臟細胞，通過其活躍來保證內臟正常工作。正如人體的內臟器官都被人體骨骼及軟組織保護著，電芯作為最重要的部件，自然需要360度無死角的安全守護。軒逸·純電從物理防御和軟件防御兩方面著手，通過多重電池保護措施，全方位保護電池安全。正是憑借多重電池保護措施，軒逸·純電能夠完美通過擠壓，短路，穿刺等各大嚴格安全測試。

5大檢測環(huán)節(jié)，關關有招數

某偉大的領導人曾經說過：“試驗是檢驗真理的唯一標準。”

軒逸·純電在生產過程中設置了五大檢測環(huán)節(jié)，每個電池組只有通過檢測，才能“放行”，最終使用在量產車型上。

首先，是電阻檢測和電裝檢測，一個完整的軒逸·純電電池包內含24個電池組，在這些電池組完成組裝后，電阻檢測和電裝檢測會對整個電池包的相關參數進行校驗，避免電池虛接等情況的發(fā)生，保證電池組在使用過程中不會發(fā)生故障。

其次，是氣密測試，通過電阻、電裝檢測的電池組會被加裝隔熱防爆罩衣并套上超高強度的電池鎧甲，電池鎧甲與底座之間由超高強度的特種涂膠進行粘合。在檢測整個電池包氣密性的時候，會向其中充入1.5MPa的氣體，保持10秒，確保整個電池包處于完全密封的狀態(tài)。

第三，是充電檢測，裝配完整的電池包會進行長達15分鐘的充電測試，模擬21種日常充電容易遇到的充電情境，保證軒逸·純電的電池系統(tǒng)在復雜的工作環(huán)境下也能保持良好的工作穩(wěn)定性。

最后，是QA檢測，對整個生產裝配流程進行校驗，保證生產、檢測活動有序進行，以確保電池包的產品質量。

不僅如此，軒逸·純電整個電池包的生產和裝配過程都會詳細記錄在MES系統(tǒng)內，精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等。該數據會備份到日本，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。

有人或許會說，這樣復雜繁瑣的檢測和標準是不是太過“執(zhí)拗”了。筆者想說的是，在安全方面，要的就是這種執(zhí)拗。因為只有這樣才能保證最后交付給消費者手中的，一定是能讓人放心使用純電動車。

軒逸·純電安全模式能否復制嗎？

消費者對于一款車的安全性追求，始終都是沒有最安全，只有更安全。所以，日產純電動車“100億公里，0事故”的安全記錄更是值得業(yè)內思考：軒逸·純電的安全模式能否復制嗎？

答案是可行的，但也并不是容易！

首先，這需要擁有一套像日產一樣嚴格的電池保護措施和超級嚴格安全檢測標準；其次，還需要自主創(chuàng)新的電池技術和平臺，以及類似日產的MES系統(tǒng)，后者對于很多體系力薄弱的車企而言，難度不小。這也是為什么當下能做到的0重大事故的車企，唯日產獨一份。但是我們還是希望所有車企能夠盡快復刻日產的安全模式，如果每個車企都能量產出像軒逸·純電一樣的高安全，0事故的純電動車，這將不僅是行業(yè)之幸，也是社會之幸。